Subterráneos de Buenos Aires

Al observar los pocos kilómetros de nuestra red, como aficionado al tema, cito algunos puntos claves como proyectos truncos que entorpecieron la continuidad de estos líneas. Comenzada la operatividad de los ramales, se obligaba a los operadores a cobrar una tarifa de $0,10.- cuando éstos pedían $0,15 (Lo que cobraba el subte de New York según el cambio de la época).

Ya en el año 1935 la Sociedad de Fomento de Martnez (San Isidro) Pedía a la empresa C.H.A.D.O.P.Y.F. -Hoy línea «D», que prolongaran el recorrido hasta allí, observándose la expansión demográfica de la zona-.Poseo el recorte del periódico zonal que lo publicó. Llegando a los *60 y ya en desgracia el tranvía, se mencionaba el Plan Condor de Subterráneos, que prolongaría las líneas Hasta los límites de la ciudad..

Auspiciosos los proyectos en ciernes, ya funcionando la Línea «H» y anunciado el inicio de la Línea «F» , como además la masiva compra de material rodante, Sugiero adaptar para pasajeros nuevamente el ex túnel de cargas del FFCC Sarmiento que corre bajo el subte «A», como ya funcionó de la Estación 1* de Marzo (Hoy Puerto Madero) a Caballito, en los años 1949/50, y en el tuve oprtunidad de viajar recordándolo como un viaje placentero. En 1997 se inició también por éste el Tren Diferencial entre las estaciones Puerto Madero/Castelar.y en el que también viajé. Esto, con las adaptaciones sugeridas , además de las combinaciones con estaciones de subterráneos sería una vía rápida, como lo sugieren muchos pasajeros.

Como podemos apreciar, se podrían ir solucionando problemas presentados en zonas muy transitadas.

Armando Alberto Gutiérrez – [email protected]