Los productores chaqueños consultados por NORTE señalan que el costo de arrime a planta y flete a Rosario representa hoy para el productor el 25 % del valor, por ejemplo, de la soja. Es decir, si por una tonelada del poroto pagan 2200 pesos, el arrime y flete es de 550 pesos, aproximadamente. En cambio, en tren el mismo gasto de arrime y flete es del 18 %. O sea, a una soja de 2200 pesos se pagaría por este servicio 396 pesos aproximadamente.
Hay una gran diferencia entre am bos medios de transporte, y vuelve a ponerse sobre el tapete la discusión por la necesaria reparación de las vías del Belgrano Cargas, sobre todo en lo que respecta al ramal que va desde Avia Terai a Barranqueras.
Si los costos para arrimar a las plantas de acopio y luego el flete a Rosario en camiones de la soja se lleva el 25 % del valor de la tonelada del producto, para otros produc tos no es mejor: para el maíz es del 52 % y para el sorgo el 62 %.
Cómo está el Chaco ante esta stuación
Con un Belgrano Cargas sin remodelación en cuanto a su infraestructura ferroviaria en general, y con faltantes de vagones y un ramal obsoleto desde Avia Terai a Barranqueras, para los productores chaqueños es muy difícil ser competitivos en la actividad primaria desde zona del país. Por eso, el productor de la zona núcleo con puertos más cerca tiene mayor rentabilidad de sus productos, y no solo en los rindes. Es necesario que las acciones tendientes a mejorar el servicio ferroviario se unifique, porque Salta también tiene el mismo problema.
De acuerdo con datos obtenidos por NORTE de fuentes privadas, el Belgrano Cargas puede transportar entre 36 y 40 mil toneladas mensuales. Se estima unas 400.000 toneladas de soja al año. A esta producción se le debiera sumar la producción de trigo, cártamo, girasol que van a aparecer a fin de año; o sea que en plena campaña como muy bueno puede llevar unas 120.000 toneladas.
El transporte de cargas local, es decir los camiones, sin contar con información en cuanto a la cantidad de unidades dedicadas, puede transportar en el mejor de los casos de los granos del Chaco, sacando el algodón en bruto, no más de unas 600.000 toneladas, aunque un cálculo más ajustado puede ser de 400.000, dejando de lado las flotas que tienen los acopiadores.
Sumando todo, si no existiera la posibilidad de guardar en el campo en bolsones y la capacidad de transporte de fuera de la provincia no habría ninguna manera de sacar esta producción, y la solución, según los expertos consultados por NORTE, sería ir por la hidrovía. No obstante, allí surge otro inconveniente: el flete de arrime a Barranqueras o Vilelas hace que quede fuera de precio la hidrovía y resulta más barato guardar en el campo, pagar la embolsada y luego llevar en camiones. Por esta razón, si no hay un acuerdo para reactivar la hidrovía es difícil que el gran flujo del Chaco vaya por el río.
El plan de Macri
El presidente Macri designó al tucumano José Cano para que presida el Programa Belgrano. En base a lo expuesto, es necesario que el norte argentino tenga medidas que rompan con estas asimetrías de las provincias de la Pampa Húmeda. El analista internacional Jorge Castro señala en Clarín Rural que “la Argentina es el país menos endeudado de América Latina, con una deuda pública/privada de 18 % del PBI, y la deuda externa en dólares es 8 % del producto, una de las más bajas del mundo”.
Por eso -admite el analista- es que el Plan Belgrano de desarrollo de la infraestructura (vial, ferroviaria, aerocomercial) destinado a integrar al norte argentino, y que fue anunciado por Mauricio Macri en la campaña electoral, adquiere posibilidades ciertas de realización. Prevé una inversión de U$S 16.000 millones en 10 años, y la constitución de un Fondo de Reparación Histórica con $ 50.000 millones.
Su eje es un gasto de U$S 10.000 millones destinado a transformar en autovías a la Ruta 9, que une Córdoba y Salta, a la Ruta 34 (Rosario-La Banda-Salta-Orán) y a la Ruta 14 (Paso de los Libres- Posadas), sumadas a un nuevo puente Resistencia-Corrientes. Hay que agregarle U$S 4.000 millones para la puesta en valor del ramal troncal del Ferrocarril Mitre (Tucumán-Rosario-Buenos Aires- La Plata) que se suma al programa de modernización en marcha del Belgrano Cargas, que atraviesa 17 provincias.
El aspecto productivo del plan comienza con un alza del corte de los biocombustibles en las motonaftas (de 10 % a 15 %), y presupone la eliminación de las retenciones al trigo y al maíz y a todas las economías regionales, con una disminución de 5 % en la soja.
