El proyecto prevé prorrogarle un año el contrato a Metrovías mientras se busca un nuevo operador.
La Legislatura porteña hoy debatirá cuál será el modelo de gestión del subte: si estatal o privado. Sin embargo, el proyecto con mayor consenso es el presentado por el jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, que le da una prórroga de un año a Metrovías y pide autorización para llamar a una licitación nacional e internacional para volver a concesionar el servicio por 12 años.
El 31 de diciembre termina el contrato de concesión de la operación y mantenimiento del subte otorgado a Metrovías, a cargo del servicio desde hace 23 años. En la sesión de hoy de la Legislatura se tratará la prorrogación de ese contrato por un año más, para mientras tanto avanzar con el proceso licitatorio.
La iniciativa pide autorización para llamar a una licitación nacional e internacional a través de Sbase. Esto significa que podrán participar empresas locales, pero también operadores de redes de metro de otras ciudades del mundo.
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El nuevo contrato de concesión del subte porteño se haría a 12 años, prorrogables por otros tres, y la nueva empresa tendrá que absorber a todo el personal, respetando su sueldo, categoría laboral y antigüedad.
Al mismo tiempo, también se debatirán otros seis proyectos, que plantean que la gestión del subte tiene que ser estatal y debe hacerse a través de Sbase. Uno de ellos pertenece a la bancada kirchnerista, que en los fundamentos de su iniciativa argumenta que «la gestión privada no logró aportar calidad de servicio y tarifas adecuadas que puedan ser consideradas suficientes para garantizar la accesibilidad de los usuarios».
«La operación del subte tiene que ser estatal, pero primero hay que discutir cómo se administra Sbase -plantea Roberto Pianelli, secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y el Premetro (AGTSyP)-. Porque la empresa estatal viene tomando malas decisiones que provocan problemas en el servicio. Un buen ejemplo es la compra de formaciones usadas CAF 6000 para la línea B. Como no tienen repuestos y ya no los fabrican, están desguazando trenes para arreglar otros».
Fuente: Clarín
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