{"id":100035,"date":"2020-10-27T15:38:56","date_gmt":"2020-10-27T18:38:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=100035"},"modified":"2020-10-27T15:38:56","modified_gmt":"2020-10-27T18:38:56","slug":"el-ferrocarril-organizador-de-la-economia-y-las-poblaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-ferrocarril-organizador-de-la-economia-y-las-poblaciones\/","title":{"rendered":"El ferrocarril, organizador de la econom\u00eda y las poblaciones"},"content":{"rendered":"

Entre R\u00edos – Argentina – 27\/10\/2020:\u00a0<\/strong>Para Entre R\u00edos, el ferrocarril fue una haza\u00f1a de conectividad interior y un puente norte sur entre la Mesopotamia y Buenos Aires. Pero tambi\u00e9n influy\u00f3 notablemente en t\u00e9rminos de ocupaci\u00f3n poblacional de los territorios.<\/p>\n

El Estado Moderno, proyectado por Urquiza durante la Confederaci\u00f3n, comprend\u00eda la unificaci\u00f3n de la Rep\u00fablica con la promulgaci\u00f3n de la Constituci\u00f3n, el poblamiento del territorio mediante el fomento de la inmigraci\u00f3n y la instalaci\u00f3n de colonias agr\u00edcolas, la creaci\u00f3n del Museo del Estado para promocionar las bondades del territorio, el desarrollo de ciudades, la educaci\u00f3n p\u00fablica, la industria de la carne (saladeros) y el fortalecimiento de los puertos, entre otras propuestas program\u00e1ticas.<\/p>\n

Lo cierto es que esas acciones reci\u00e9n pudieron desplegarse a paso firme durante el denominado Per\u00edodo de Subordinaci\u00f3n al Estado Nacional Centralizador (1880 \u2013 1914).<\/p>\n

Merece destacarse que, en Entre R\u00edos, se hab\u00eda cumplido esta propuesta parcialmente: quedaba por solucionar la conectividad al interior del territorio y a su vez con el resto del pa\u00eds ya que, si bien los r\u00edos vertebraban el movimiento norte\u2013sur a trav\u00e9s de sus puertos, faltaba una articulaci\u00f3n que uniera r\u00e1pidamente las dos costas y que en sentido norte sur agilizara la circulaci\u00f3n de las cargas y sorteara los saltos del r\u00edo Uruguay a la altura de Concordia para llegar al puerto de Buenos Aires.<\/p>\n

Primeras l\u00edneas<\/strong><\/p>\n

El 9 de julio de 1866, se inaugura el Ferrocarril Primer Entre Riano. Era una l\u00ednea de solo 10km que un\u00eda Gualeguay con su puerto. Fue construida por una empresa de capitales privados argentinos surgida de la iniciativa de los vecinos de la zona. Los emprendedores ciudadanos constituyeron una comisi\u00f3n al efecto para dar salida a los productos de la actividad agr\u00edcola y ganadera (sobre todo saladeril) a trav\u00e9s de Puerto Ruiz, que contaba con profundidad suficiente para el ingreso de buques ultramarinos.<\/p>\n

El capital fue aportado por los vecinos de Gualeguay, el propio general Urquiza, los gobiernos Nacional y Provincial y la banca brasile\u00f1a Mau\u00e1 y Compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Los registros han preservado algunos datos m\u00e1s: para el proyecto y direcci\u00f3n de la obra fue contratado al ingeniero Juan Coghlan. Y, la primitiva locomotora, se llam\u00f3 \u201cLa Sol\u00eds\u201d.<\/p>\n

De aquella estaci\u00f3n, en Gualeguay, no quedan restos en pie ya que fue reemplazada por otra, en un emplazamiento diferente hacia finales del siglo XIX.<\/p>\n

En orden cronol\u00f3gico se construy\u00f3 otro peque\u00f1o tramo entre Concordia y Federaci\u00f3n hacia 1874, bajo la denominaci\u00f3n de Ferrocarril del Nordeste Argentino, que continuar\u00e1 hacia la localidad correntina de Monte Caseros al a\u00f1o siguiente.<\/p>\n

Hay una combinaci\u00f3n de intereses que emergen en estas dos acciones. Queda claro por un lado que resultaba de suma importancia morigerar cierto aislamiento interprovincial y, sobre todo, garantizar la llegada de los productos hacia el puerto de Buenos Aires. No obstante, es conveniente advertir otro vector de impulso: la uni\u00f3n con los pa\u00edses vecinos de Uruguay, Brasil y Paraguay, que se concretar\u00e1 unos cuantos a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n

La empresa del Estado<\/strong><\/p>\n

Al asumir como gobernador, Eduardo Racedo dispuso la creaci\u00f3n de una l\u00ednea ferroviaria del Estado que uniera las ciudades de Paran\u00e1 y Concepci\u00f3n del Uruguay. As\u00ed se expresaba en 1884 ante la Legislatura para convencer acerca de las bondades del nuevo medio de transporte: \u201creduce las distancias, da valor a la propiedad, abrevia el tiempo, lleva las costumbres m\u00e1s adelantadas de la industria y cambia por completo la faz econ\u00f3mica de los pueblos\u201d<\/p>\n

Los estudios de factibilidad son sumamente interesantes: especificaban el trazado y extensi\u00f3n de v\u00edas, adem\u00e1s del n\u00famero y clase de estaciones y obras de arte necesarias como puentes y alcantarillas. El proyecto definitivo fue desarrollado por los departamentos Nacional de Ingenieros y Topogr\u00e1fico de la Provincia. La obra se adjudic\u00f3 a la empresa local Lucas Gonz\u00e1lez y C\u00eda.
\nDurante 1887 se concluy\u00f3 el trazado hasta Uruguay y para 1891, se hab\u00edan ejecutado varias extensiones que llegan a localidades importantes como Villaguay y Gualeguaych\u00fa. La red totalizaba unos 782 km de v\u00edas.<\/p>\n

Capitales ingleses<\/strong><\/p>\n

Luego de ese primer esfuerzo p\u00fablico, en poco tiempo se inici\u00f3 un proceso privatizador que termin\u00f3 transfiriendo la l\u00ednea del ferrocarril estatal de Entre R\u00edos a empresas inglesas. El programa incluy\u00f3 la gesti\u00f3n de lo recibido y la ampliaci\u00f3n de la infraestructura.<\/p>\n

As\u00ed el Central Entrerriano concesion\u00f3 la construcci\u00f3n de algunos ramales a la firma \u201cEntre R\u00edos Railways Company\u201d, pero una crisis en las finanzas p\u00fablicas en 1890, condujo a que dos a\u00f1os m\u00e1s tarde la l\u00ednea sea propiedad de la Compa\u00f1\u00eda de los Ferrocarriles de Entre R\u00edos, de origen brit\u00e1nico.<\/p>\n

Tres cabeceras<\/strong><\/p>\n

Como toda obra infraestructural, el ferrocarril est\u00e1 atravesado por una l\u00f3gica funcionalista en la organizaci\u00f3n del espacio que se materializa a trav\u00e9s del concepto de sistema y redes con puntos de articulaci\u00f3n donde se levantan las estaciones que dan cuenta de su rol, a trav\u00e9s de la jerarqu\u00eda edilicia. As\u00ed las estaciones de Paran\u00e1, Concepci\u00f3n del Uruguay y Concordia, pertenecen a la primera categor\u00eda, mientras el resto del sistema est\u00e1 constituido por estaciones de segunda y tercera categor\u00eda m\u00e1s los apeaderos que permiten servicios m\u00ednimos.<\/p>\n

En los primeros tiempos, para el abastecimiento de agua al que obligaba el sistema a vapor, se hizo necesario contar con paradas de aprovisionamiento que se ubicaron a distancias iguales, aunque no existiera poblaci\u00f3n alguna. As\u00ed, por una cuesti\u00f3n estrictamente t\u00e9cnica, estos sitios se constituyeron en el germen de futuras urbanizaciones.<\/p>\n

En todos los casos se trataba de l\u00edneas pasantes; no de terminales. Presentaban dos fachadas, una constituida por la galer\u00eda del and\u00e9n y la otra desplegada hacia el \u00e1rea urbana.<\/p>\n

El terreno de implantaci\u00f3n se denomin\u00f3 cuadro de estaci\u00f3n, all\u00ed se asentaba el edificio principal (estaci\u00f3n propiamente dicha), los talleres, dep\u00f3sitos, galpones para cargas, bretes, torres de agua y playas de maniobras, que los transforma en elementos f\u00e1cilmente repetibles a lo largo de todo el tendido.<\/p>\n

Distintivo<\/strong><\/p>\n

En cuanto a disposici\u00f3n y repertorio formal, las tres estaciones, Paran\u00e1, Concordia y Concepci\u00f3n del Uruguay, presentan elementos en com\u00fan, aunque no se trate del mismo prototipo. En los otros casos, el lenguaje tiende a ser m\u00e1s funcional, las formas tipol\u00f3gicas son semejantes y se pueden vislumbrar similitudes: Victoria y Gualeguaych\u00fa, Nogoy\u00e1 y Rosario del Tala, Urdinarrain y Villaguay.
\nConcordia es la de mayor tama\u00f1o: se desarrolla en dos pisos y cuenta en sus extremos con dos torres m\u00e1s altas. Debido a su posici\u00f3n en el sistema, demanda mayor cantidad de servicios.<\/p>\n

La cabecera de Paran\u00e1 y la de Concepci\u00f3n del Uruguay en origen presentaban los mismos elementos, aunque con una ligera variaci\u00f3n en la altura de las torres, se trata de un cuerpo central de dos plantas y tiras simples hacia ambos lados. Esta correspondencia formal entre edificios se modifica en 1910 cuando Paran\u00e1 construye el Bulevar (hoy Racedo) y con ello modifica la fachada urbana incorporando ornamentaci\u00f3n profusa de raigambre francesa.<\/p>\n

La sistematizaci\u00f3n modular constructiva y el uso de materiales como hierro, madera y ladrillo de m\u00e1quina son las particularidades que le dan unidad al conjunto.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El mirador provincial<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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