{"id":100057,"date":"2020-10-28T15:54:52","date_gmt":"2020-10-28T18:54:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=100057"},"modified":"2020-10-28T15:54:52","modified_gmt":"2020-10-28T18:54:52","slug":"ferrocarrils-y-renfe-entran-en-disputa-por-la-gestion-del-nuevo-tren-a-el-prat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/ferrocarrils-y-renfe-entran-en-disputa-por-la-gestion-del-nuevo-tren-a-el-prat\/","title":{"rendered":"Ferrocarrils y Renfe entran en disputa por la gesti\u00f3n del nuevo tren a El Prat"},"content":{"rendered":"

Espa\u00f1a – 28\/10\/2020:\u00a0<\/strong>La aprobaci\u00f3n de la licitaci\u00f3n de la fase final del nuevo acceso ferroviario al aeropuerto de El Prat ha recrudecido el combate que libran Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) y Renfe por operar el nuevo servicio. Tras una inversi\u00f3n de 73 millones de euros, entrar\u00e1 en funcionamiento en el 2023 si las obras cumplen el calendario marcado.<\/p>\n

En cuanto el Consejo de Ministros dio luz verde a la finalizaci\u00f3n de la infraestructura, ya avanzada ayer por La Vanguardia , FGC anunci\u00f3 el inicio de los tr\u00e1mites para la compra de 12 nuevos trenes con los que pretenden prestar el servicio de tren lanzadera entre Sant Andreu Comtal y El Prat, lo que ya han bautizado como R-Aeroport. Ser\u00e1n unos convoyes con espacio para maletas e informaci\u00f3n en tiempo real de las llegadas y salidas de las terminales, al estilo de los servicios exclusivos para el aeropuerto existentes en ciudades como Londres, Viena y Tokio. El paso adelante de Ferrocarrils se sustenta en el encargo directo que le hizo la Generalitat hace un a\u00f1o en base a sus competencias en materia de infraestructuras, que le permiten decidir qu\u00e9 operador presta los nuevos servicios que se pongan en marcha en la red ferroviaria.<\/p>\n

Cuando finalizaron las obras de la primera fase, los presidentes de FGC y Renfe ya marcaron posiciones. Un d\u00eda fue Ricard Font, de FGC, quien promet\u00eda un moderno tren lanzadera cada 15 minutos si lo operaba FGC, y al d\u00eda siguiente respond\u00eda Isa\u00edas T\u00e1boas que Renfe pod\u00eda reducir el tiempo de espera a la mitad y poner trenes cada siete minutos.<\/p>\n

Esta vez ha sido FGC quien ha golpeado primero y Renfe se ha escudado en el bien com\u00fan de la red de Rodalies de Catalunya. Su directora, Mayte Castillo, considera que la gesti\u00f3n del nuevo servicio como un tren lanzadera directo entre la capital catalana y El Prat pondr\u00e1 en tensi\u00f3n la capacidad de los t\u00faneles de Barcelona, que ya van al l\u00edmite de su capacidad. Para Castillo, la \u00fanica f\u00f3rmula de encajarlo es \u201crestando capacidad\u201d al resto de l\u00edneas de Rodalies. La propuesta de Renfe pasa por integrar el tren que llegar\u00e1 hasta la terminal 1 de El Prat en el recorrido de la R2 desde Ma\u00e7anet-Massanes y la R4 desde Manresa, captando as\u00ed un mayor n\u00famero de usuarios potenciales. De este modo, adem\u00e1s, Renfe defiende que no ser\u00eda necesario hacer la inversi\u00f3n en nuevas unidades ni en nuevas estaciones de mantenimiento. Lo cierto es que el debate pol\u00edtico empa\u00f1a al t\u00e9cnico, que tambi\u00e9n cuenta con opiniones para todos los gustos.<\/p>\n

Fuente:\u00a0La Vanguardia<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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