{"id":100063,"date":"2020-10-28T16:01:41","date_gmt":"2020-10-28T19:01:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=100063"},"modified":"2020-10-28T16:21:57","modified_gmt":"2020-10-28T19:21:57","slug":"el-gobierno-y-upm-negocian-quien-paga-sobrecosto-por-obras-para-el-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-gobierno-y-upm-negocian-quien-paga-sobrecosto-por-obras-para-el-tren\/","title":{"rendered":"El gobierno y UPM negocian qui\u00e9n paga sobrecosto por obras para el tren"},"content":{"rendered":"

Uruguay – 28\/10\/2020:\u00a0<\/strong>La construcci\u00f3n de la v\u00eda est\u00e1 atrasada y costar\u00e1 m\u00e1s de lo pronosticado, un problema causado por errores en un informe previo que determin\u00f3 cu\u00e1ntos terrenos deb\u00edan ser expropiados.<\/p>\n

La megaobra del Ferrocarril Central es clave para la operaci\u00f3n de la nueva planta de UPM en Paso de los Toros. Sin embargo, la construcci\u00f3n de la v\u00eda est\u00e1 atrasada y costar\u00e1 m\u00e1s de lo pronosticado, un problema causado por errores en un informe previo que determin\u00f3 cu\u00e1ntos terrenos deb\u00edan ser expropiados. Las autoridades del gobierno iniciaron contactos con la empresa finlandesa para evaluar de qui\u00e9n fue la culpa y resolver qui\u00e9n se har\u00e1 cargo de los sobrecostos econ\u00f3micos.<\/p>\n

La empresa ha repetido que el Ferrocarril Central no ser\u00e1 el \u201ctren de UPM\u201d, en el sentido de que este ser\u00e1 utilizado tambi\u00e9n para otros fines. Pero lo cierto es que el Estado uruguayo no asumir\u00eda esta inversi\u00f3n si la firma no hubiera decidido instalar su planta en Paso de los Toros, pues en tren es como podr\u00e1 llevar su producci\u00f3n hasta el Puerto de Montevideo.<\/p>\n

Hoy por hoy esta obra tiene un atraso de ocho meses, y esto podr\u00eda extenderse a\u00fan m\u00e1s. Esto ocurri\u00f3 porque a la hora de iniciar los movimientos de tierra, la realidad demostr\u00f3 que el informe t\u00e9cnico con el que se previ\u00f3 el nuevo trazado conten\u00eda muchos errores. El estudio marc\u00f3 que hab\u00eda 255 padrones que deb\u00edan ser expropiados, cuando finalmente estos deber\u00e1n ser 1.040.<\/p>\n

Pero a su vez se necesita una serie de obras hidr\u00e1ulicas y movimientos de tierra org\u00e1nica, no previstos en ese estudio, que fue realizado por una firma tambi\u00e9n de origen finland\u00e9s. Esto lleva a un aumento en los costos de la obra del Ferrocarril Central, no previstos en el inicio. Las estimaciones del encarecimiento van ente 60 y 100 millones de d\u00f3lares m\u00e1s, pero el monto no ha sido establecido con precisi\u00f3n a\u00fan.<\/p>\n

Por eso las autoridades del gobierno ya iniciaron contactos para resolver qui\u00e9n se har\u00e1 cargo de ese sobrecosto no previsto.<\/p>\n

El Pa\u00eds contact\u00f3 a autoridades de UPM que declinaron hacer comentarios sobre el tema.<\/p>\n

En tanto, fuentes del gobierno consultadas para este art\u00edculo dijeron que Vr Track ya hab\u00eda trabajado para UPM antes de que fuera contratada para la realizaci\u00f3n del informe.<\/p>\n

El costo del trabajo fue de US$ 5 millones, e inicialmente lo pag\u00f3 UPM para agilizar los procesos. De todos modos el Estado uruguayo ya reembols\u00f3 ese monto a la empresa finlandesa.<\/p>\n

El presidente, Luis Lacalle Pou, dijo en la \u00faltima conferencia de prensa que dio que lo \u00fanico que est\u00e1 claro es que el error en los c\u00e1lculos no es responsabilidad de la actual administraci\u00f3n. Por lo tanto lo que se busca dilucidar es si fue el gobierno anterior, o UPM.<\/p>\n

Por otro lado, el ministro de Ambiente, Adri\u00e1n Pe\u00f1a, inform\u00f3 ayer que la finlandesa recibi\u00f3 cuatro multas por diversos inconvenientes. \u201cVamos por la cuarta multa a UPM, que no son de grandes cosas, pero no cumpli\u00f3 y como a cualquier hijo de vecino se le aplica la sanci\u00f3n correspondiente\u201d, dijo ayer a la prensa.<\/p>\n

Cae la venta de papel y su precio<\/strong><\/p>\n

UPM emiti\u00f3 su reporte financiero p\u00fablico del \u00faltimo trimestre. All\u00ed destaca el avance de las obras para la segunda planta de celulosa en Paso de los Toros. El documento detalla que por una ca\u00edda de las ventas y del precio del papel, la firma registr\u00f3 un resultado operativo de 2.028 millones de euros (uno US$ 2.390 millones). Eso significa una ca\u00edda de 464 millones de euros (unos US$ 550 millones) con respecto al mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado.<\/p>\n

\u201cA pesar de la debilidad de los mercados de papel y los bajos precios de la celulosa, nuestra rentabilidad mejor\u00f3 levemente en comparaci\u00f3n con el trimestre anterior, nuestro flujo de efectivo se recuper\u00f3\u201d, detalla sin embargo el informe.<\/p>\n

El documento destaca el peso de la inversi\u00f3n para construir su segunda planta de celulosa en Uruguay, y que a pesar de la pandemia mundial por el coronavirus, el proceso sigue adelante. La inversi\u00f3n reporta US$ 2.700 millones para 2,1 millones de toneladas de celulosa. Adem\u00e1s, la finlandesa invertir\u00e1 US$ 280 millones para las operaciones en el Puerto de Montevideo y US$ 70 millones en inversiones locales fuera de la f\u00e1brica.<\/p>\n

Esto significar\u00e1 para el pa\u00eds, seg\u00fan lo que se prev\u00e9, un impacto de 2% en el PBI. La empresa pagar\u00e1 un impuesto fijo anual de US$ 7 millones, y US$ 200 millones anuales en sueldos.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Pa\u00eds<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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