{"id":100176,"date":"2020-11-02T21:02:21","date_gmt":"2020-11-03T00:02:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=100176"},"modified":"2020-11-02T21:02:21","modified_gmt":"2020-11-03T00:02:21","slug":"el-panorama-que-se-abre-con-el-anuncio-de-inversiones-ferroviarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-panorama-que-se-abre-con-el-anuncio-de-inversiones-ferroviarias\/","title":{"rendered":"El panorama que se abre con el anuncio de inversiones ferroviarias"},"content":{"rendered":"

Santa F\u00e9 – Argentina – 02\/11\/2020:\u00a0<\/strong>El impacto del anuncio reciente de una inversi\u00f3n de 580 millones de d\u00f3lares para terminar los planes ferroviarios circunvalar para el \u00e1rea de Rosario y Santa Fe quiz\u00e1s a\u00fan no fue del todo dimensionado en cuanto a su importancia para la provincia, sobre todo teniendo en cuenta una ecuaci\u00f3n que no aparece a simple vista: esos millones no s\u00f3lo aportar\u00e1n para dar soluci\u00f3n al problema de las cargas ferroviarias (que es el principal objetivo y el m\u00e1s rentable) sino que adem\u00e1s abren una gran oportunidad para el desarrollo de los trenes de pasajeros de cercan\u00edas al liberar ramales completos.<\/p>\n

Un objetivo que se busca con pocas oportunidades hasta ahora, desde la Ley Javkin (por el intendente de Rosario que la impuls\u00f3 como diputado provincial) hace 9 a\u00f1os. El gobierno nacional tiene gran disposici\u00f3n para desarrollar estos proyectos y busca adem\u00e1s que cada provincia termine en un futuro por hacerse cargo de los servicios de trenes de pasajeros que pueda administrar.<\/p>\n

La concreci\u00f3n de los planes Circunvalar para Rosario y Santa Fe dejar\u00e1n libre infraestructura ferroviaria que futuros trenes de pasajeros podr\u00e1n aprovechar. En el caso del \u00e1rea metropolitana de la capital provincial ese aprovechamiento podr\u00eda ser mayor y m\u00e1s inmediato. \u201cEn esa zona el principal actor ferroviario es Belgrano Cargas, una empresa del Estado que tiene una mirada muy favorable al desarrollo ferroviario tambi\u00e9n para pasajeros\u201d, explic\u00f3 un t\u00e9cnico del \u00e1rea de asuntos ferroviarios del gobierno provincial.<\/p>\n

Y agreg\u00f3 que adem\u00e1s \u201cel mantenimiento de la infraestructura en esa zona es muy bueno\u201d. All\u00ed el inter\u00e9s es desarrollar un futuro servicio de pasajeros entre Laguna Paiva y Santa Fe, con un corredor por dentro de la ciudad que d\u00e9 lugar a extenderlo hasta Coronda, abarcando una gran cantidad de habitantes\u201d, explicaron los expertos.<\/p>\n

Para el \u00e1rea del Gran Rosario el panorama es distinto porque aqu\u00ed el principal actor es una empresa privada: Nuevo Central Argentino (NCA) cuya concesi\u00f3n vence en dos a\u00f1os. Esa empresa, obviamente, no tiene el mismo inter\u00e9s que el Belgrano Cargas para un potencial desarrollo de servicios ferroviarios para pasajeros. Adem\u00e1s, \u201cocupa dos ramales para sus operaciones. Uno muy bien mantenido y el otro que requiere de una gran inversi\u00f3n y que hoy s\u00f3lo se utiliza para correr formaciones vac\u00edas cuando hay mucho tr\u00e1nsito por la otra v\u00eda para el transporte de granos a los puertos\u201d, explic\u00f3 uno de los proyectistas de la Unidad de Gesti\u00f3n Ferroviaria de la provincia.<\/p>\n

El inter\u00e9s en la zona es el de reactivar el servicio de pasajeros entre Rosario y Ca\u00f1ada de G\u00f3mez, un tramo con gran potencial. Y tampoco se descarta el relanzamiento del hist\u00f3rico servicio entre Rosario y San Nicol\u00e1s.<\/p>\n

Actores ferroviarios<\/strong><\/p>\n

El ministro de Trasporte de la Naci\u00f3n, Mario Meoni es el que ejecuta las pol\u00edticas en ese sentido llevando adelante la decisi\u00f3n del presidente Alberto Fern\u00e1ndez, continuando en definitiva un derrotero iniciado en la presidencia de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner y su entonces ministro de Transporte Florencio Randazzo. En esa \u00e9poca, precisamente, se impuls\u00f3 una licitaci\u00f3n para la renovaci\u00f3n de infraestructura ferroviaria del recorrido de NCA por el sur de la provincia de Santa Fe, pero esa licitaci\u00f3n despu\u00e9s fue anulada en la presidencia de Mauricio Macri. Ahora se intentar\u00e1 reestablecer con la modalidad Open Acces. Es decir las v\u00edas pertenecen al Estado que las mantiene y el material rodante a la empresa que paga un canon por su uso. Esta podr\u00eda ser una de las salidas para renovar la concesi\u00f3n a NCA dentro de dos a\u00f1os.<\/p>\n

Los otros actores nacionales importantes del sector son la mencionada empresa Belgrano Cargas, SOFSE (Servicio de Operaciones Ferroviarias Sociedad del Estado) que es la operadora de los trenes de pasajeros en el pa\u00eds y ADIFSE que se encarga de las obras ferroviarias de infraestructura.<\/p>\n

En Santa Fe est\u00e1 la Unidad de Gesti\u00f3n Ferroviaria que es la que coordina todas estas acciones en el territorio, creada tambi\u00e9n a instancias de la Ley Javkin y que tiene funciones hasta que se cree la empresa mixta que propone esa normativa vigente. Precisamente, ahora lo que se busca es la posibilidad de modificar la ley provincial para crear una empresa del Estado. \u201cYa lo hemos visto con las empresas mixtas de pasajeros en la ciudad de Rosario, la participaci\u00f3n privada siempre es muy minoritaria y dif\u00edcil porque estamos hablando de un servicio que no es rentable y que necesita subsidios permanentes\u201d, expres\u00f3 a Rosario\/12 una fuente del oficialismo entendido en la materia.<\/p>\n

En su momento el senador nacional Roberto Mirabella (PJ) explic\u00f3 el impacto del acuerdo alcanzado con naci\u00f3n por los 580 millones de d\u00f3lares para los planes circunvalar de Rosario y Santa Fe. \u201cSon obras de infraestructura muy importantes para sostener el tejido productivo de la provincia, que generan empleo y que dan un salto en la productividad y en la calidad de vida de muchos vecinos desde Santo Tom\u00e9 hasta Laguna Paiva, ya que las unidades dejar\u00e1n de entrar a la ciudad eliminando 62 cruces a nivel\u201d, afirm\u00f3 el legislador nacional.<\/p>\n

Asimismo, Mirabella destac\u00f3 \u201cla inversi\u00f3n y el apoyo que el Gobierno Nacional est\u00e1 realizando en la Provincia\u201d y record\u00f3 que, en el Congreso Nacional le hab\u00eda consultado al Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, sobre este proyecto: \u201cEl jefe de gabinete nos inform\u00f3 que una vez calificadas las ofertas y adjudicada la obra, el plazo de ejecuci\u00f3n es de 18 meses, lo cual es una buena noticia\u201c.<\/p>\n

El acuerdo fue suscrito hace pocos d\u00edas entre los ministros de Infraestructura, Servicios P\u00fablicos y H\u00e1bitat, Silvina Frana, de Producci\u00f3n, Ciencia y Tecnolog\u00eda, Daniel Costamagna, y el presidente de la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF), Ricardo Lissalde.<\/p>\n

Fuente:\u00a0P\u00e1gina12<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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