{"id":100359,"date":"2020-11-11T08:52:06","date_gmt":"2020-11-11T11:52:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=100359"},"modified":"2020-11-11T08:52:06","modified_gmt":"2020-11-11T11:52:06","slug":"el-orient-express-la-leyenda-del-tren-mas-lujoso-y-exotico-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-orient-express-la-leyenda-del-tren-mas-lujoso-y-exotico-del-mundo\/","title":{"rendered":"El Orient-Express: la leyenda del tren m\u00e1s lujoso y ex\u00f3tico del mundo"},"content":{"rendered":"

Francia – 11\/11\/2020:\u00a0<\/strong>Aquellos nost\u00e1lgicos que tienen siempre la vista vuelta hacia el pasado sufren de ese s\u00edndrome al que Woody Allen calificaba como ‘complejo de la Edad de Oro’, por el cual cualquier tiempo pasado fue mejor, pues se encuentra revestido de un halo de misterio, glamour y color sepia digno de otra \u00e9poca. Piensan por ejemplo en la Belle \u00c8poque, e imaginan ese mundo inocente y excitante, r\u00e1pido y efervescente, previo a la Primera Guerra Mundial.<\/p>\n

Uno de los mayores s\u00edmbolos de esa \u00e9poca olvidada por el tiempo fue el Expreso de Oriente, aquel lujoso y ex\u00f3tico tren, digno de Phileas Fogg, que un\u00eda en un largu\u00edsimo viaje Par\u00eds con Estambul. Occidente con Oriente. La idea de crear una ruta al m\u00e1s puro estilo de la Seda, en donde convergiesen Europa y Asia, vio la luz en 1883, aunque hab\u00eda surgido un poco antes gracias a George Nagelmackers, creador de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (fundada gracias al apoyo de Leopoldo II de B\u00e9lgica).<\/p>\n

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Esta compa\u00f1\u00eda francesa, creada en 1872, hab\u00eda sido la encargada de patentar los coches cama y los vagones restaurante en los trenes. Nagelmackers hab\u00eda viajado a Estados Unidos y hab\u00eda quedado maravillado con la l\u00ednea ferroviaria del pa\u00eds, as\u00ed como con la envidiable comodidad de sus trenes nocturnos. Pensemos que no fue hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con \u00e9xito (los hermanos Wright ser\u00edan los primeros en realizar un vuelo en un avi\u00f3n controlado en 1903), por lo que el tren era la opci\u00f3n principal en aquellos momentos y pasar una noche (o varias) en uno de ellos no deb\u00eda ser la opci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda para la espalda o el sue\u00f1o.<\/p>\n

El primer viaje dur\u00f3 m\u00e1s de 80 horas. El tren pasaba por Estrasburgo, M\u00fanich, Viena, Budapest y Bucarest<\/strong><\/p>\n

El 4 de octubre de 1883 se inaugur\u00f3 el entonces bautizado como Express d’Orient (no ser\u00eda Orient Express hasta 1891), que sal\u00eda tres veces a la semana de la Estaci\u00f3n del Este en Par\u00eds y terminaba en Giurgiu (Ruman\u00eda). El primer viaje dur\u00f3 m\u00e1s de 80 horas. El tren pasaba por Estrasburgo, M\u00fanich, Viena, Budapest y Bucarest, y en Giurgiu los pasajeros eran transportados hasta Ruse en Bulgaria y despu\u00e9s, en otro tren, hasta Varna. Desde all\u00ed pod\u00edan coger un transbordador hasta Estambul (que entonces era Constantinopla). M\u00e1s tarde la l\u00ednea se ampliar\u00eda hasta llegar a esta ciudad sin necesidad de tener que coger el transbordador, y tres veces por semana el servicio de trenes paraba en la ciudad pasando antes por Belgrado y Sof\u00eda.<\/p>\n

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Se puede afirmar sin miedo a errar que el Expreso de Oriente fue (y es) el tren m\u00e1s popular del mundo. No todos los d\u00edas Agatha Christie o Graham Greene se basan en uno para escribir sus novelas, lo que ayud\u00f3 probablemente a forjar la leyenda. A bordo del tren se sub\u00edan las figuras m\u00e1s peculiares: bailarinas, maraj\u00e1s o arist\u00f3cratas. Son muchas las an\u00e9cdotas: se dice que Leopoldo II lo mont\u00f3 en direcci\u00f3n a Estambul para infiltrarse en un har\u00e9n, el b\u00falgaro Boris II pidi\u00f3 que se le permitiese conducir el tren a trav\u00e9s de su pa\u00eds o el Zar Nicol\u00e1s II, siempre amante de los excesos, exigi\u00f3 que para su viaje a Francia se construyese una decoraci\u00f3n espec\u00edfica en el vag\u00f3n que iba a utilizar. Esa era la vida rutinaria del tren, por lo menos hasta que lleg\u00f3 la Primera Guerra Mundial, pues en 1914 el servicio fue interrumpido hasta 1918.<\/p>\n

En marzo de 1945, Hitler orden\u00f3 a las SS volar por los aires el vag\u00f3n en el que se hab\u00eda firmado el armisticio tras la Gran Guerra<\/strong><\/p>\n

El tren tambi\u00e9n era s\u00edmbolo de los problemas pol\u00edticos en el continente: en 1919 se inaugur\u00f3 el t\u00fanel Simplon que un\u00eda Suiza con Italia. Sal\u00eda de Par\u00eds y pasaba por Lausana, Mil\u00e1n, Venecia, Trieste y Zagreb, un nuevo trayecto que evitaba Alemania tras el Tratado de Versalles. Durante la Segunda Guerra Mundial el servicio volvi\u00f3 a ser interrumpido, momento en el que la compa\u00f1\u00eda alemana Mitropa intent\u00f3 poner en funcionamiento su propio expreso de Oriente, sin \u00e9xito debido al boicot continuo de los partisanos yugoslavos, que saboteaban las v\u00edas. En marzo de 1945, Hitler orden\u00f3 a las SS volar por los aires el vag\u00f3n en el que se hab\u00eda firmado el armisticio tras la Gran Guerra y durante la Guerra Fr\u00eda muchos pa\u00edses del Este cambiaron los vagones por sus propias versiones, mermando la calidad del servicio. Mucho tiempo despu\u00e9s, pod\u00edan encontrarse vagones abandonados en la frontera de Polonia con Bielorrusia. Nada del otro jueves en la historia de Europa.<\/p>\n

El ocaso de un dios<\/strong><\/p>\n

Pero, sin duda, la \u00e9poca de entreguerras (a\u00f1os 30) fue la m\u00e1s gloriosa para el Expreso de Oriente. Ofrec\u00eda un servicio de primera clase para sus pasajeros, con renombrados chefs y muebles de lujo. Desde Mata Hari a Greta Garbo, pasando por Cl\u00e9o de Merode o Mar\u00eda Callas, las personalidades m\u00e1s interesantes de la \u00e9poca celebraban fiestas, hu\u00edan o simplemente viajaban en el tren. Con el paso del tiempo, sin embargo, su servicio ir\u00eda empobreci\u00e9ndose y cortando presupuestos, reemplazando coches cama por otros est\u00e1ndar, retirando vagones restaurante y convirti\u00e9ndolo en un tren casi convencional, muy alejado de la idea de Nagelmackers. A finales de los 70 (en 1977), finalmente, se suspender\u00eda el servicio.<\/p>\n