{"id":100639,"date":"2020-11-24T07:47:35","date_gmt":"2020-11-24T10:47:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=100639"},"modified":"2020-11-24T07:47:35","modified_gmt":"2020-11-24T10:47:35","slug":"ferrocarril-trasandino-del-sur-busca-avanzar-con-impulso-argentino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/ferrocarril-trasandino-del-sur-busca-avanzar-con-impulso-argentino\/","title":{"rendered":"Ferrocarril Trasandino del Sur busca avanzar con impulso argentino"},"content":{"rendered":"

Chile – 24\/11\/2020:\u00a0<\/strong>El Ferrocarril Trasandino del Sur, un proyecto que data de hace m\u00e1s de 100 a\u00f1os, busca avanzar con impulso de Argentina y de la mano del desarrollo que podr\u00eda tener el yacimiento de shale gas Vaca Muerta, en la zona de Neuqu\u00e9n.<\/p>\n

Norman Partarrieu Padilla, ingeniero civil e integrante de la mesa de trabajo del Ferrocarril Trasandino del Sur, explic\u00f3, en conversaci\u00f3n con PortalPortuario.cl, que \u201ces un proyecto que tiene m\u00e1s de 100 a\u00f1os y que en este momento ha sufrido un salto discreto, ha cambiado a una situaci\u00f3n m\u00e1s elevada debido a que la Provincia del Neuqu\u00e9n decidi\u00f3 estrat\u00e9gicamente que gran parte de los productos de Vaca Muerta, que es el yacimiento gas\u00edfero que existe en Neuqu\u00e9n, el segundo en el mundo en reserva de gas shale, tanto los insumos como los productos van a salir por el Pac\u00edfico\u201d.<\/p>\n

El trazado ferroviario internacional que conectar\u00eda a Chile y Argentina a trav\u00e9s del paso Pino Hachado, podr\u00eda movilizar, seg\u00fan Partarrieu, \u201c5 millones de toneladas anuales. Ser\u00edan 500 mil toneladas que actualmente se est\u00e1n transportando entre los pasos Cardenal Samor\u00e9 y Pino Hachado, ah\u00ed hay mucha de esa carga que tiene vocaci\u00f3n ferroviaria, contenedores y otras m\u00e1s. Despu\u00e9s est\u00e1n los 2 millones de toneladas que vienen desde Rosario a Panul, a San Antonio. Vaca Muerta generar\u00eda, entre insumos y productos, en el orden de 2,5 millones de toneladas\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan una publicaci\u00f3n de la mesa de trabajo del Ferrocarril Trasandino del Sur, en el lado argentino, la Agencia de Inversiones de Neuqu\u00e9n est\u00e1 desarrollando el proyecto del ferrocarril a la frontera y la conexi\u00f3n con un ramal hasta A\u00f1elo, localidad considerada como punto neur\u00e1lgico de Vaca Muerta, para sacar e ingresar insumos desde y hacia el yacimiento, utilizando puertos ubicados en el oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/p>\n

Sin embargo, en el lado chileno, a pesar de que los compromisos asumidos por las autoridades datan desde el a\u00f1o 2010, el ingeniero civil indic\u00f3 que \u201ca nadie m\u00e1s le interesa. Le he conversado a Ferrocarriles, pero no hay ning\u00fan inter\u00e9s. Le plante\u00e9 -el proyecto- al anterior presidente de Ferrocarriles del Estado, pero no le interes\u00f3. Yo dir\u00eda que hay un t\u00e9rmino que es lenidad, que no hace las cosas por una despreocupaci\u00f3n, es decir, yo converso con la gente de Ferrocarriles y al final me dicen \u2018bueno, pero demu\u00e9streme qu\u00e9 carga hay\u2019. Le tuve que enviar los antecedentes de la carga potencial y de lo que existe, pero ese es un trabajo que lo tiene que hacer la empresa\u201d.<\/p>\n

\u201cTiene que darse cuenta -la empresa- de que est\u00e1 en un mundo globalizado. El Mercosur est\u00e1 tratando de salir hacia el Pac\u00edfico y entonces ah\u00ed es donde entra el ferrocarril por Neuqu\u00e9n, por Pino Hachado, ya que la distancia virtual que hay con el Pac\u00edfico desde Buenos Aires, la menor es Buenos Aires, Neuqu\u00e9n y los puertos de la octava regi\u00f3n. Adem\u00e1s, pasa a 1.880 metros de altura, Los Libertadores est\u00e1 a 3.200 metros, por lo tanto hay una eficiencia energ\u00e9tica que es considerable y tambi\u00e9n tenemos una misma trocha\u201d.<\/p>\n

En cuanto a la inversi\u00f3n necesaria para la realizaci\u00f3n del proyecto ferroviario en el lado chileno, Norman Partarrieu estim\u00f3 que \u201cen el tramo Pua \u2013 Lonquimay son del orden de 150 millones de d\u00f3lares y en el tramo entre Lonquimay y la frontera son 120 millones de d\u00f3lares, pero eso por supuesto con un margen de 30%. La ventaja es que entre entre Pua y Lonquimay se mantuvo el trazado en poder de Ferrocarriles\u201d.<\/p>\n

\u201cTiene que haber una conexi\u00f3n, no es s\u00f3lo el Canal de Panam\u00e1, en este momento es un alto costo ir a dar la vuelta por all\u00e1. Llevo bastantes a\u00f1os con esta idea del proyecto, pero realmente veo que ahora, con la voluntad de los argentinos, por las necesidades de los argentinos, va avanzando\u201d, subray\u00f3 el integrante de la mesa de trabajo del Ferrocarril Trasandino del Sur.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Portal Portuario<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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