{"id":100680,"date":"2020-11-27T07:52:27","date_gmt":"2020-11-27T10:52:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=100680"},"modified":"2020-11-27T07:52:27","modified_gmt":"2020-11-27T10:52:27","slug":"maestu-alstom-electrificar-toda-la-red-ferroviaria-no-se-justifica-al-haber-tren-de-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/maestu-alstom-electrificar-toda-la-red-ferroviaria-no-se-justifica-al-haber-tren-de-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Maestu (Alstom): \u00abElectrificar toda la red ferroviaria no se justifica al haber tren de hidr\u00f3geno\u00bb"},"content":{"rendered":"

Espa\u00f1a – 27\/11\/2020:\u00a0<\/strong>Leopoldo Maestu lleg\u00f3 en mayo a la presidencia de Alstom Espa\u00f1a, en plena pandemia del Covid, con dos objetivos claros: impulsar la empresa en medio de una crisis que ha da\u00f1ado profundamente la econom\u00eda, y que nuestro pa\u00eds no se quede fuera de la apuesta del grupo franc\u00e9s por los trenes de hidr\u00f3geno, tecnolog\u00eda que ya est\u00e1 implantando en Alemania, Holanda, Austria o Reino Unido.<\/p>\n

As\u00ed, adem\u00e1s de pujar por los concursos de Renfe y mirar a Portugal, est\u00e1 \u00abreuniendo un grupo de empresas para presentar un proyecto asociado al hidr\u00f3geno en el ferrocarril\u00bb con el que busca tener acceso al fondo de recuperaci\u00f3n Next Generation EU. \u00abApostamos por que en tres o cuatro a\u00f1os el ferrocarril se convierta en una industria de uso de ese hidr\u00f3geno verde que se va a generar\u00bb, asegura Maestu, ingeniero industrial.<\/p>\n

P. \u00bfPor qu\u00e9 Alstom busca traer los trenes de hidr\u00f3geno a Espa\u00f1a?<\/p>\n

R. El Gobierno ha lanzado un plan de hidr\u00f3geno verde muy ambicioso y muy acertado. Y como \u00e9l mismo fija, la movilidad debe ser una palanca importante para asegurar que, m\u00e1s all\u00e1 de las plantas de electr\u00f3lisis que se puedan crear, haya usuarios finales. Y el gran usuario del hidr\u00f3geno por nacer es la movilidad. Creemos que Alstom, donde el hidr\u00f3geno es una realidad desde 2014, debe servir de aceleradora para su introducci\u00f3n en el sector ferroviario. Es necesario que haya proyectos de I+D+i en las diferentes partes de la cadena, pero adem\u00e1s hay que acelerar su introducci\u00f3n en el mundo ferroviario y para eso hay que contar, como se hizo en el a\u00f1o 89 con la alta velocidad, con empresas que tengan ya tecnolog\u00eda fiable y probada. No se trata tanto de los trenes, el problema es que hay que introducir la tecnolog\u00eda en el sector y para eso hay que validar la interacci\u00f3n con la infraestructura, la normativa de circulaci\u00f3n y mantenimiento, adaptar los talleres y crear la normativa de validaci\u00f3n y todo eso te lo da una empresa que ya lo conoce, como Alstom.<\/p>\n

\u00abEl gran usuario final del hidr\u00f3geno por nacer es la movilidad y Alstom es la palanca\u00bb<\/p>\n

P. \u00bfEn qu\u00e9 consiste el proyecto?<\/p>\n

R. Vamos a movernos para que todas las empresas que ya tengan tecnolog\u00eda solvente y probada se unan a nuestro proyecto, que se puede embarcar s\u00f3lo en el \u00e1mbito ferroviario, aunque tambi\u00e9n analizamos participar en algo m\u00e1s global, que abarque toda la cadena de valor.<\/p>\n

P. \u00bfD\u00f3nde encaja el hidr\u00f3geno en el plan de Adif de electrificar la red ferroviaria convencional?<\/p>\n

R. Adif tiene unos 5.000 kil\u00f3metros de v\u00eda convencional sin electrificar, que es un cuarenytantos% de la red. Electrificar un kil\u00f3metro de v\u00eda viene a costar entre 500.000 euros y un mill\u00f3n… Es f\u00e1cil hacer la multiplicaci\u00f3n de los miles de millones que habr\u00eda que invertir y que no se justifica. La llegada del hidr\u00f3geno, de un hidr\u00f3geno verde, va a permitir replantear esas inversiones y que se produzca la electrificaci\u00f3n en aquellas l\u00edneas en las que la eficiencia de la electricidad, las frecuencias y la densidad lo justifique, y que el resto se transforme en hidr\u00f3geno. No vemos trenes de di\u00e9sel m\u00e1s all\u00e1 de 2025-2030, cuando se espera que el hidr\u00f3geno sea competitivo. No creemos que ning\u00fan operador compre trenes di\u00e9sel y los que lo est\u00e1n comprando tendr\u00e1n un plan de adaptaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abTenemos muchas esperanzas en los concursos de Renfe y Metro para consolidar Barcelona y crear 1.000 empleos\u00bb<\/p>\n

P. Renfe va a sacar los concursos e incluyen trenes de di\u00e9sel.<\/p>\n

R. S\u00ed, pero la idea de Renfe es que se puedan transformar a energ\u00edas limpias. Renfe pide trenes duales, que hoy en d\u00eda son el\u00e9ctricos y di\u00e9sel, pero en el concurso de los cercan\u00edas flexibles, Renfe se\u00f1ala que en el futuro deben poder convertir a trenes con tracci\u00f3n limpia. Lo que no tiene sentido es que m\u00e1s all\u00e1 del a\u00f1o 2030 un tren se mueva con di\u00e9sel. Renfe tiene m\u00e1s de 240 veh\u00edculos di\u00e9sel entre pasajeros y mercanc\u00edas.<\/p>\n

P. \u00bfEs competitivo para mercanc\u00edas?<\/p>\n

R. En mercanc\u00edas es todav\u00eda m\u00e1s importante la competitividad y el precio del kilo de hidr\u00f3geno respecto al precio del di\u00e9sel es alto. En Espa\u00f1a hay una competencia muy importante con la carretera. Si los gobiernos no apuestan por eliminar el di\u00e9sel de la carretera habr\u00e1 que esperar a que el hidr\u00f3geno pueda ser competitivo en unos cinco o diez a\u00f1os, si es que se instalan los 40 GW en 2030 que dice la UE.<\/p>\n

\u00abLa compra todav\u00eda depende de autorizaciones y eso retrasa que podamos llegar al d\u00eda uno con la integraci\u00f3n\u00bb<\/p>\n

P. Adem\u00e1s del hidr\u00f3geno, \u00bfqu\u00e9 planes tiene Alstom para Espa\u00f1a?<\/p>\n

R. El primer reto de 2021 es mantener nuestra la planta de Santa Perpetua (Barcelona) como referencia del grupo Alstom para la construcci\u00f3n de tranv\u00edas, metros y trenes de cercan\u00edas mixtos. Hay varios proyectos en Europa que se adaptan bien a este tipo de producto y para nosotros es muy importante consolidar la f\u00e1brica con contratos. Tenemos muchas esperanzas en el concurso de Renfe, el de Cercan\u00edas, y en el de Metro de Madrid. En funci\u00f3n de los proyectos que tengamos, si conseguimos los retos de Renfe y Metro, la planta de Barcelona duplicar\u00e1 su actividad. Tenemos unos 1.000 empleados y es muy probable que alcancemos los 2.000 y necesitemos invertir 30 millones para adaptar la f\u00e1brica a la nueva capacidad. Eso s\u00ed, estos planes pasan por conseguir los proyectos de Renfe y el de Metro.<\/p>\n

P. \u00bfY a nivel global?<\/p>\n

R. En cuanto a global como pa\u00eds, tenemos un \u00e1mbito importante en el que estamos analizando la estrategia a seguir en Portugal, donde ahora somos insignificantes. Portugal ha anunciado un plan de inversi\u00f3n en infraestructuras importante, que tambi\u00e9n ambiciona una renovaci\u00f3n de su sector ferroviario con los fondos de ayuda dela Uni\u00f3n Europea y donde tambi\u00e9n nos vemos y vamos a hacer por estar. En Portugal entraremos con alianzas, como lo hemos hecho en Espa\u00f1a, para generar valor industrial. La idea es estar localmente aunque no necesariamente tiene que ser con una planta.<\/p>\n

P. \u00bfC\u00f3mo va la fusi\u00f3n con Bombardier?<\/p>\n

R. El acuerdo de compra est\u00e1 cerrado pero no est\u00e1n cerradas todas las autorizaciones de competencia a nivel mundial y eso retrasa que se pueda llegar al d\u00eda uno de la integraci\u00f3n. Somos competidores.<\/p>\n

P. La integraci\u00f3n con Bombardier persigue ganar m\u00fasculo para competir a nivel internacional. \u00bfC\u00f3mo est\u00e1n las cosas en China?<\/p>\n

R. Sigue igual, cerrado. Ellos pueden competir libremente en Europa y los fabricantes europeos tenemos problemas y limitaciones, m\u00e1s all\u00e1 de que las firmas de ah\u00ed cuenten con el respaldo econ\u00f3mico del Gobierno para ofrecer precios m\u00e1s bajos. Nosotros buscamos una competencia leal y si no se puede conseguir firmando acuerdos de libre comercio que la UE ponga barreras, al menos en nuestro sector. Esperamos que los fondos de la UE que se necesitan para reactivar la econom\u00eda europea no se permita, por lo menos en mi sector, no vayan a empresas de pa\u00edses que no permiten una libre competencia.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Economista<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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