{"id":100773,"date":"2020-12-10T07:47:30","date_gmt":"2020-12-10T10:47:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=100773"},"modified":"2020-12-10T07:47:30","modified_gmt":"2020-12-10T10:47:30","slug":"leone-estamos-comprometidos-con-el-proceso-de-modernizacion-del-sistema-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/leone-estamos-comprometidos-con-el-proceso-de-modernizacion-del-sistema-ferroviario\/","title":{"rendered":"Leone: \u201cEstamos comprometidos con el proceso de modernizaci\u00f3n del sistema ferroviario\u201d"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 10\/12\/2020:\u00a0<\/strong>Como Gerente General de TMH Argentina, Ignacio Leone dice que la filial local del grupo privado ruso TMH -uno de los l\u00edderes mundiales en ingenier\u00eda ferroviaria- quiere ser \u201cparte activa\u201d del proceso de modernizaci\u00f3n del sistema ferroviario argentino, tal como TMH lo fue en Rusia, durante los \u00faltimos 15 a\u00f1os.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u201cEl Estado es quien lidera la pol\u00edtica ferroviaria. Como representantes del sector privado tenemos todas las intenciones de acompa\u00f1ar y aportar nuestra experiencia, conocimiento, tecnolog\u00eda y recursos para que este proceso de revitalizaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n se lleve a cabo de manera positiva\u201d, comenta durante una entrevista con Trade News.<\/p>\n

Cuando se les pregunta por el diferencial del grupo respecto de sus competidores, en THM responden que ellos son \u201cun inversor industrial en los pa\u00edses donde se instalan\u201d.<\/p>\n

Y en el caso concreto de la Argentina, explican que su objetivo es crear un polo industrial, con una fuerte inversi\u00f3n en talleres de mantenimiento, reparaci\u00f3n y actualizaci\u00f3n integral, y en la construcci\u00f3n de plantas de fabricaci\u00f3n de material rodante de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n

Reapertura de Mechita<\/strong><\/p>\n

-\u00bfDesde cu\u00e1ndo est\u00e1n en la Argentina y por qu\u00e9 TMH decidi\u00f3 venir al pa\u00eds?<\/p>\n

-En 2018 iniciamos la operaci\u00f3n en Argentina, en los hist\u00f3ricos Talleres Mechita (en la provincia de Buenos Aires), que hab\u00edan estado cerrados durante 11 a\u00f1os. Tambi\u00e9n comenzamos la operaci\u00f3n en los talleres de Retiro pertenecientes a Sofse (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado), en donde realizamos parte del mantenimiento de la L\u00ednea San Mart\u00edn.<\/p>\n

TMH es una compa\u00f1\u00eda privada rusa, l\u00edder mundial en la industria ferroviaria, que en 2017 decidi\u00f3 expandir sus operaciones a otros pa\u00edses con el fin de iniciar un importante proceso de inversi\u00f3n e instalaci\u00f3n en nuevas locaciones industriales.<\/p>\n

As\u00ed naci\u00f3 TMH Internacional para contribuir al crecimiento de la industria ferroviaria, con sede en Suiza y con presencia en Argentina, Sud\u00e1frica, Europa Central, Cuba, Egipto y Kazajst\u00e1n.<\/p>\n

Similitudes con Rusia<\/strong><\/p>\n

Decidimos invertir en el pa\u00eds porque Argentina tiene una tradici\u00f3n industrial ferroviaria muy similar a la rusa. Son dos pa\u00edses con una gran extensi\u00f3n y que tuvieron un sistema ferroviario muy moderno.<\/p>\n

Hoy est\u00e1n dadas todas las condiciones para replicar la exitosa historia que llevamos adelante en Rusia en los \u00faltimos 15 a\u00f1os. Tenemos el compromiso de convertirnos en parte activa del proceso de modernizaci\u00f3n del sistema ferroviario argentino. Contamos con un fuerte modelo de localizaci\u00f3n, somos un inversor industrial, socio tecnol\u00f3gico y proveedor de servicios para toda la cadena de valor ferroviaria.<\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo fue la evoluci\u00f3n de la empresa desde que empez\u00f3 a operar en Argentina? \u00bfCu\u00e1ntos empleados ten\u00edan entonces y cu\u00e1ntos hoy? \u00bfCu\u00e1l es el nivel de facturaci\u00f3n?<\/p>\n

-TMH en Argentina tuvo un enorme crecimiento desde su nacimiento en 2018. En 2019, el 47% de la facturaci\u00f3n fue por actividades de mantenimiento y reparaci\u00f3n, y el restante por venta de repuestos. De 2019 a 2020 incrementamos 22% la facturaci\u00f3n. Del total, 71% fue por actividades de mantenimiento y reparaci\u00f3n.<\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo ha sido la inversi\u00f3n?<\/p>\n

-Al llegar al pa\u00eds, y en solo cuatro meses, modernizamos y reabrimos los Talleres Ferroviarios Mechita, con una inversi\u00f3n inicial de m\u00e1s de 5 millones de d\u00f3lares. As\u00ed, luego de 13 a\u00f1os, empresas privadas del sector ferroviario de carga volvieron a enviar su material rodante a talleres privados externos.<\/p>\n

En abril de 2018 ganamos una licitaci\u00f3n p\u00fablica para la reparaci\u00f3n del material rodante de la L\u00ednea San Mart\u00edn (24 locomotoras di\u00e9sel modelo SDD7 y 160 coches). Las primeras formaciones reparadas fueron entregadas y se encuentran funcionando exitosamente.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A fines del 2019 iniciamos un plan de expansi\u00f3n nacional y a lo largo del corriente a\u00f1o lo fortalecimos, asumiendo la gesti\u00f3n de dep\u00f3sitos ferroviarios. Hoy gestionamos 5 dep\u00f3sitos en Santa Fe, C\u00f3rdoba y Tucum\u00e1n.<\/p>\n

Sustituci\u00f3n de importaciones<\/strong><\/p>\n

Hemos comenzado adem\u00e1s un proceso de sustituci\u00f3n de importaciones a trav\u00e9s de la nacionalizaci\u00f3n de componentes con el objetivo de fortalecer la cadena de abastecimiento nacional.<\/p>\n

M\u00e1s del 50% de las piezas fueron localizadas en estos primeros a\u00f1os. Asimismo, generamos acuerdos y apoyamos a proveedores argentinos para que puedan abastecer de piezas a otras plantas de TMH en el mundo.<\/p>\n

El dep\u00f3sito de San Lorenzo, en la provincia de Santa Fe, es uno de los 6 dep\u00f3sitos y talleres ferroviarios que THM Argentina opera en 8 locaciones.<\/p>\n

Hoy trabajan en la compa\u00f1\u00eda m\u00e1s de 250 personas en forma directa, de las cuales m\u00e1s de 90 fueron contratadas durante la pandemia ocasionada por el Covid-19, entre marzo y octubre pasados.<\/p>\n

La inversi\u00f3n total supera los US$25 millones, lo que refleja que nos encontramos implementando en el pa\u00eds un ambicioso plan que incluye la transferencia de tecnolog\u00eda y el desarrollo local, y previendo un fuerte crecimiento para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

-\u00bfEn qu\u00e9 consiste el plan de expansi\u00f3n nacional?<\/p>\n

-Este a\u00f1o dimos un salto importante en la operaci\u00f3n de dep\u00f3sitos ferroviarios de carga, donde realizamos el alistamiento y reparaci\u00f3n r\u00e1pida de locomotoras y vagones.<\/p>\n

Hoy operamos 6 dep\u00f3sitos y talleres ferroviarios en 8 locaciones: Mechita y S\u00e1nchez (provincia de Buenos Aires), Retiro (CABA), San Lorenzo, Villa Diego y Puerto de Rosario (Santa Fe), Cevil Pozo (Tucum\u00e1n), y Villa Mar\u00eda (C\u00f3rdoba), desde donde ofrecemos servicios de alistamiento, mantenimiento, reparaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de material ferroviario para el Estado y concesionarios privados.<\/p>\n

Servicios y capacitaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Con la gesti\u00f3n de estos talleres, apoyamos y sostenemos la revitalizaci\u00f3n de la industria ferroviaria nacional, proveyendo servicios de punta y capacitaci\u00f3n para los empleados en las locaciones donde nos instalamos.<\/p>\n

-En su momento, la empresa inform\u00f3 que parte de esa expansi\u00f3n se dio por medio del trabajo con operadores privados en las provincias de Santa Fe, Tucum\u00e1n y C\u00f3rdoba y operadores de servicios portuarios e industriales en Rosario. \u00bfCon qu\u00e9 empresas puntualmente y qu\u00e9 trabajos realizaron?<\/p>\n

-En el taller de San Lorenzo y Villa Diego (Santa Fe), S\u00e1nchez (Buenos Aires), Cevil Pozo (Tucum\u00e1n) y Villa Mar\u00eda (C\u00f3rdoba), TMH realiza mantenimiento liviano, revisiones regulares de locomotoras e intervenciones menores para operadores privados de carga.<\/p>\n

Mientras que en el Puerto de Rosario efectuamos las revisiones regulares, el mantenimiento liviano, las intervenciones menores y la operaci\u00f3n de las locomotoras de un importante complejo agroindustrial.<\/p>\n

En cada una de esas locaciones hemos realizado importantes mejoras de la infraestructura existente y de los espacios de trabajo, as\u00ed como tambi\u00e9n hemos puesto el foco en los procesos de optimizaci\u00f3n de la operaci\u00f3n.<\/p>\n

Largo plazo<\/strong><\/p>\n

-\u00bfCu\u00e1l es la relaci\u00f3n de TMH en Argentina con el Estado nacional y con los estados provinciales?<\/p>\n

-Tenemos una excelente relaci\u00f3n comercial con el Estado. El Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n lidera el desarrollo del sistema ferroviario nacional, con el apoyo de las provincias, los gremios, el sector acad\u00e9mico y el sector privado. Somos parte de la agenda de crecimiento industrial del Estado nacional y de los estados provinciales, apostamos al trabajo mancomunado, a la cultura del trabajo y del esfuerzo.<\/p>\n

Tenemos un compromiso con el pa\u00eds a largo plazo para acompa\u00f1ar la revitalizaci\u00f3n de la industria ferroviaria.<\/p>\n

Subtes porte\u00f1os<\/strong><\/p>\n

-\u00bfTienen alg\u00fan tipo de proyecto en an\u00e1lisis\/proyectado con la Ciudad de Buenos Aires, teniendo en cuenta que es la \u00fanica que tiene transporte subterr\u00e1neo en el pa\u00eds y TMH tiene una comprobada expertise en la materia?<\/p>\n

-Somos los productores de las formaciones del subte de Mosc\u00fa, mundialmente reconocido por su tecnolog\u00eda, eficiencia, seguridad, confortabilidad y extensi\u00f3n. Tenemos una capacidad de producci\u00f3n anual de 750 coches, y producimos el 94% de los coches de subte de Rusia.<\/p>\n

Proveemos material rodante para l\u00edneas de superficies y subterr\u00e1neas con sistemas de control y seguridad de \u00faltima generaci\u00f3n, con formaciones de hasta 8 coches y dise\u00f1os a medida para cada cliente.<\/p>\n

Teniendo en cuenta nuestra experiencia en esta industria, con el mayor de los compromisos acompa\u00f1ar\u00edamos al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en proyectos relacionados al subte en caso que as\u00ed lo requieran.<\/p>\n

-Mencion\u00f3 que la empresa implementa en el pa\u00eds un ambicioso plan de inversiones y de transferencia de tecnolog\u00eda, que prev\u00e9 un fuerte crecimiento en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, \u00bfcu\u00e1les son los objetivos para los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os?<\/p>\n

-Queremos ser parte activa del proceso de modernizaci\u00f3n del sistema ferroviario argentino, de la misma forma que TMH lo fue en el proceso que llev\u00f3 adelante Rusia en los \u00faltimos 15 a\u00f1os. El Estado es quien lidera la pol\u00edtica ferroviaria. Nosotros como representantes del sector privado tenemos todas las intenciones de acompa\u00f1ar y aportar nuestra experiencia, conocimiento, tecnolog\u00eda y recursos para que este proceso de revitalizaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n se lleve a cabo de manera positiva.<\/p>\n

Estado de situaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

-Si tuviera que hacer un diagn\u00f3stico de la situaci\u00f3n actual del sector ferroviario argentino, \u00bfqu\u00e9 dir\u00eda?<\/p>\n

-Nos motiva enormemente ser parte del desarrollo ferroviario futuro en Argentina, un pa\u00eds de grandes oportunidades para que pueda ser implementando con el mayor de los \u00e9xitos. Estos desarrollos se hacen en tiempos extensos y lo mismo sucede con la inversi\u00f3n en este sector. Evaluamos el talento local y su potencial y la voluntad de las autoridades y de la industria local de desarrollar el sistema ferroviario.<\/p>\n

En nuestro pa\u00eds es imprescindible trabajar en el desarrollo de una fuerte industria nacional ferroviaria y las pol\u00edticas correspondientes tienen que estar contenidas en lineamientos de desarrollo territorial y din\u00e1micas de movilidad poblacional y de cargas.<\/p>\n

Es fundamental que se desarrolle una visi\u00f3n de transporte integral e intermodal, con el sistema vial y fluvial como socios estrat\u00e9gicos.<\/p>\n

El transporte ferroviario debe involucrar al desarrollo socioecon\u00f3mico del pa\u00eds y potenciarlo sobre la base de la interacci\u00f3n entre la infraestructura, los proveedores, los recursos humanos, las nuevas tecnolog\u00edas, los usuarios y la operaci\u00f3n.<\/p>\n

Las inversiones en el transporte ferroviario no solamente son imprescindibles para acompa\u00f1ar la actividad productiva, sino que tambi\u00e9n constituyen una demanda de insumos en importantes sectores de la econom\u00eda.<\/p>\n

Lo urgente y lo importante<\/strong><\/p>\n

-Hablando espec\u00edficamente del tren como medio ecol\u00f3gico y econ\u00f3mico para el transporte de cargas, \u00bfd\u00f3nde estamos parados hoy como pa\u00eds? \u00bfCu\u00e1les son las tres cosas m\u00e1s urgentes que deber\u00edamos hacer? \u00bfY las tres m\u00e1s importantes?<\/p>\n

-Promovemos en el mundo un cambio sustancial en el transporte de personas y productos a trav\u00e9s de modos m\u00e1s eficientes que contribuyan a la disminuci\u00f3n del calentamiento global y a un mejor uso de sistemas de movilidad, reduciendo el consumo de energ\u00eda final y de las emisiones de di\u00f3xido de carbono en el sector.<\/p>\n

El transporte ferroviario es m\u00e1s eficiente que otras modalidades para las distancias de la Argentina. Con la tecnolog\u00eda de punta de TMH, logramos responder a los est\u00e1ndares m\u00e1s exigentes en materia ambiental. Somos uno de los l\u00edderes mundiales de material rodante sustentable.<\/p>\n

Intermodal y multimodal<\/strong><\/p>\n

-Los expertos aseguran que la intermodalidad y la multimodalidad son clave para desarrollar una cadena log\u00edstica m\u00e1s eficiente. \u00bfEn qu\u00e9 punto estamos en Argentina? \u00bfQu\u00e9 tipos de servicios ofrecen en ese sentido?<\/p>\n

-As\u00ed es. Hay un constante replanteo de las estrategias log\u00edsticas por parte de las compa\u00f1\u00edas y esto sucede por la b\u00fasqueda de ahorro de costos, los beneficios ambientales y mejores resultados en cuanto a seguridad vial, fiabilidad, capacidad y seguridad.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La elecci\u00f3n de la modalidad depender\u00e1 de las distancias a recorrer, cantidad de contratos que se deseen manejar, los costos globales, la repercusi\u00f3n en los inventarios, los tiempos de entrega, la coordinaci\u00f3n administrativa y los impactos ambientales.<\/p>\n

Independientemente de cu\u00e1l sea la elecci\u00f3n, las empresas con operaciones y\/o servicios log\u00edsticos requieren de un sistema de administraci\u00f3n de transporte que ayude a la elecci\u00f3n correcta de proveedores seg\u00fan costos, tiempos, seguimiento y escenarios de rutas.<\/p>\n

Al ser Argentina un pa\u00eds tan extenso, requiere indiscutidamente de un eficiente transporte ferroviario para acompa\u00f1ar el crecimiento. Entre sus principales beneficios se destaca una carga muy econ\u00f3mica, la posibilidad de transportar a velocidad y en largas distancias, gran capacidad y volumen. Al tener horarios fijos se minimizan los problemas de puntualidad que pueden presentar otras opciones de transporte. Y adem\u00e1s es, quiz\u00e1s, el medio de transporte m\u00e1s ecol\u00f3gico.<\/p>\n

Fuente:\u00a0TradeNews<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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