{"id":101004,"date":"2020-12-31T15:38:32","date_gmt":"2020-12-31T18:38:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=101004"},"modified":"2020-12-31T15:38:32","modified_gmt":"2020-12-31T18:38:32","slug":"sistema-ferroviario-la-importancia-de-su-recuperacion-y-restauracion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/sistema-ferroviario-la-importancia-de-su-recuperacion-y-restauracion\/","title":{"rendered":"Sistema ferroviario: la importancia de su recuperaci\u00f3n y restauraci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 31\/12\/2020:\u00a0<\/strong>Un objetivo central para el crecimiento y desarrollo federal consiste en una en\u00e9rgica recuperaci\u00f3n y restauraci\u00f3n cooperativa del sistema ferroviario al buen estado de mantenimiento, servicio, utilidad y estimaci\u00f3n que tuvo entre nosotros, los argentinos.<\/p>\n

Para ello se debe modernizar el equipamiento de locomotoras, m\u00e1quinas y ramales, restableciendo su estructura con el rescate de v\u00edas, estaciones, cableados, equipos comunicacionales, guardabarreras, se\u00f1alamientos, carteler\u00eda; bienes, tierras e instalaciones \u00abfiscales e imprescriptibles\u00bb que hacen al originario armaz\u00f3n del sistema.<\/p>\n

Estamos hablando de un sistema de transporte esencial de propiedad estatal e inter\u00e9s p\u00fablico, hoy usurpado mediante permisos, concesiones y transferencias irregulares por generaciones de colindantes o diluidos bajo reprochables eufemismos administrativos como fue vg., Organismo Nacional de Administraci\u00f3n de Bienes del Estado, (Onabe)<\/p>\n

Pensemos tambi\u00e9n a nuestros ferrocarriles como servicio esencial en tanto elemento y recurso indispensable en t\u00e9rminos de log\u00edstica para un mejor desenvolvimiento multiplicador de la econom\u00eda agraria regional, dado sus aspectos agilizadores y abaratadores de fletes como su impl\u00edcito cuidado, alivio y descongesti\u00f3n de rutas, autopistas, etc.<\/p>\n

Nuestros ferrocarriles fueron la impronta de innumerables pueblos y ciudades, urbanizaciones que fue sembrando un portentoso desarrollo ferrocarrilero que tra\u00eda consigo infraestructura, trabajo, desarrollos poblacionales, traslado integral de cargas y pasajeros, nuestras primeras comunicaciones e intercomunicaciones del tel\u00e9grafo. En suma, adelanto, progreso y bienestar, vinculando personas y espacio rural con oportunidades, todo lo que debemos recuperar con premura atento la \u00edndole y gravitaci\u00f3n de tan latente eficacia ferrocarrilera, rural y ferrourbana; indolente y desaprensivamente desactivada por la corrupci\u00f3n, los privilegios, la impunidad p\u00fablica y privada, principalmente en las tres \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n

Salvar los actuales \u00abcostos hundidos\u00bb de los ferrocarriles ya ser\u00eda recuperar un activo nacional\/federal inconmensurable, m\u00e1s si aglutinamos eficientemente intereses de todos los sectores involucrados (ambiental, demogr\u00e1fico, agrario, cooperativo, industrial, urban\u00edstico, etc.) en la corresponsabilidad de una determinada y sostenida restauraci\u00f3n ferroviaria, ser\u00e1 tambi\u00e9n cumplir con el programa de progreso \u00ednsito en el art\u00edculo 75 de nuestra Constituci\u00f3n Nacional, la que -no es un dato menor- conserv\u00f3 en su texto un dato espec\u00edfico de promoci\u00f3n y fomento ferroviario por imperio de la Convenci\u00f3n Nacional Constituyente de 1994: \u00ab…inc. 18) Proveer…lo conducente a la prosperidad del pa\u00eds, al adelanto y bienestar de todas las provincias, la construcci\u00f3n de ferrocarriles.<\/p>\n

Respecto a la integridad y totalidad del sistema ferroviario argentino, resulta tan inexplicable como inaceptable su escandaloso abandono, lo cual, entre tantos otros perjuicios, desmantel\u00f3 estructural e identitariamente innumerables pueblos y ciudades, fundamentalmente, a centenares de miles de personas y familias que habitaban y conviv\u00edan en los mismos, ocupados dignamente en distintos trabajos, gestiones y labores ferroviarias.<\/p>\n

Sin duda y sin demora, la Justicia deber\u00e1 juzgar cada omisi\u00f3n inexcusable de los deberes constitucionales y legales por parte de funcionarios p\u00fablicos, en especial en el periodo 1990\/2020 (vg., Auditor General, Ministerio P\u00fablico, Procurador General de la Naci\u00f3n, etc.), sin perjuicio, claro, de las responsabilidades que pudieran caberle a gobernadores, intendentes y jefes comunales que \u00abhicieron la vista gorda\u00bb a semejante e imperdonable abandono y despojo patrimonial nacional.<\/p>\n

Por eso mismo, nos anticipamos y advertimos sobre recientes anuncios oficiales de acuerdos crediticios con empresas chinas en el marco de un imaginario \u00abPlan de Modernizaci\u00f3n del Transporte Ferroviario en la Argentina\u00bb, desembolsos financieros que, supuestamente, beneficiar\u00edan en materia ferroviaria a 15 provincias. Indudablemente, esta vez, no deberemos admitir que tales anuncios estent\u00f3reos sean otro jal\u00f3n en la vieja historia de ilusiones, fracasos, corrupciones y tragedias como la de Once, etc.; mucho menos un relato fant\u00e1stico con filminas de lo que podr\u00eda ser un acontecimiento puntual m\u00e1s que significativo en t\u00e9rminos de reactivaci\u00f3n federal ferroviaria, de productividad y competitividad de nuestras econom\u00edas regionales, de puestos de trabajo, de arraigo y desarrollo humano rural.<\/p>\n

En efecto, el gobierno nacional acaba de informar sobre cuatro convenios con empresas chinas de cr\u00e9ditos para la renovaci\u00f3n de ramales de trenes de pasajeros y carga, entre los que est\u00e1n el San Mart\u00edn y el Belgrano, ambos con traza en territorio cordob\u00e9s. Estos convenios fueron suscriptos por el actual ministro de Transporte, Mario Meoni y la ejecuci\u00f3n de las nuevas obras est\u00e1 prevista para el a\u00f1o pr\u00f3ximo, sin fecha precisa. Uno de los cuatro convenios fue rubricado con la empresa estatal China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) para potenciar la l\u00ednea San Mart\u00edn Cargas, con la intervenci\u00f3n de 1.813 kil\u00f3metros de v\u00edas. Esto generar\u00eda alrededor de 16.830 puestos de trabajo, seg\u00fan el anuncio oficial.<\/p>\n

Seg\u00fan pudo saberse, el proyecto contemplar\u00e1 la rehabilitaci\u00f3n de corredores ferroviarios, como as\u00ed tambi\u00e9n la adquisici\u00f3n de bienes, servicios e infraestructura de se\u00f1alamiento ferroviario, en v\u00edas troncales y secundarias. Esas obras se ejecutar\u00e1n en Buenos Aires, Santa Fe, San Luis, Mendoza y C\u00f3rdoba. Complementariamente se trabajar\u00e1 en ramales secundarios con servicios ferroviarios que alcanzaran a Villa Mar\u00eda, R\u00edo Cuarto, Villa Dolores, Achiras, Huinca Renanc\u00f3, etc.<\/p>\n

Una vez que las obra est\u00e9n finalizadas, en 2025 o 2026, se pasar\u00eda a transportar de 1,4 a 3 millones de toneladas de mercader\u00edas y materias primas al a\u00f1o, con una proyecci\u00f3n de 8 millones en 2030. Esto es porque se incorporar\u00e1n trenes m\u00e1s largos, lo que reducir\u00e1 los costos de transporte en un 55%.<\/p>\n

El anuncio global que recientemente hizo el gobierno contempla acuerdos con cr\u00e9ditos comprometidos por 4695 millones de d\u00f3lares para intervenir 3.384 kil\u00f3metros de v\u00edas del sistema ferroviario de carga en poquito m\u00e1s de una docena de provincias.<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed solo se suscribi\u00f3 con la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC) un convenio por 816,7 millones de d\u00f3lares, distribuidos el 65% en obras ferroviarias y el 35% en equipamiento de formaciones y locomotoras.<\/p>\n

Con ello se intervendr\u00edan casi 1000 kil\u00f3metros de v\u00edas en la l\u00ednea, que generar\u00e1n 6.200 puestos de trabajo, beneficiando a las provincias de Jujuy; Salta; Tucum\u00e1n; C\u00f3rdoba; Chaco; Santa Fe; Buenos Aires y Catamarca, seg\u00fan dijo el ministerio de Transporte.<\/p>\n

No obstante, si bien confiamos y hacemos votos para que se materialicen todo los anuncios en materia ferroviaria, nunca olvidemos el apotegma de Juan Bautista Alberdi: \u00ab\u00a1No tendremos cr\u00e9dito externo si no tenemos cr\u00e9dito interno!\u00bb<\/p>\n

Finalmente, sin perjuicio de que esta vez se materialicen (sin desvirtuarse vern\u00e1culamente) tanto la recuperaci\u00f3n, la restauraci\u00f3n como al menos, alguno de los anuncios sobre cr\u00e9ditos y prop\u00f3sitos relacionados, urge la inmediata intervenci\u00f3n cautelar del sistema ferroviario y la correspondiente auditoria federal con el prop\u00f3sito de deslindar responsabilidades administrativas y legales.<\/p>\n

Por \u00faltimo, es hora de lograr los \u00abrecuperos patrimoniales ferroviarios\u00bb no solo conforme a derecho sino en t\u00e9rminos de aportes m\u00e1s que significativos y contundentes a nuestro exhausto tesoro nacional actual, sin perjuicio de identificar la actuaci\u00f3n y responsabilidad hist\u00f3rica de la industria del caucho como las del \u00ab\u00b4monopolio\u00bb sindical actual en materia de transporte de cargas, haciendo prevalecer \u00absin m\u00e1s agachadas\u00bb, la Constituci\u00f3n, la ley, el inter\u00e9s general y el desarrollo humano. Concretamente, la Rep\u00fablica.<\/p>\n

Por: Roberto Ferm\u00edn Bertossi – Docente e investigador universitario argentino Experto CoNEAU cooperativismo.<\/p>\n

Fuente:\u00a0La Naci\u00f3n<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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