{"id":101068,"date":"2021-01-12T15:38:29","date_gmt":"2021-01-12T18:38:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=101068"},"modified":"2021-01-13T11:30:32","modified_gmt":"2021-01-13T14:30:32","slug":"acompanando-al-tren-del-fin-del-mundo-en-su-reapertura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/acompanando-al-tren-del-fin-del-mundo-en-su-reapertura\/","title":{"rendered":"Acompa\u00f1ando al Tren del Fin del Mundo en su reapertura"},"content":{"rendered":"

Tierra del Fuego – Argentina – 12\/01\/2021:\u00a0<\/strong>Durante el a\u00f1o 2019 m\u00e1s de 160.000 personas pudieron conocer una de las principales atracciones tur\u00edsticas de Tierra del Fuego: el Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF) ubicado dentro del Parque Nacional Tierra del Fuego, Ushuaia. Si bien esta cantidad de pasajeros fue un r\u00e9cord para la propia historia del Tren del Fin del Mundo planteaba un panorama prometedor, pero la pandemia irrumpi\u00f3 en el mundo y el domingo 15 de marzo de 2020, siguiendo las medidas sanitarias establecidas por el Poder Ejecutivo Nacional, el m\u00e1s austral de los trenes debi\u00f3 dejar de circular. Por primera vez en 26 a\u00f1os y de modo excepcional dej\u00f3 de prestar el servicio de pasajeros y la firma, junto a sus 53 trabajadores, debieron aguardar 266 d\u00edas para volver a reactivar la locomotora que da vida al Tren Austral.<\/p>\n

En esta coyuntura el INTI, que desde 1995 realiza inspecciones peri\u00f3dicas en el FCAF para garantizar la seguridad de locomotoras, infraestructuras y locaciones, continu\u00f3 acompa\u00f1ando a la firma de manera remota para avanzar en la puesta a punto de las instalaciones, equipamientos y abordar de manera conjunta el armado de un protocolo de higiene, seguridad y prevenci\u00f3n COVID-19 para que el tren volviera a funcionar. Esto \u00faltimo, se realiz\u00f3 siguiendo las indicaciones internacionales para trenes tur\u00edsticos.<\/p>\n

\u201cDesde el inicio de la ASPO, estuvimos en contacto con el equipo de t\u00e9cnicos del ferrocarril. Ante el cese de actividades, avanzamos de manera coordinada en reuniones virtuales y en tareas pendientes\u201d indic\u00f3 Shaun Mc Mahon, ingeniero mec\u00e1nico, e integrante del sector de Mec\u00e1nica del INTI, quien agreg\u00f3: \u201cDurante los primeros meses del aislamiento, el equipo t\u00e9cnico nos enviaba desde Ushuaia filmaciones sobre las distintas instalaciones y equipamientos y nosotros \u00edbamos realizando sugerencias y devoluciones. Con la reactivaci\u00f3n del servicio, comenzamos a realizar las inspecciones de manera presencial\u201d.<\/p>\n

Por su parte Claudio De Sousa, gerente general del FCAF detall\u00f3: \u201cEn mayo comenzamos con un plan de mantenimiento que incluye algunas obras como, por ejemplo, la contenci\u00f3n de puentes. Hicimos un trabajo interno de instalaci\u00f3n de un sistema de audios para que los pasajeros puedan escuchar la informaci\u00f3n del recorrido en 7 idiomas (esto impacta directo en el servicio) y avanzamos en el armado de protocolos.<\/p>\n

Si bien este es un a\u00f1o muy especial, y sabemos que nos quedan un par de a\u00f1os dif\u00edciles, esperamos poder cubrir los costos para seguir operando. En este sentido, que los trenes tur\u00edsticos puedan contar con el apoyo del INTI, con su asistencia t\u00e9cnica, es muy importante. Solo hay tres trenes de estas caracter\u00edsticas en el pa\u00eds: el Tren del Fin del Mundo, el Tren a las Nubes y la Trochita. Nosotros llegamos a recibir a 160 mil pasajeros y somos una de las tres excursiones tradicionales de Tierra del Fuego, junto a la navegaci\u00f3n y la visita al Parque Nacional, por eso es importante sostenernos a lo largo del tiempo\u201d.<\/p>\n

Si bien en el mes de julio el tren estaba en condiciones de reabrir sus puertas para el turismo local, los casos de COVID-19 se dispararon en la provincia y dada la proximidad con Chile y el continente Ant\u00e1rtico decidieron aguardar a mejores condiciones. Finalmente, el domingo 6 de diciembre el tren volvi\u00f3 a encender sus motores, las puertas se abrieron y los 5 kil\u00f3metros de v\u00edas que forman parte del recorrido tur\u00edstico estuvieron preparados para recibir a sus pasajeros.<\/p>\n

Con la puesta en funcionamiento del tren, el INTI inici\u00f3 las inspecciones de rutina in situ. Algunas ya fueron ejecutadas, como la inspecci\u00f3n en v\u00edas, infraestructura y locomotora, y se volver\u00e1n a realizar durante el a\u00f1o. Las inspecciones incluyen adem\u00e1s la examinaci\u00f3n de las locomotoras a vapor y di\u00e9sel, de los coches de pasajeros, vagones de carga, material rodante, v\u00edas y puentes, talleres ferroviarios, personal de operaciones de los trenes e infraestructura en general garantizando la seguridad de los pasajeros. Asimismo, como el Tren se encuentra dentro de un Parque Nacional en los pr\u00f3ximos meses se proceder\u00e1 a la auditor\u00eda anual para evaluar la seguridad t\u00e9cnica y ambiental del servicio.<\/p>\n

El INTI y la firma Tranex Turismo S.A, actualmente a cargo de la administraci\u00f3n del FCAF, trabajan en simult\u00e1neo en un Plan de Readecuaci\u00f3n de Funcionamiento y Mantenimiento para el a\u00f1o 2021 en adelante, debido a que por el actual contexto sanitario deber\u00e1n operar con un servicio reducido durante los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n

De Gales al INTI<\/strong><\/p>\n

Shaun Mc Mahon es experto en vapor moderno, investigador, desarrollador y uno de los disc\u00edpulos de Livio Dante Porta, el legendario dise\u00f1ador de locomotoras conocido a nivel mundial por sus aportes al sector ferroviario. Shaun naci\u00f3 en 1965 y comenz\u00f3 desde muy joven su carrera ferroviaria ingresando en 1978 como voluntario en el ferrocarril gal\u00e9s de Festiniog, en donde luego (en 1985) fue becario. Entre los a\u00f1os 1989 y 1994, al recibirse como ingeniero, ingresa al ferrocarril Vale of Rheidol de Gales, ubicado a unos 120 kil\u00f3metros al sur de Festiniog.<\/p>\n

Como jefe de locomotoras, se involucr\u00f3 en investigar y aplicar esquemas desarrollados de tratamientos de agua para calderas; sistemas de escape (Kylpor y Lempor) y alternativas para el mejoramiento de sistemas de combusti\u00f3n. Estos avances fueron extendidos a otros ferrocarriles dentro del Reino Unido y se basaron en trabajos realizados por Livio Dante Porta, todos ellos estudiados por Mc Mahon.<\/p>\n

En 1990 Porta y Mc Mahon finalmente se encuentran en Gales y comienzan a trabajar juntos en varios proyectos. Los estudios y aplicaciones de Mc Mahon (con el apoyo de Porta) lo llevaron en 1994 al condado de Alfred para desempe\u00f1arse en el Alfred County Railway, como co-director del departamento de ingenier\u00eda mec\u00e1nica. Este ferrocarril se encontraba en Sud\u00e1frica. Desde all\u00ed sigue su relaci\u00f3n a distancia con Porta, mediante correspondencia y env\u00edo de faxes.<\/p>\n

Porta es qui\u00e9n recomienda a Mc Mahon a Tranex S.A (due\u00f1os del FCAF) como ingeniero en jefe de la empresa y gerente t\u00e9cnico. De esta manera, form\u00f3 parte del ferrocarril desde 1998 hasta 2004 momento en el cual es contratado por el Estado Nacional como director de proyectos para el mejoramiento y extensi\u00f3n del Ferrocarril de R\u00edo Turbio, Santa Cruz. Este incluy\u00f3 desde trabajos de vapor moderno y la re-modificaci\u00f3n de la flota originalmente adaptada por Porta.<\/p>\n

Por pedido de la empresa Tren a las Nubes, y durante 1999 y 2000. Porta y Shaun Mc Mahon desarrollaron y dise\u00f1aron la locomotora a vapor LVM 801. Tal locomotora fue desarrollada r\u00e1pidamente debido a los trabajos previos existentes entre el Ferrocarril Belgrano y el INTI por medio de Porta durante las d\u00e9cadas 60 y 70.<\/p>\n

Radicado en Argentina Mc Mahon qued\u00f3 en R\u00edo Turbio hasta su ingreso al INTI en el a\u00f1o 2009.<\/p>\n

Convenio entre INTI y el Tren del Fin del Mundo<\/strong><\/p>\n

A finales del a\u00f1o 2019 ambos actores firmaron un acuerdo para impulsar la creaci\u00f3n de un laboratorio ferroviario dentro del predio del FCAF. De esta manera el acuerdo busc\u00f3 potenciar la sinergia entre ambas instituciones, generar un nuevo espacio-taller en la provincia destinado a brindar capacitaciones en vapor moderno, soldadura, recipientes a presi\u00f3n y ensayos no destructivos, entre otros.<\/p>\n

Actualmente los trenes a vapor que se encuentran en funcionamiento en el mundo son utilizados como medio de transporte urbano o para turismo. Desde su invenci\u00f3n, las locomotoras a vapor fueron incorporando tecnolog\u00edas desarrolladas en los \u00faltimos cien a\u00f1os (por eso se habla de tecnolog\u00eda de vapor moderno) lo que permiti\u00f3 mejorar su rendimiento.<\/p>\n

El vapor moderno es adem\u00e1s una fuente de energ\u00eda limpia y sustentable y representa una alternativa al uso de combustibles f\u00f3siles. En Argentina tres son los ferrocarriles tur\u00edsticos que est\u00e1n en funcionamiento, dos de los cuales poseen locomotoras a vapor.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Agencia Rieles<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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