{"id":101233,"date":"2021-01-25T08:14:55","date_gmt":"2021-01-25T11:14:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=101233"},"modified":"2021-01-25T08:14:55","modified_gmt":"2021-01-25T11:14:55","slug":"ferrocarril-el-gran-monumento-de-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/ferrocarril-el-gran-monumento-de-chile\/","title":{"rendered":"Ferrocarril: el gran monumento de Chile"},"content":{"rendered":"

Chile – 25\/01\/2021:\u00a0<\/strong>El tren fue mucho m\u00e1s que un medio de transporte; gener\u00f3 formas de vida a lo largo y ancho del pa\u00eds. La cotidianidad fue delineada por el silbato de sus horarios. La leche fresca se tomaba en Valpara\u00edso cuando llegaba el \u201ctren de la leche\u201d que sal\u00eda de Limache a las seis de la ma\u00f1ana. La estaci\u00f3n de Llay Llay era la parada obligatoria para los cambios y ajustes, de manera que se desarroll\u00f3 un ampl\u00edsimo comercio. \u00bfExistir\u00eda la poes\u00eda de Jorge Teillier sin el paso de un tren que vivisecta su ciudad natal en dos?<\/p>\n

Los prisioneros<\/strong><\/p>\n

La naturaleza se despliega en toda su riqueza por nuestra geograf\u00eda. La hemos habitado de distintas formas y en distintos tiempos, pero hay un proyecto que ha unido todo el territorio, dejando una huella indeleble en todos los chilenos y chilenas.<\/p>\n

Cuando Juan Godoy descubre la fabulosa veta del mineral de Cha\u00f1arcillo, Copiap\u00f3 se transforma en el epicentro de aventureros, empresarios y especuladores que repletan la zona en busca de la gran oportunidad. Ya no bastan las mulas y carretas para trasladar el contingente humano ni los productos hacia las fundiciones. Se necesita un transporte eficiente que una a la ciudad con su puerto. El primer visionario es Juan Mouat, que obtiene la concesi\u00f3n del Estado para construirlo, pero como tantos emprendimientos queda en el camino por falta de recursos. Es William Wheelwright quien lo implementa y forma la primera compa\u00f1\u00eda de ferrocarril, inaugurando en 1851 los primeros 81 kil\u00f3metros de v\u00eda f\u00e9rrea Caldera-Copiap\u00f3, con lo que Chile entra de lleno a la modernidad.<\/p>\n

No hemos reflexionado ni remotamente en lo que signific\u00f3, en t\u00e9rminos simb\u00f3licos, la p\u00e9rdida de una cohesi\u00f3n identitaria de tama\u00f1a envergadura. No se ha discutido sobre la memoria depositada en comunidades, en agrupaciones de exferroviarios y en estudiosos del patrimonio que contin\u00faan amalgamados, conscientes de un sentido de pertenencia unificadora. Ferrocarriles fue un asunto de todos.
\nLos sucesivos Gobiernos entienden que esta exitosa empresa debe expandirse, implantando el \u00fanico modelo posible que es la inversi\u00f3n del Estado en sociedades, la adquisici\u00f3n de compa\u00f1\u00edas, leyes y beneficios que fusionaron perfectamente lo p\u00fablico y lo privado, logrando el avance de las trochas.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de las l\u00edneas fue una haza\u00f1a \u00e9pica, no solo por la b\u00fasqueda de capitales y la gesti\u00f3n de los proyectos, sino por lo que signific\u00f3 unir f\u00edsicamente a un escarpado territorio, con dif\u00edciles condiciones clim\u00e1ticas y geogr\u00e1ficas. Llen\u00f3 de orgullo nacional a todos por igual, especialmente cuando en 1920 se inaugura la Maestranza San Bernardo, que construye y repara sus propios vagones hechos en Chile.<\/p>\n

El tren fue mucho m\u00e1s que un medio de transporte; gener\u00f3 formas de vida a lo largo y ancho del pa\u00eds. La cotidianidad fue delineada por el silbato de sus horarios. La leche fresca se tomaba en Valpara\u00edso cuando llegaba el \u201ctren de la leche\u201d que sal\u00eda de Limache a las seis de la ma\u00f1ana. La estaci\u00f3n de Llay Llay era la parada obligatoria para los cambios y ajustes, de manera que se desarroll\u00f3 un ampl\u00edsimo comercio. \u00bfExistir\u00eda la poes\u00eda de Jorge Teillier sin el paso de un tren que vivisecta su ciudad natal en dos?<\/p>\n

Las poblaciones ferroviarias se extendieron, as\u00ed como una cultura de quienes ten\u00edan el orgullo de pertenecer a un gremio reconocido por la comunidad. La fisonom\u00eda urbana y rural cambi\u00f3; las casas se empezaron a construir flanqueando las estaciones que bull\u00edan de vida al silbato de cada tren.<\/p>\n

El universo ferroviario qued\u00f3 desbaratado en la d\u00e9cada de los ochenta cuando se privatizaron las rutas rentables y se desmantel\u00f3 la infraestructura o se la dej\u00f3 en desuso. Las antiguas estaciones se entregaron a otras funciones, si es que sobrevivieron, y los ramales fueron desarmados.<\/p>\n

No hemos reflexionado ni remotamente en lo que signific\u00f3, en t\u00e9rminos simb\u00f3licos, la p\u00e9rdida de una cohesi\u00f3n identitaria de tama\u00f1a envergadura. No se ha discutido sobre la memoria depositada en comunidades, en agrupaciones de exferroviarios y en estudiosos del patrimonio que contin\u00faan amalgamados, conscientes de un sentido de pertenencia unificadora. Ferrocarriles fue un asunto de todos.<\/p>\n

\u00bfD\u00f3nde quedaron los sue\u00f1os de ingenieros, constructores, empresarios, peones, alba\u00f1iles, empleados de maestranza, carpinteros y tantos otros que dejaron vidas y fortunas para levantar colosos como el Viaducto del Malleco o el ferrocarril transandino?<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n devuelve el esplendor a pueblos que hoy languidecen a\u00f1orando el alboroto del paso del tren?<\/strong><\/p>\n

La p\u00e9rdida del ferrocarril como columna articuladora del territorio exige un an\u00e1lisis profundo que permita, desde los vestigios de su memoria, comprender el vac\u00edo dejado. Los aspectos culturales que se cristalizaron por m\u00e1s de un siglo en torno al tren son fundamentales para abordar su futuro, no como un episodio de infraestructura fragmentada, sino como un eje sist\u00e9mico y global de sentido.<\/p>\n

Por Cecilia Garc\u00eda-Huidobro FzK. Experta en Patrimonio.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Mostrador<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chile – 25\/01\/2021:\u00a0El tren fue mucho m\u00e1s que un medio de transporte; gener\u00f3 formas de vida a lo largo y ancho del pa\u00eds. La cotidianidad fue delineada por el silbato de sus horarios. La leche fresca se tomaba en Valpara\u00edso cuando llegaba el \u201ctren de la leche\u201d que sal\u00eda de Limache a las seis de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":101234,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-101233","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101233"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101233\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":101235,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101233\/revisions\/101235"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}