{"id":101281,"date":"2021-01-26T12:23:24","date_gmt":"2021-01-26T15:23:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=101281"},"modified":"2021-01-26T12:23:24","modified_gmt":"2021-01-26T15:23:24","slug":"las-diferencias-entre-los-trenes-low-cost-avlo-y-ouigo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/las-diferencias-entre-los-trenes-low-cost-avlo-y-ouigo\/","title":{"rendered":"Las diferencias entre los trenes ‘low cost’ AVLO y Ouigo"},"content":{"rendered":"

Espa\u00f1a – 26\/01\/2021:\u00a0<\/strong>La competencia en la alta velocidad ferroviaria ya est\u00e1 aqu\u00ed y se ir\u00e1 haciendo realidad durante este 2021 si la pandemia no lo impide. Renfe y la francesa SNCF ya han presentado sus propuestas de trenes low cost y est\u00e1 previsto que se estrenen durante este a\u00f1o. En 2022 est\u00e1 previsto que entre una tercera operadora: ILSA.<\/p>\n

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Fotos de la presentaci\u00f3n del AVE ‘Low Cost’ de Renfe: Avlo<\/figcaption><\/figure>\n

El 14 de diciembre de 2020 entr\u00f3 en vigor la liberalizaci\u00f3n ferroviaria de pasajeros, lo que permitir\u00e1 la entrada de otras empresas operadoras de trenes en Espa\u00f1a. Renfe pierde el monopolio y comenzar\u00e1 a tener competencia. La primera batalla es la del servicio de alta velocidad de bajo coste. Si bien, la operadora espa\u00f1ola quiso poner en funcionamiento su propuesta en la semana santa de 2020, la crisis sanitaria oblig\u00f3 a su retraso. Finalmente, parece que 2021 ser\u00e1 el a\u00f1o en el que se haga realidad este cambio.<\/p>\n

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Los colores que tendr\u00e1 el tren Ouigo. \/ EFE<\/figcaption><\/figure>\n

Renfe pondr\u00e1 en funcionamiento su AVLO el 23 de junio, mientras que su primer competidor, Ouigo, de la compa\u00f1\u00eda francesa SNCF, lo har\u00e1 el 15 de marzo. La tercera ser\u00e1 ILSA, constituida por el consorcio formado por Air Nostrum y Trenitalia, que se estrenar\u00e1 en 2022.<\/p>\n

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Representaci\u00f3n del modelo que usar\u00e1 ILSA.<\/figcaption><\/figure>\n

Vistos los dos servicios presentados de momento, cabe preguntarse qu\u00e9 diferencias hay entre ellos. Los repasamos:<\/p>\n

Rutas:<\/strong> Ambos competir\u00e1n directamente en el trayecto Madrid-Barcelona, aprovechando el llamado corredor noreste de Renfe. AVLO tendr\u00e1 paradas en todas las ciudades de dicha ruta, lo que incluye Guadalajara, Calatayud, Zaragoza, L\u00e9rida, Tarragona, Gerona y Figueras. Ouigo s\u00f3lo tiene paradas en Zaragoza, Tarragona y Barcelona. Con el tiempo, esta oferta se ir\u00e1 ampliando a otros ramales y ciudades.
\nServicios en trenes: Ouigo contar\u00e1 con cafeter\u00eda en su convoy, mientras que, seg\u00fan lo previsto, AVLO no, aunque s\u00ed tendr\u00e1 m\u00e1quinas de autoventa.<\/p>\n

Precios extras:<\/strong> Si bien los precios de partida en ambos servicios son muy similares, ambas cobrar\u00e1n por los extras. Las dos cobrar\u00e1n por acceder a la conexi\u00f3n Wifi, maletas extra, asientos concretos o flexibilidad para cancelar. Los precios contemplados por AVLO el a\u00f1o pasado apuntaban a una tarifa de 10 euros por equipaje adicional, 8 euros para cancelar y 8 euros para escoger asiento. Por otro lado, Ouigo ofrece un plan de 9 euros para elegir el asiento o incluir equipaje adicional y servicio de entretenimiento.<\/p>\n

Locomotoras y vagones:<\/strong> El tren de Ouigo es un un Alstom Euroduplex con una capacidad de 509 plazas distribuidas en sus dos plantas, mientras que los trenes de AVLO son de la serie S-112 fabricados y remodelados por Talgo para acoger a 438 personas. De ILSA se sabe que Hitachi y Bombardier suministrar\u00e1n los trenes modelo Frecciarossa 1000.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario de Sevilla<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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