{"id":101345,"date":"2021-02-03T10:06:24","date_gmt":"2021-02-03T13:06:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=101345"},"modified":"2021-02-03T10:06:24","modified_gmt":"2021-02-03T13:06:24","slug":"alstom-y-bombardier-se-casan-donde-deja-esto-a-los-demas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/alstom-y-bombardier-se-casan-donde-deja-esto-a-los-demas\/","title":{"rendered":"Alstom y Bombardier se casan, \u00bfd\u00f3nde deja esto a los dem\u00e1s?"},"content":{"rendered":"

Francia – 03\/02\/2021:\u00a0<\/strong>ALSTOM, al parecer, no puede soportar estar solo. Despu\u00e9s de flirtear durante una d\u00e9cada con posibles pretendientes y de comprometerse brevemente con Siemens, el fabricante franc\u00e9s finalmente se cas\u00f3 el 29 de enero con su rival a largo plazo Bombardier Transportation.<\/p>\n

Bombardier tiene todo lo que Alstom podr\u00eda desear en un socio: alcance global, una cartera de plataformas acreditadas, tecnolog\u00edas de vanguardia y una gran acumulaci\u00f3n de pedidos. Es posible que Bombardier haya tenido un poco de dificultad recientemente, pero como todos los buenos matrimonios, la pareja tiene la intenci\u00f3n de resolver estos problemas juntos.<\/p>\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa con la congregaci\u00f3n en esta boda entre dos de los principales proveedores de equipos ferroviarios del mundo?<\/strong><\/p>\n

Como revela el presidente y director ejecutivo de Alstom, Henri Poupart-Lafarge, en mi entrevista exclusiva, \u00e9l ve que la batalla con los competidores chinos no se desarrolla sobre qui\u00e9n tiene necesariamente el mejor precio. En su lugar, se reducir\u00e1 a qu\u00e9 empresa es capaz de innovar mejor y posee la agilidad para responder a las nuevas demandas y evoluciones del mercado, en particular las definidas por el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

Poupart-Lafarge cree que la cartera de Bombardier proporciona a Alstom la munici\u00f3n para acelerar este proceso. Pero incluso despu\u00e9s de la fusi\u00f3n, seg\u00fan el estudio bienal m\u00e1s reciente de SCI Verkehr sobre el mercado ferroviario mundial, CRRC sigue siendo el fabricante de material rodante n\u00famero uno del mundo, con ingresos de 35.570 millones de euros en 2019.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n Europea (CE) bloque\u00f3 la fusi\u00f3n Alstom-Siemens Mobility en 2019 debido a que no hab\u00eda pruebas suficientes de una amenaza china inminente en el mercado europeo. Pero con un agujero en la antigua f\u00e1brica de Vossloh Locomotives en Kiel asegurado desde entonces, y con un n\u00famero creciente de pedidos de locomotoras y EMU de lotes peque\u00f1os en Europa del Este, y pedidos de autom\u00f3viles de pasajeros en Am\u00e9rica del Norte, los chinos est\u00e1n comenzando a hacer avances.<\/p>\n

La noticia del mes pasado de que el gobierno chino se enfocar\u00e1 m\u00e1s en lo que tiene es una preocupaci\u00f3n potencial para CRRC.<\/p>\n

CRRC ya es un importante proveedor del mundo en desarrollo. Y con el atractivo de los pr\u00e9stamos blandos chinos para proyectos ferroviarios en \u00c1frica, Am\u00e9rica del Sur y en toda Asia, incluida la iniciativa de la Franja y la Ruta del gobierno, es probable que contin\u00fae recogiendo contratos.<\/p>\n

Sin embargo, la mayor parte de sus ingresos proviene de su mercado interno. La noticia del mes pasado de que el gobierno chino se enfocar\u00e1 m\u00e1s en lo que tiene es una preocupaci\u00f3n potencial para CRRC. Aunque la red seguir\u00e1 creciendo a un ritmo que no se ha visto en ning\u00fan otro lugar, y es poco probable que la expansi\u00f3n urbana se desacelere, la presi\u00f3n para impulsar las actividades en el extranjero aumentar\u00e1.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hay de los rivales europeos de Alstom?<\/strong><\/p>\n

F\u00e1cilmente podr\u00eda haber sido Alstom-Siemens planeando la dominaci\u00f3n global. Pero es probable que el proveedor alem\u00e1n contin\u00fae solo por ahora. A diferencia de Alstom y Bombardier, Siemens no tiene la misma base de fabricaci\u00f3n global, con sus principales plantas ubicadas en Alemania y Estados Unidos. Sin embargo, recibi\u00f3 unos pedidos de miles de millones de euros en 2020 de su cliente m\u00e1s importante, German Rail (DB), en particular un acuerdo por 400 locomotoras bimodo y un pedido por 30 trenes de alta velocidad.<\/p>\n

Siemens tambi\u00e9n firm\u00f3 un memorando de entendimiento con el Ministerio de Transporte de Egipto el mes pasado en virtud del cual suministrar\u00e1 EMU de 250 km \/ h, locomotoras, se\u00f1alizaci\u00f3n y electrificaci\u00f3n para 1000 km de nueva l\u00ednea principal en desarrollo en el pa\u00eds en un acuerdo potencialmente valorado en 3.000 millones de d\u00f3lares. Aunque a\u00fan no se han confirmado los detalles precisos, incluido si Siemens fabricar\u00e1 los trenes en el centro de fabricaci\u00f3n de ferrocarriles propuesto en Egipto, es un gran golpe para el proveedor y muestra que tiene ambiciones m\u00e1s all\u00e1 de su h\u00e1bitat habitual.<\/p>\n

Un gran ganador del acuerdo Alstom-Bombardier es \u0160koda. La CE solicit\u00f3 que Alstom y Bombardier desinvirtieran varias l\u00edneas de productos con el fin de asegurar su aprobaci\u00f3n para la uni\u00f3n, y Poupart-Lafarge revel\u00f3 que Alstom est\u00e1 en negociaciones exclusivas con el fabricante checo sobre tres: la plataforma de unidades m\u00faltiples Coradia Polyvalent y el Reichshoffen planta en Francia; El tren regional Talent 3 de Bombardier y actividades asociadas en Hennigsdorf, cerca de Berl\u00edn; y algunas interfaces y productos de las unidades de se\u00f1alizaci\u00f3n a bordo de Bombardier y los sistemas de gesti\u00f3n de control de trenes (TCMS). Si bien \u0160koda me dijo que no comentar\u00e1 mientras las negociaciones contin\u00faen en marcha, son uno para observar.<\/p>\n

Hitachi es otro beneficiario, ya que est\u00e1 preparado para retomar las actividades de muy alta velocidad de Bombardier, en las que los fabricantes se han asociado con ETR 400 para Italia desde 2010, expandi\u00e9ndose recientemente a Espa\u00f1a con Ilsa. Hitachi parece haber estabilizado las actividades anteriores de AnsaldoBreda desde que asumi\u00f3 el control de la empresa italiana en 2015. Tambi\u00e9n es un actor importante en la se\u00f1alizaci\u00f3n a trav\u00e9s de las actividades de Ansaldo STS y tiene una base firme en el mercado brit\u00e1nico desde su base en Newton Aycliffe. Parece probable que mantenga una presencia a largo plazo, como es t\u00edpico de los fabricantes japoneses.<\/p>\n

Otros proveedores europeos que han tenido un buen desempe\u00f1o en los \u00faltimos a\u00f1os y que han ido ampliando su presencia son Stadler y CAF, y en menor medida Talgo. Estos proveedores han sido expertos en recoger pedidos de lotes m\u00e1s peque\u00f1os. De hecho, Poupart-Lafarge dice que espera que sigan funcionando bien en el mercado.<\/p>\n

Del mismo modo, Transmashholding prev\u00e9 una mayor expansi\u00f3n. Aunque tradicionalmente se centr\u00f3 en Rusia y la CEI, el fabricante ruso se ha establecido en Argentina y Sud\u00e1frica, limpiando los pedidos chinos que han salido mal, estableciendo una tienda con el objetivo de crecer en estos mercados.<\/p>\n

El pedido de 1300 autocares de Egipto fue un gran paso adelante. La fabricaci\u00f3n de muchos de estos veh\u00edculos est\u00e1 en marcha en un sitio reci\u00e9n adquirido en Hungr\u00eda. TMH espera utilizar esto como base para pedidos de suministro y servicio en Europa y prev\u00e9 una demanda creciente a medida que el mercado se liberaliza cada vez m\u00e1s y m\u00e1s operadores peque\u00f1os entran en juego.<\/p>\n

Esto tambi\u00e9n proporciona un coraz\u00f3n para otros proveedores. Alstom es ciertamente m\u00e1s fuerte, pero no puede ni ganar\u00e1 todos los pedidos. Adem\u00e1s, al sacar a Bombardier de la ecuaci\u00f3n, hay un competidor menos por el que estas empresas deben preocuparse, lo que potencialmente fortalece sus posibilidades de ganar contratos. Alstom podr\u00eda esperar empacar un nivel completo del pastel de bodas, pero todav\u00eda habr\u00e1 una porci\u00f3n para todos los dem\u00e1s.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Agencia Rieles<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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