{"id":101475,"date":"2021-02-16T11:17:02","date_gmt":"2021-02-16T14:17:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=101475"},"modified":"2021-02-16T11:17:02","modified_gmt":"2021-02-16T14:17:02","slug":"cierre-de-los-ferrocarriles-el-sello-del-menemismo-que-impacto-directamente-a-mendoza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/cierre-de-los-ferrocarriles-el-sello-del-menemismo-que-impacto-directamente-a-mendoza\/","title":{"rendered":"Cierre de los ferrocarriles: el sello del menemismo que impact\u00f3 directamente a Mendoza"},"content":{"rendered":"

Mendoza – Argentina – 16\/02\/2021:\u00a0<\/strong>Una decisi\u00f3n pol\u00edtica que puede pasar desapercibida a la hora de hacer un balance sobre la gesti\u00f3n del exmandatario, pero que hizo un da\u00f1o irreparable en el sistema de transporte de cargas y pasajeros a nivel nacional.<\/p>\n

El fallecimiento del expresidente Carlos Sa\u00fal Menem ha desatado discusiones de sobremesa acerca de si sus mandatos fueron buenos o no. Muchos deciden abordar el tema desde lo econ\u00f3mico -por ejemplo mencionando el famoso 1 a 1 o los cr\u00e9ditos para adquirir viviendas. Otros no olvidan los atentados de 1992 y 1994 o la explosi\u00f3n de la F\u00e1brica Militar en R\u00edo Tercero, C\u00f3rdoba, ocurrida en 1995.<\/p>\n

Sin embargo, poco se habla sobre lo que fue una de las decisiones pol\u00edticas m\u00e1s pol\u00e9micas y perjudiciales para nuestro pa\u00eds: la privatizaci\u00f3n y cierre de ferrocarriles. Pues este \u00abferrocidio\u00bb -como dice la gente cercana a la industria ferroviaria- signific\u00f3 la perdida de trabajo para miles de familias, la desconexi\u00f3n de peque\u00f1os pueblos que depend\u00edan de los trenes para mantener su econom\u00eda en funcionamiento y finalmente la desidia estatal por parte de los gobiernos de turno que nunca realizaron las inversiones correspondientes, dejando en abandono infraestructuras hist\u00f3ricas.<\/p>\n

En 1990, Argentina contaba con 34.000 km de v\u00edas, un n\u00famero impensado para quienes sue\u00f1an con la reactivaci\u00f3n del sector. Ya en 1991, Ferrocarriles Argentinos comenz\u00f3 el proceso de privatizaci\u00f3n, el cual tuvo su etapa m\u00e1s cr\u00edtica en 1993 y concluy\u00f3 en 1999 con el cese de operaciones de cargas bajo la regulaci\u00f3n del estado nacional.<\/p>\n

Tal cual fue mencionado, esto deriv\u00f3 en grandes problemas para pueblos del interior, especialmente en Mendoza, donde su desconexi\u00f3n con el \u00e1rea metropolitana provoc\u00f3 que muchos pueblos se transformasen en \u00ablugares fantasmas\u00bb. De esta manera, el impacto econ\u00f3mico marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s y todav\u00eda quedan vestigios de esta pol\u00e9mica decisi\u00f3n pol\u00edtica.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Desde MDZ nos comunicamos con un protagonista que vivi\u00f3 en carne propia el cierra de la industria. Dante Accornero, de 88 a\u00f1os de edad y con una larga trayectoria en el ferrocarril, fue lapidario al referirse al exmandatario y expres\u00f3: \u00abCon la clausura de los ferrocarriles murieron pueblos y ciudades. Esto tiene nombre y apellido: Carlos Menem. \u00c9l mismo fue el que dijo \u00abramal que para, ramal que cierra'\u00bb.<\/p>\n

Dante se desempe\u00f1aba como jefe de Distrito de V\u00eda y Obra en la l\u00ednea Belgrano, particularmente en el Ferrocarril Trasandino y cuenta que el apego hacia los trenes viene de tradici\u00f3n familiar. Por su parte, al recordar el proceso de privatizaci\u00f3n, deja en claro que la estructura ven\u00eda fallando hace tiempo y que \u00abMenem dio el golpe final\u00bb.<\/p>\n

\u00abEsto empez\u00f3 con Arturo Frondizi y lo termin\u00f3 Menem con sus amigos. Las provincias no ten\u00edan nada que hacer. Las decisiones se tomaban en Buenos Aires\u00bb.<\/p>\n

\u201cYo tuve la renovaci\u00f3n del Trasandino. En ese momento me quer\u00edan hacer firmar mejoramientos de obras que nunca se hac\u00edan. Ah\u00ed te dabas cuenta de lo que se ven\u00eda\u00bb agreg\u00f3.<\/p>\n

Accornero lamenta lo sucedido en la d\u00e9cada de 1990 y remarca que luego de aproximadamente 30 a\u00f1os la gente est\u00e1 comenzando a notar que un pa\u00eds no puede desarrollarse sin una buena estructura ferroviaria. Adem\u00e1s, comenta acerca de lo que fue la p\u00e9rdida de fuentes de trabajo para numerosos empleados. \u201cEn el ferrocarril siempre vi cosas buenas y malas -como en todo-, pero era satisfactorio ver c\u00f3mo la gente se acercaba al ferrocarril para trabajar o para darle vida a pueblos. En esa \u00e9poca ten\u00edamos m\u00e1s de 600 personas que trabajaban en v\u00edas y obras en nuestra regi\u00f3n. Todas estas personas quedaron sin trabajo. Algunos acordaron indemnizaciones, pero finalmente no fue lo que se esperaba. Algunos no recibieron un mango\u00bb.<\/p>\n

A dos d\u00edas de la muerte del reconocido pol\u00edtico argentino y en tiempos donde parte de la ciudadan\u00eda reclama con nostalgia la reactivaci\u00f3n del sector, es de vital importancia no olvidarse de esta maniobra pol\u00edtica que termin\u00f3 de destruir lo que fue el ferrocarril bajo una mirada federal.<\/p>\n

Fuente:\u00a0MDZol<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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