{"id":101560,"date":"2021-02-20T10:13:17","date_gmt":"2021-02-20T13:13:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=101560"},"modified":"2021-02-20T10:13:17","modified_gmt":"2021-02-20T13:13:17","slug":"a-recuperar-las-playas-de-maniobras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/a-recuperar-las-playas-de-maniobras\/","title":{"rendered":"A recuperar Las Playas de maniobras"},"content":{"rendered":"

C\u00f3rdoba – Argentina – 20\/02\/2021:\u00a0<\/strong>Las Playas de maniobras del ferrocarril en Villa Mar\u00eda se construyeron a principios del siglo XX, en la periferia de la ciudad, que en aquella \u00e9poca se limitaba al damero que encerraban los cuatros bulevares. Al estar alejadas del pueblo, la empresa constructora se vio obligada a edificar viviendas para el personal y correr un tren que llevara a los obreros.<\/p>\n

En aquellos tiempos, estas playas de maniobras fueron consideradas las segundas m\u00e1s moderna de Am\u00e9rica Latina (por sus cambios autom\u00e1ticos).<\/p>\n

La ciudad contaba con dos playas de maniobras: la Norte (hacia C\u00f3rdoba) para carga no perecedera y la Sur (hacia Rosario) o Gravitaci\u00f3n, para carga perecedera, donde se pesaban los vagones y, por un desnivel del terreno (por la fuerza de la gravedad) se pod\u00edan armar hasta seis trenes simult\u00e1neamente.<\/p>\n

Se contaba, adem\u00e1s, con un dep\u00f3sito de alistamiento de locomotoras y una playa de reparaci\u00f3n de vagones.<\/p>\n

La crisis del modelo Agro-exportador en 1929 no las afect\u00f3, porque estaban pensadas no solo para los intercambios externos sino, fundamentalmente, para los internos, como lo pens\u00f3 Justo J. de Urquiza y lo proyect\u00f3 el ingeniero Allan Campbell, en el primer intento de unidad nacional en tiempos de la Confederaci\u00f3n Argentina.<\/p>\n

La secesi\u00f3n de Buenos Aires, llevo a Urquiza a pensar que el intento de unidad nacional sin Buenos Aires era inviable, cuesti\u00f3n que explica el retiro de sus tropas en Pav\u00f3n y el triunfo de Mitre. Finalmente fue Mitre, quien concret\u00f3 la construcci\u00f3n del ferrocarril entre Rosario y C\u00f3rdoba, otorgando a la Empresa Brit\u00e1nica ventajas econ\u00f3micas y financieras extraordinarias, como una legua de tierras a cada lado de la v\u00eda, y una ganancia del 7% sobre el capital invertido que el Estado no pod\u00eda verificar si era real, sin que el embajador brit\u00e1nico no lo considerara una intromisi\u00f3n inconcebible para la empresa, violatoria del secreto bancario y la propiedad privada.<\/p>\n

El 1 de marzo de 1948 en el per\u00edodo de posguerra, la p\u00e9rdida de la hegemon\u00eda mundial del Imperialismo Brit\u00e1nico gener\u00f3 las condiciones que permitieron a Per\u00f3n nacionalizar los ferrocarriles, que comenzaron una etapa de modernizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica con la compra de Locomotoras Di\u00e9sel- El\u00e9ctricas, para remplazar las locomotoras a vapor.<\/p>\n

Con el golpe del 55 y el Plan Larkin, comenzaron los cierres de ramales que eran \u201cdeficitarios\u201d, lo que hizo desaparecer pueblos enteros y aumentar el d\u00e9ficit por la disminuci\u00f3n de la carga transportada. La idea fue hacer competir al cami\u00f3n con el tren en condiciones de desigualdad, en tanto el tren pagaba los gastos totales por mantenimiento de rutas, el cami\u00f3n no lo pagaba y se lo transfer\u00eda a los autos particulares. Con esta misma idea que pon\u00eda la mirada en el rendimiento microecon\u00f3mico de Ferrocarriles, sin tener en cuenta el beneficio macroecon\u00f3mico que generaba para el pa\u00eds, en los 90 con aquello de \u201cramal que para, ramal que cierra\u201d de Carlos Menem, dejaron sin ferrocarriles a todas las provincias. Desaparecido el ferrocarril no hubo m\u00e1s d\u00e9ficit, pero en cambio el costo del flete que en los pa\u00edses con ferrocarril no supera el 7% del producto transportado, en Argentina hay que multiplicarlo por 3 o por 4, seg\u00fan origen y destino final del producto transportado, restando competitividad a la producci\u00f3n exportable y encareciendo los de consumo interno, con lo cual hoy el pa\u00eds multiplic\u00f3 varias veces m\u00e1s el d\u00e9ficit que provoc\u00f3 su cierre.<\/p>\n

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La empresa que construy\u00f3 Las Playas de maniobras de Villa Mar\u00eda estuvo obligada a edificar viviendas para los trabajadores y correr un tren hasta la ciudad para su traslado<\/figcaption><\/figure>\n

En s\u00edntesis, hoy necesitamos un ferrocarril que no tenemos, en una situaci\u00f3n de emergencia que destruy\u00f3 la industria, el trabajo y endeud\u00f3 al pa\u00eds, que nos dej\u00f3 como herencia el Gobierno de Mauricio Macri y agravado por la pandemia mundial del COVID, en la que la recuperaci\u00f3n de los ferrocarriles ser\u00e1 una pol\u00edtica de Estado de largo plazo.<\/p>\n

No obstante, esto no impide que en el corto plazo recuperemos Las Playas de Villa Mar\u00eda, que hoy tienen una ubicaci\u00f3n cercana al Parque Industrial y una conexi\u00f3n directa a trav\u00e9s de la ruta provincial 2 con la autopista C\u00f3rdoba-Rosario, la ruta provincial 4 y la ruta nacional 158 o ruta del Mercosur. Esta inmejorable ubicaci\u00f3n, para el acceso de camiones, la convierte en un potencial centro log\u00edstico multimodal, para la concentraci\u00f3n y transferencia de cargas, de productos perecederos y no perecederos, que permita a los peque\u00f1os y medianos cargadores usar el medio ferroviario de transporte, como est\u00e1 previsto en la Ley 27.132.<\/p>\n

El principal problema operativo que presenta hoy el tr\u00e1fico ferroviario al acceso abierto entre Rosario y C\u00f3rdoba, previsto en la misma ley ,es la gesti\u00f3n operativa \u201camericana\u201d que emplea la NCA, por lo que la \u00fanica soluci\u00f3n posible es completar el tramo de v\u00eda doble desde Tortugas (Santa Fe) hasta Ferreyra (C\u00f3rdoba), para un tr\u00e1fico de trenes m\u00e1s fluido, r\u00e1pido y seguro, con se\u00f1alizaci\u00f3n y barreras autom\u00e1ticas que se activan con el paso del tren, quedando protegidas por dos se\u00f1ales a peligro y una a precauci\u00f3n, como lo determina el Reglamento Interno T\u00e9cnico Operativo (RITO).<\/p>\n

La vinculaci\u00f3n de Las Playas (de maniobras) de Villa Mar\u00eda con el Litoral, el Norte y la Regi\u00f3n Cuyana las ponen como un punto estrat\u00e9gico de fundamental importancia, para la reconstrucci\u00f3n de un pa\u00eds que necesariamente debe ser m\u00e1s federal, que debe volver a fomentar las producciones locales de cada regi\u00f3n y al comercio que dan vida propia e identidad cultural a los pueblos de las distintas regiones de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

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La reivindicaci\u00f3n y la propuesta llegan desde el Museo Ferroviario<\/strong><\/p>\n

Estas playas de maniobras ferroviarias que fueron construidas cuando el ferrocarril ten\u00eda el monopolio sobre el transporte de cargas y pasajeros deben ser adaptadas para el transporte multimodal, (cami\u00f3n – tren – barco) como nuevo centro log\u00edstico de concentraci\u00f3n y transferencia de cargas, para la producci\u00f3n, el comercio y el trabajo de todos los argentinos.<\/p>\n

Las Playas de Villa Mar\u00eda es un espacio que no solo fue importante en nuestro pasado. Por su potencial estrat\u00e9gico y conectividad con las distintas regiones de nuestro pa\u00eds, debe ser preservado de cualquier intervenci\u00f3n que pueda comprometer su desarrollo presente y futuro.<\/p>\n

* Museo Ferroviario Municipal de Villa Mar\u00eda(de su ponencia en el Congreso Provincial de Museos Ferroviarios de C\u00f3rdoba)<\/p>\n

*\u00a0 La vinculaci\u00f3n de Las Playas (de maniobras) de Villa Mar\u00eda con el Litoral, el Norte y la Regi\u00f3n Cuyana las ponen como un punto estrat\u00e9gico de fundamental importancia\u201d.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Diario de C\u00f3rdoba<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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