{"id":101920,"date":"2021-03-13T12:08:05","date_gmt":"2021-03-13T15:08:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=101920"},"modified":"2021-03-13T12:08:05","modified_gmt":"2021-03-13T15:08:05","slug":"fin-de-trayecto-para-los-trenes-nocturnos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/fin-de-trayecto-para-los-trenes-nocturnos\/","title":{"rendered":"\u00bfFin de trayecto para los trenes nocturnos?"},"content":{"rendered":"

Espa\u00f1a – 13\/03\/2021:\u00a0<\/strong>El hasta luego provocado por la pandemia puede convertirse en un adi\u00f3s definitivo para los trenes nocturnos espa\u00f1oles. Los cuatro servicios que unen por ferrocarril Barcelona y Madrid con Galicia, Portugal y Francia, suspendidos por causa de la pandemia, podr\u00edan no reanudarse nunca m\u00e1s.<\/p>\n

La secretaria general de Transportes y Movilidad, Mar\u00eda Jos\u00e9 Rallo, ha puesto en duda esta semana en el Congreso que estos servicios sean la mejor manera de viajar en Espa\u00f1a teniendo en cuenta que su extensa red de AVE -la segunda m\u00e1s larga del mundo tras la de China, con m\u00e1s de 3.000 kil\u00f3metros- permite ofrecer tiempos de viaje muy competitivos. \u201cSi entre Madrid y Barcelona o Sevilla el trayecto es ahora de dos horas y media, no es razonable pensar que los trenes nocturnos sean competitivos o atractivos para los usuarios\u201d, asegur\u00f3 Rallo.<\/p>\n

La postura de Transportes, que asegura que tendr\u00e1 que ver c\u00f3mo evoluciona la demanda y que, de hecho, no tiene ni fecha prevista para la reanudaci\u00f3n del servicio, choca frontalmente con lo que est\u00e1 ocurriendo en otros pa\u00edses europeos, donde los trenes nocturnos est\u00e1n viviendo una segunda juventud. Despu\u00e9s de que pa\u00edses como Alemania o Francia los redujesen a\u00f1os atr\u00e1s a la m\u00ednima expresi\u00f3n, la lucha contra el cambio clim\u00e1tico ha hecho que muchos pa\u00edses los est\u00e9n rescatando como alternativa menos contaminante que el avi\u00f3n para trayectos de largo recorrido. En Francia, por ejemplo, la ley de movilidad incorpora un art\u00edculo para propugnar la discusi\u00f3n sobre la idoneidad de impulsar de nuevo estos servicios. De hecho, la Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Chemins de Fer Fran\u00e7ais (SNCF), junto con la Deutsche Bahn (DB) alemana, la \u00d6sterreichische Bundesbahnen (\u00d6BB) austriaca y los Chemins de Fer F\u00e9d\u00e9raux Suisses (CFF) suizos han anunciado su intenci\u00f3n de tejer una extensa y fuerte red de trenes nocturnos en el continente.<\/p>\n

Seg\u00fan sus previsiones, para diciembre de este a\u00f1o ya estar\u00e1n operativas las conexiones Viena-M\u00fanich-Par\u00eds y Z\u00farich-Colonia-\u00c1msterdam. En diciembre de 2023 le llegar\u00eda el turno a otra ruta Viena-Par\u00eds, pero esta vez pasando por Berl\u00edn o por Bruselas. Y ya en diciembre de 2024, la red entrar\u00eda en Espa\u00f1a a trav\u00e9s del trayecto Barcelona-Z\u00farich.<\/p>\n

Uno de los socios de esta alianza, \u00d6BB, ya ha comprobado el inter\u00e9s que despierta el servicio entre los usuarios. En 2016 compr\u00f3 todos los trenes cama que Deustche Bahn no quer\u00eda entonces y los moderniz\u00f3, poniendo en servicio 26 l\u00edneas del que se conoce como \u201cNightjet\u201d -avi\u00f3n nocturno-, que es usado por 1,4 millones de pasajeros al a\u00f1o. Y este a\u00f1o espera un crecimiento de pasajeros del 10%, lo que le ha llevado a solicitar 13 trenes adicionales para el a\u00f1o que viene.<\/p>\n

En otros pa\u00edses como Escocia, el Gobierno ha subvencionado con 170 millones de euros el Caledonian Sleeper, mientras que en Suecia el Ejecutivo tambi\u00e9n ha anunciado el desbloqueo de una cantidad similar para impulsar estos trenes en la pen\u00ednsula escadinava.<\/p>\n

Precios del AVE m\u00e1s bajos<\/strong><\/p>\n

Para el Gobierno, esta fiebre europea por los trenes nocturnos tiene una raz\u00f3n de ser: todos los pa\u00edses que los est\u00e1n impulsando carecen de una red de alta velocidad tan potente como la espa\u00f1ola, en la que los diferentes gobiernos han invertido m\u00e1s de 50.000 millones de euros. A su favor juega tambi\u00e9n el hecho de que la inminente puesta en servicio del AVE \u201clow cost\u201d de Renfe, el Avlo, prevista para junio; y la entrada en servicio de la francesa Ouigo en mayo con precios tambi\u00e9n reducidos har\u00e1n m\u00e1s competitiva la alta velocidad no s\u00f3lo en cuesti\u00f3n de tiempos de viaje sino tambi\u00e9n de precios.<\/p>\n

Sobre la mesa del gestor de las infraestructuras ferroviarias (Adif) est\u00e1n adem\u00e1s propuestas para la circulaci\u00f3n nocturna de trenes de alta velocidad que podr\u00edan ofrecer precios todav\u00eda m\u00e1s reducidos de los que tienen el Avlo, Ouigo e Ilsa -est\u00e1 previsto que empiece a operar a comienzos de 2022- debido a que los costes energ\u00e9ticos a esas horas son m\u00e1s reducidos. Se trata, no obstante, de una posibilidad que el gestor tiene que estudiar con detenimiento porque, como explican, ser\u00eda necesario encajar los horarios de los servicios con los de mantenimiento que necesita la red.<\/p>\n

Fuente:\u00a0La Raz\u00f3n<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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