{"id":101977,"date":"2021-03-15T20:11:59","date_gmt":"2021-03-15T23:11:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=101977"},"modified":"2021-03-15T20:11:59","modified_gmt":"2021-03-15T23:11:59","slug":"trenes-de-carga-via-a-la-recuperacion-economica-y-el-empleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/trenes-de-carga-via-a-la-recuperacion-economica-y-el-empleo\/","title":{"rendered":"Trenes de carga v\u00eda a la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica y el empleo"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 15\/03\/2021:\u00a0<\/strong>En plena crisis Covid-19 se abre una posibilidad hist\u00f3rica para reformular el sistenta de transportes en la Argentina. Generaci\u00f3n de trabajo directo e indirecto desde los ferrocarriles y adem\u00e1s cancelar la deuda interna por el desguace del menemismo. El Gobierno anunci\u00f3 una millonaria inversi\u00f3n en d\u00f3lares para el sector de cargas<\/p>\n

Qu\u00e9 paradigma resume generar de empleos con din\u00e1mica federal, impacto econ\u00f3mico para emerger de la pandemia y tiene algunas ra\u00edces pol\u00edticas en el PJ: los ferrocarriles.<\/p>\n

Ante la Asamblea Legislativa el presidente Alberto Fern\u00e1ndez habl\u00f3 de los acuerdos internacionales por un financiamiento de 4.695 millones de d\u00f3lares que ser\u00e1n destinados a la reactivaci\u00f3n de las l\u00edneas de carga Belgrano, San Mart\u00edn y Tren Norpatag\u00f3nico.<\/p>\n

Con ese esquema el ministerio de Transporte proyecta que se generar\u00e1n 28.500 puestos de trabajo en un grupo de 14 provincias. En rigor de mensurar una imaginaria \u00abmitad de vaso vac\u00edo\u00bb de alcanzar esa cifra se recuperar\u00eda el 57% de los puestos de tareas perdidos en los 90′.<\/p>\n

En efecto, cuando se se\u00f1ala la afinidad del PJ y el sistema ferroviario, emerge el fort\u00edsimo \u00edcono de la nacionalizaci\u00f3n de ese transporte en el gobierno de Juan Per\u00f3n y que en la gesti\u00f3n del fallecido presidente Carlos Menem no menos de 50.000 ferroviarios perdieron su puesto, al desamparo privatizador.<\/p>\n

Hoy con la \u00abCrisis Covid\u00bb en impacto sostenido la estrategia definida por la Casa Rosada para los trenes, sobre todo de cargas, es importante para la creaci\u00f3n de empleo ferroviario. Como tambi\u00e9n el efecto que generar\u00e1 a consecuencia de la expansi\u00f3n de actividades, empero tal din\u00e1mica deber\u00e1 estar libre de los \u00aberrores no forzados\u00bb cometidos por el Gobierno desde su asunci\u00f3n en 2019.<\/p>\n

La base est\u00e1<\/strong><\/p>\n

Rumbo a la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica Trenes Argentinos Cargas (TAC) ofreci\u00f3 datos s\u00f3lidos: en 2020 se transport\u00f3 un 15% m\u00e1s de carga respecto al a\u00f1o anterior. \u00abRecuperaci\u00f3n de clientes, reactivaci\u00f3n de tramos y diversificaci\u00f3n de productos\u00bb, fueron 3 elementos claves seg\u00fan la empresa para enmarcar las 6.146.039 toneladas que transportaron frente a las 5.347.411 contabilizadas en 2019.<\/p>\n

\u00abEs el mejor registro de TAC en los \u00faltimos 10 a\u00f1os\u00bb, apuntaron y el ministro de Transporte Mario Meoni hizo hincapi\u00e9 en \u00abfortificar las econom\u00edas regionales, avanzando con el desarrollo ferroviario de cargas para conectar a todas las provincias productivas con nuestros puertos\u00bb.<\/p>\n

El 65% del volumen que viaj\u00f3 por los trenes de TAC corresponde al despacho de granos, m\u00e1s all\u00e1 que reportan estar trabajando por la \u00abdiversificaci\u00f3n de cargas\u00bb, en el NOA, Cuyo y la Mesopotamia. \u00abAll\u00ed se alcanzaron r\u00e9cords hist\u00f3ricos\u00bb. Apuntan las toneladas de az\u00facar que viajaron desde Jujuy a Santa Fe y Buenos Aires, registro que no se lograba desde 2010, como tambi\u00e9n el carb\u00f3n de coque que super\u00f3 las 26.000 toneladas en un mes, de Mendoza con destino a la refiner\u00eda de YPF en La Plata, para la regi\u00f3n de Cuyo se recuper\u00f3 luego de 17 a\u00f1os el transporte de yeso.<\/p>\n

En relaci\u00f3n a los \u00e1ridos, en cl\u00ednker (principal componente del cemento Portland) y piedra caliza hubo r\u00e9cords con origen en Mendoza y Jujuy mientras que el fundente, materia prima indispensable para la fabricaci\u00f3n del acero, super\u00f3 las 53.000 toneladas durante septiembre 2020 un registro que no se obten\u00eda desde 2013.<\/p>\n

La L\u00ednea Mesopot\u00e1mica volvi\u00f3 a recorrer su traza completa entre Z\u00e1rate y Garup\u00e1, Misiones, con incremento en el transporte de piedra, de Curuz\u00fa Cuati\u00e1 (Corrientes) a Irazusta y Enrique Carb\u00f3 en Entre R\u00edos y a Z\u00e1rate.<\/p>\n

En cuanto al rollizo de pino (troncos de uso en estructuras), que va de Corrientes a los puertos entrerrianos de Ibicuy, en octubre y noviembre pasados, se duplicaron las toneladas transportadas en relaci\u00f3n interanual a 2019, adem\u00e1s de las cargas de pasta de celulosa y cemento entre Misiones y Buenos Aires.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Sobre la \u00abconfianza de los clientes\u00bb, TAC realz\u00f3 a quienes invirtieron en desv\u00edos ferroviarios para carga directa de granos en Chaco y Salta, mientras que empresas de bebidas, alimentos, materiales para la construcci\u00f3n y derivados del papel del pa\u00eds volvieron a elegir al ferrocarril como medio de transporte. \u00abEl apoyo de las autoridades, sindicatos, proveedores, contratistas, clientes y el compromiso de las y los trabajadores fue la clave para cerrar 2020 con estos resultados\u00bb, dijo el presidente de TAC, Daniel Vispo.<\/figcaption><\/figure>\n

Ya en 2021 la empresa ferroviaria recuper\u00f3 vagones abandonados \u00abal costado de la v\u00eda\u00bb, para convertirlos en unidades de transporte de cereales, generando tambi\u00e9n all\u00ed puestos de trabajo como la pruebas iniciadas para llevar el tabaco de la Cooperativa de Productores Tabacaleros de Salta (Coprotab) al Puerto de Buenos Aires y su exportaci\u00f3n a Asia.<\/p>\n

Trenes, camiones y tractores<\/strong><\/p>\n

La \u00abconvivencia\u00bb de los transportes por cami\u00f3n y trenes tiene exigencias de mercado y decisi\u00f3n pol\u00edtica. Tema de consulta a uno de los l\u00edderes gremiales del sector, el titular de la Uni\u00f3n Ferroviaria (UF) Sergio Sasia qui\u00e9n reflexion\u00f3 \u00abla planificaci\u00f3n de un sistema de transporte multimodal para un modelo de desarrollo productivo es una oportunidad incluso para acercar ideas propias desde nuestros sindicatos\u00bb.<\/p>\n

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Sasia y Moyano, transporte polimodal y respaldo al Gobierno<\/strong><\/p>\n

A criterio de Sasia el sector ferroviario debe asumir el desaf\u00edo de ser la columna vertebral de una log\u00edstica m\u00e1s econ\u00f3mica, menos contaminante y una herramienta clave para el desarrollo integral de las ciudades y comunidades del interior de la Argentina\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n

El enunciado que entusiasma a todo el arco sindical del servicio de trenes es el \u00abPlan de Modernizaci\u00f3n del Transporte Ferroviario\u00bb. Ante la consulta de este diario el dirigente explic\u00f3 que en todo el mundo se prev\u00e9 un rol central para el tren en la post pandemia \u00abes el modo de transporte m\u00e1s econ\u00f3mico y ambientalmente m\u00e1s sustentable sobre el cual giran los otros subsistemas\u00bb, dijo.<\/p>\n

Esa convivencia con el fuerte mercado de la carga por camiones fue uno de los puntos que Sasia analiz\u00f3 jornadas atr\u00e1s con Hugo y Pablo Moyano, ambos sindicatos respaldan a la Casa Rosada.<\/p>\n

Y si de pol\u00edtica se trata el jefe de la UF aplic\u00f3 revisionismo cr\u00edtico para el gobierno de Cambiemos, apoyando la decisi\u00f3n presidencial para investigar la trama oculta del mega cr\u00e9dito que tom\u00f3 esa administraci\u00f3n con el FMI. \u00abLos trabajadores y trabajadoras y la sociedad estamos cansados de ver como a este pa\u00eds le entran miles de millones de d\u00f3lares por una ventana y se van por la otra. No son peque\u00f1as distracciones contables de fondos p\u00fablicos. En 4 a\u00f1os de la Argentina se fugaron 3 sistemas ferroviarios nuevos y completos\u00bb, remarc\u00f3.<\/p>\n

\u00abFerrocidio\u00bb y deuda interna<\/strong><\/p>\n

Franco Alejandro Pagano, polit\u00f3logo y docente en la Universidad Nacional de Cuyo (Uncuyo), dedicado al estudio ferroviario, resumi\u00f3 heridas de esta modalidad de transporte como tambi\u00e9n su condici\u00f3n de indispensable a la hora de emerger de la pandemia.<\/p>\n

\u00abRecuperar lo perdido en materia ferroviaria no ser\u00e1 nada f\u00e1cil, el ‘ferrocidio’ fue inconmensurable. Pensemos en los miles de pueblos que sufrieron el \u00e9xodo de sus habitantes, las zonas geogr\u00e1ficas productivas que fueron ahogadas por la ausencia del tren\u00bb, detall\u00f3 a BAE Negocios.<\/p>\n

Abriendo el \u00abzoom social\u00bb el experto remarc\u00f3 las consecuencias por el saturamiento de las rutas en el cambio de modalidad en el transporte, de trenes a camiones en la carga, y de trenes a micros y colectivos, en pasajeros. \u00abSe aprecia un evidente incremento de los accidentes de tr\u00e1nsito y la cuantiosa p\u00e9rdida en materia patrimonial, se\u00f1alamos aqu\u00ed los terrenos, estaciones, material rodante y otros.<\/p>\n

Sin embargo no hay salida posible a nuestros problemas econ\u00f3micos sin concretar el mejoramiento del sistema de transporte. Con la extensi\u00f3n territorial de la Argentina, no incluir al tren ser\u00eda una terrible, y desfavorable, miop\u00eda pol\u00edtica\u00bb.<\/p>\n

Mucho m\u00e1s que una postdata la reflexi\u00f3n del polit\u00f3logo cuyano a la hora de resumir los t\u00f3picos que demandan la inversi\u00f3n millonaria en d\u00f3lares que proyect\u00f3 el Gobierno para recuperar no s\u00f3lo la salud econ\u00f3mica del pa\u00eds.<\/p>\n

La v\u00eda muerta del neoliberalismo<\/strong><\/p>\n

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Hubo privatizaciones con subsidios millonarios del Estado en los 90′<\/strong><\/p>\n

Los ferrocarriles como motor del impulso para empleo tienen contractaras n\u00edtidas en las presidencias de Arturo Frondizi, Carlos Menem y en lo que s\u00f3lo \u00abdeclam\u00f3\u00bb Mauricio Macri durante su mandato. Sobre las privatizaciones en los 90′ el doctor en Ciencias Sociales Mart\u00edn Schorr (Conicet, Unsam, Idaes) record\u00f3 que en esos a\u00f1os los kil\u00f3metros de v\u00edas pasaron de 35.500 Km a 11.000 (reducci\u00f3n del 30,8%) sin perjuicio de fort\u00edsimos subsidios del Estado a las privadas para servicios de cargas y pasajeros.<\/p>\n

\u00abLas concesiones ferroviarias fueron a todas luces negativas. Podemos marcar dos cuestiones. Se consolidaron los ramales vinculados a grandes negocios de empresas, caso Loma Negra con Ferroexpreso Pampeano para transportar cemento desde Olavarr\u00eda hasta Buenos Aires; o las grandes cerealeras como Aceitera General Deheza para llevar sus granos al puerto de Capital Federal.<\/p>\n

Y desde el tristemente c\u00e9lebre ‘ramal que para, ramal que cierra’, se desafectaron l\u00edneas que beneficiaban a los peque\u00f1os y medianos productores. El costo del ferrocarril qued\u00f3 como un gran negocio para grandes productores, por ejemplo en el Belgrano Cargas. Ni hablar del deterioro del servicio y tambi\u00e9n en la vida de la gente en localidades provinciales donde el tren jugaba un rol econ\u00f3mico y social determinante.<\/p>\n

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Schorr analiz\u00f3 la d\u00e9cada del 90′ y la resumi\u00f3 en dos palabras: \u00abuna salvajada\u00bb<\/strong><\/p>\n

Estas variantes combinadas, terminan siendo funcionales al transporte de cargas por camiones, eje beneficiado con el desmantelamiento de la red ferroviaria\u00bb.<\/p>\n

Fuente:\u00a0BAE Negocios<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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