{"id":102599,"date":"2021-04-19T20:23:53","date_gmt":"2021-04-19T23:23:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=102599"},"modified":"2021-04-19T20:23:53","modified_gmt":"2021-04-19T23:23:53","slug":"presentaron-el-corredor-bioceanico-ferroviario-en-universidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/presentaron-el-corredor-bioceanico-ferroviario-en-universidades\/","title":{"rendered":"Presentaron el Corredor Bioce\u00e1nico Ferroviario en universidades"},"content":{"rendered":"

Catamarca – Argentina – 19\/04\/2021:\u00a0<\/strong>El proyecto del Corredor Bioce\u00e1nico va cobrando forma. Mientras que juntos al Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n ya se est\u00e1n instalando nuevas v\u00edas en Recreo para recobrar el sistema ferroviario que permita avanzar con el puerto seco, actores del gobierno involucrados en el tema difunden la iniciativa y buscan nuevas adhesiones.<\/p>\n

Entre ellos el vicegobernador Rub\u00e9n Dusso, impulsor fundamental y vocero del proyecto, particip\u00f3 de un encuentro virtual organizado desde el Taller Sudam\u00e9rica UBA y el Taller Metropolitano UNC, en conmemoraci\u00f3n de los 20 a\u00f1os del programa S.O.S. Ciudades, exponiendo ante profesores y estudiantes universitarios de diferentes ciudades del pa\u00eds acerca del Corredor Bioce\u00e1nico Ferroviario Noa Centro por el Paso de San Francisco.<\/p>\n

Dusso se refiri\u00f3 a la importancia que hoy ha tomado el proyecto para el norte argentino y las experiencias de acercamiento: \u201cEl proyecto del Corredor Bioce\u00e1nico hoy es una de las prioridades que se han establecido en el Parlamento del Noa, que hemos formado entre las provincias del Norte, y que ahora se extiende debido a la formaci\u00f3n del Norte Grande, que sumando Noa y Nea re\u00fane 10 provincias argentinas\u201d, dijo el vicegobernador.<\/p>\n

\u201cEn todo este tiempo, desde que asumi\u00f3 Luc\u00eda Corpacci, y ahora con el gobernador Ra\u00fal Jalil, se ha creado una relaci\u00f3n mucho m\u00e1s estrecha con la regi\u00f3n de Atacama (Chile) y la regi\u00f3n conformada bajo el nombre de Atacalar, que se ha extendido tomando parte las provincias del Noa, algunas provincias del Centro, como C\u00f3rdoba, Santa Fe y Entre R\u00edos, haciendo m\u00e1s tarde contacto con las provincias de Unam, en China\u00bb, cont\u00f3 el vicegobernador.<\/p>\n

A\u00f1adi\u00f3 que dese Oriente \u00abvinieron t\u00e9cnicos, recorrieron las obras, se hizo un anteproyecto, nos ofrecieron financiaci\u00f3n pero cuando asumi\u00f3 el presidente Macri y llegamos a hablar con \u00e9l, termin\u00f3 diciendo que el proyecto era muy interesante pero que era un negocio privado. O sea, algo que da vuelta la matriz productiva y que revierte las asimetr\u00edas que abre la desconcentraci\u00f3n, que permite que el pa\u00eds no tenga solo una salida por el Atl\u00e1ntico sino tambi\u00e9n por el Pac\u00edfico, lejos de un negocio privado debe verse como una cuesti\u00f3n de Estado, tal como lo dijo nuestro presidente Alberto Fern\u00e1ndez durante su campa\u00f1a, confirm\u00e1ndolo ahora en la \u00faltima apertura de sesiones ordinarias\u201d.<\/p>\n

Respecto al tratamiento plural del proyecto en la actualidad, explic\u00f3 que, con el recientemente creado FOVIRA, Foro del Vicegobernadores de la Rep\u00fablica Argentina, que preside la vicegobernadora de la provincia de Buenos Aires, Ver\u00f3nica Magario, existe una comisi\u00f3n para tratar cada pol\u00edtica de estado decidida como prioritaria por este Foro y Catamarca preside la del Corredor Ferroviario Noa-Centro.<\/p>\n

Reparaci\u00f3n hist\u00f3rica<\/strong><\/p>\n

Junto a la necesidad de las obras f\u00e9rreas que el proyecto implica, el vicegobernador catamarque\u00f1o explic\u00f3 el significado hist\u00f3rico que desde su visi\u00f3n tiene la obra en s\u00ed. \u201cHablamos de una reparaci\u00f3n hist\u00f3rica porque los ferrocarriles aqu\u00ed en Catamarca arribaron a principios del 1900, llegando hasta Tinogasta y, de pronto, as\u00ed como nuestro Presidente habla de desconcentraci\u00f3n econ\u00f3mica y de recuperar las econom\u00edas regionales, de que haya m\u00e1s federalizaci\u00f3n, de que podamos romper con las asimetr\u00edas, hubo otro gobierno que se ocup\u00f3, por el contrario, de la concentraci\u00f3n econ\u00f3mica y de tirar por la borda todo lo que ten\u00eda que ver con econom\u00edas regionales\u00bb, asegur\u00f3.<\/p>\n

Record\u00f3 que en 1978, en plena dictadura c\u00edvico militar \u00abse levant\u00f3 el ferrocarril que llegaba hasta Tinogasta\u00bb y por eso ahora se est\u00e1n recuperando v\u00edas, \u00abpero Catamarca y La Rioja quedaron un poco de lado. Necesitamos que se recuperen v\u00edas desde Chamical a Patqu\u00eda, de all\u00ed a La Rioja, luego a Villa Maz\u00e1n, y de Recreo a Chumbicha, de all\u00ed a Villa Maz\u00e1n y de ah\u00ed a Tinogasta. Desde ese \u00faltimo punto hacia adelante hay una distancia de 250 kil\u00f3metros que es lo que fue aprobado por ley 8293 en 1911 y no se realiz\u00f3\u00bb.<\/p>\n

Y record\u00f3 que en 1946 el ex gobernador y legislador nacional \u00abVicente Le\u00f3nidas Saadi present\u00f3 un proyecto del mismo tenor de 1911 y se hizo ley 12891 pero tampoco logr\u00f3 materializarse. Luego vinieron diferentes gestiones por parte incluso de las fuerzas radicales, es decir que estamos hablando de un proyecto que dentro de Catamarca est\u00e1 consensuado desde todos los sectores pol\u00edticos\u201d.<\/p>\n

Beneficios y plazos<\/strong><\/p>\n

Dusso se\u00f1al\u00f3 que el propio presidente Fern\u00e1ndez \u00abse manifest\u00f3 diciendo que no comprend\u00eda c\u00f3mo a esta altura de los acontecimientos, y con la demanda creciente de productos de todo Oriente, no haya una salida al Pac\u00edfico que tenga que ver con el ferrocarril\u00bb.<\/p>\n

\u00abUna formaci\u00f3n de tren puede llevar alrededor de 3500 toneladas, es decir lo llevan 140-150 camiones. Es importante que el transporte sea multimodal para aprovechar los transportes desde los m\u00e1s econ\u00f3micos, en primer lugar la v\u00eda fluvial y luego el ferrocarril, para luego pasar a carretera y que nuestros productos sean lo m\u00e1s competitivos posibles\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

Es m\u00e1s, sostuvo, \u201cCon este proyecto estamos hablando del ahorro de 15 d\u00edas de ahorro en los viajes hacia Oriente, sumado a la ventaja de poder cargar en las aguas profundas chilenas buques con cargamentos de hasta 400 mil toneladas de mercader\u00eda, contra las apenas 50 mil toneladas que hoy permiten los puertos de Buenos aires y Rosario. Esto significar\u00eda altos niveles de competitividad, por ejemplo en las carnes, que podr\u00edan ahorrarse 15 d\u00edas en el transporte hacia Oriente siendo muy conveniente no solo por la disminuci\u00f3n de costos de fletes sino por mantenerse la calidad de los productos\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n

En cuanto a los plazos, el funcionario cont\u00f3 que al hablar sobre la obra necesaria, los ingenieros de China que visitaron la provincia \u00abmanifestaban que hab\u00edan hecho cosas muy superiores en cuanto dificultad y \u00e9sta era una obra que entre 24 y 36 meses podr\u00eda estar concretada\u00bb.<\/p>\n

En este sentido el vicegobernador enfatiz\u00f3 que a diferencia de otras obras a largo plazo, \u00abque se empiezan y alguien las terminar\u00e1\u00bb, esta \u00abes una obra que, de alinearse todas las cosas necesarias para su realizaci\u00f3n, en este plazo indicado por los ingenieros podr\u00edamos estar disfrutando de sus beneficios\u201d. Y finaliz\u00f3 invitando a \u201cmirar al pa\u00eds como un todo y no ver solamente las econom\u00edas para una escasa regi\u00f3n del pa\u00eds, ya que este tipo de proyectos pueden ser el aporte para la econom\u00eda en general, para la calidad de vida de toda la Naci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Fuente:\u00a0P\u00e1gina12<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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