{"id":102964,"date":"2021-05-06T11:47:51","date_gmt":"2021-05-06T14:47:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=102964"},"modified":"2021-05-06T11:47:51","modified_gmt":"2021-05-06T14:47:51","slug":"alstom-se-ofrece-para-rodar-con-el-tren-de-hidrogeno-en-espana-en-menos-de-tres-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/alstom-se-ofrece-para-rodar-con-el-tren-de-hidrogeno-en-espana-en-menos-de-tres-anos\/","title":{"rendered":"Alstom se ofrece para rodar con el tren de hidr\u00f3geno en Espa\u00f1a en menos de tres a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Espa\u00f1a – 06\/05\/2021:\u00a0<\/strong>La revoluci\u00f3n del hidr\u00f3geno como combustible para el sector ferroviario ha puesto al fabricante de material rodante Alstom a la ofensiva en Espa\u00f1a. La compa\u00f1\u00eda que en este pa\u00eds preside Leopoldo Maestu se ha ofrecido al Gobierno, en el marco de la convocatoria de proyectos a financiar con los fondos de recuperaci\u00f3n, para poner a rodar el tren a hidr\u00f3geno en fase comercial en un plazo de 24 a 30 meses. De hecho, podr\u00eda comenzar a funcionar en pruebas en no m\u00e1s de seis meses.<\/p>\n

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El fabricante abrir\u00e1 un nuevo centro industrial en Getafe para montar y mantener bogies<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Maestu ha subrayado, en un encuentro telem\u00e1tico con medios, que su empresa es la \u00fanica con tecnolog\u00eda en este campo en fase comercial, adem\u00e1s de tener medio centenar de pedidos en marcha. \u201cEl hidr\u00f3geno es un nicho interesante para el sector ferroviario y para empresas como la nuestra. No se trata de competir con la eficiencia de la electricidad, pero s\u00ed hay que plantearse si merece la pena electrificar l\u00edneas en entornos rurales o contar con trenes de hidr\u00f3geno\u201d, ha se\u00f1alado el ejecutivo.<\/p>\n

El presidente de Alstom ha recibido con optimismo el reciente giro de Renfe hacia la contrataci\u00f3n de trenes con tracci\u00f3n a hidr\u00f3geno en lugar de comprar locomotoras di\u00e9sel. La empresa p\u00fablica ha decidido frenar y relicitar dos concursos por un total de 1.300 millones de euros.<\/p>\n

Alstom cuenta ya con un modelo funcionando en Alemania y Austria, el Coradia iLint, y cree que podr\u00eda ser homologado en Espa\u00f1a sin apenas retoques. De hecho, la empresa aprecia una oportunidad en la lluvia de fondos europeos para la introducci\u00f3n del hidr\u00f3geno en el sistema ferroviario de este pa\u00eds.<\/p>\n

Respecto a otras actividades, el fabricante ha animado esta ma\u00f1ana a una mejora en la seguridad en corredores de baja densidad de tr\u00e1fico con la sustituci\u00f3n del sistema ASFA por el ERTMS. Y una tercera palanca de desarrollo se aprecia en los procesos de automatizaci\u00f3n de grandes suburbanos como el de Madrid y el de Barcelona.<\/p>\n

Alstom, que avanza en el proceso de integraci\u00f3n de Bombardier, va a contar en Espa\u00f1a con cuatro centros industriales, otros tantos de innovaci\u00f3n, dos joint venture con Renfe y 27 centros de trabajo. El \u00faltimo proyecto es la apuesta por una nueva instalaci\u00f3n industrial en Getafe (Madrid) para el montaje y mantenimiento de bogies. La inversi\u00f3n se mover\u00e1 entre los 5 y los 6 millones de euros para una planta de 3.000 metros cuadrados que arrancar\u00e1 este mismo a\u00f1o con unos 50 trabajadores. De forma paralela, tambi\u00e9n entrar\u00e1 en funcionamiento una instalaci\u00f3n para la reparaci\u00f3n de equipos en Pinto (Madrid).<\/p>\n

M\u00e1s capacidad en Santa Perpetua<\/strong><\/p>\n

El activo estrella de Alstom en este pa\u00eds, la planta barcelonesa de Santa Perpetua, tiene dos a\u00f1os de desarrollo por delante para conseguir duplicar su capacidad. En un periodo de cinco a\u00f1os, que se inici\u00f3 en 2019, la compa\u00f1\u00eda habr\u00e1 invertido 150 millones en la f\u00e1brica catalana, en la que se van a incorporar nuevas v\u00edas de pruebas, zonas y maquinaria de pintura y utillaje. Desde esta planta se atender\u00e1 el contrato recientemente adjudicado por Renfe para el suministro de trenes de alta capacidad.<\/p>\n

Maestu y su equipo trabajan ya en la incorporaci\u00f3n de la oferta de sistemas de tracci\u00f3n de Bombardier, producidos en la f\u00e1brica vizca\u00edna de Tr\u00e1paga, a sus propuestas en licitaciones como la de material rodante en Metro de Madrid que deber\u00eda publicarse en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n

Con unos 700 millones en ingresos anuales y una plantilla de 3.000 empleados, la uni\u00f3n de Alstom y Bombardier en Espa\u00f1a consigue subir de un 15% a un 40% su actividad relacionada con el mercado nacional, debiendo un 60% de la carga de trabajo a la exportaci\u00f3n. Este mayor equilibrio se debe a la reactivaci\u00f3n de los pedidos de trenes en el mercado local.<\/p>\n

M\u00c1S DE CINCO A\u00d1OS DE DESARROLLO Y PRUEBAS CON EL HIDR\u00d3GENO<\/strong><\/p>\n

El Coradia iLint de Alstom es el primer tren de pila de combustible de hidr\u00f3geno del mundo. Tras rodar en fase comercial en Alemania, el pasado mes de diciembre complet\u00f3 los tres meses de pruebas en operaci\u00f3n comercial con pasajeros en las l\u00edneas regionales austriacas de \u00d6BB (Ferrocarriles Federales de Austria). El test se llev\u00f3 a cabo en el sur de Baja Austria, Viena y el este de Estiria.<\/p>\n

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Uno de los trenes a hidr\u00f3geno iLint de Alstom rodando en Austria.<\/figcaption><\/figure>\n

En este \u00faltimo pa\u00eds tiene luz verde del Ministerio Federal de Protecci\u00f3n del Clima, Medio Ambiente, Energ\u00eda, Movilidad, Innovaci\u00f3n y Tecnolog\u00eda para rodar.<\/p>\n

La apuesta de Alstom por el hidr\u00f3geno viene de m\u00e1s de cinco a\u00f1os atr\u00e1s. El modelo iLint fue presentado en septiembre de 2016 en la feria InnoTrans.<\/p>\n

Un a\u00f1o despu\u00e9s, el fabricante franc\u00e9s firm\u00f3 un contrato con la Autoridad de Transporte Local de Baja Sajonia (LNVG) para el suministro de 14 unidades Coradia iLint llamados a sustituir a trenes di\u00e9sel 2022.<\/p>\n

Previamente, en la primavera de 2017 el modelo fue sometido a sus primeros test de funcionamiento, en la pista de pruebas de la f\u00e1brica de Alstom en Salzgitter (Alemania) a 80 kil\u00f3metros por hora, y en la pista de pruebas de Velim (Rep\u00fablica Checa) a 140 kil\u00f3metros por hora. Tras ello, la aprobaci\u00f3n para el transporte de pasajeros en la red p\u00fablica alemana lleg\u00f3 en julio de 2018.<\/p>\n

Entre febrero septiembre de ese a\u00f1o y febrero de 2020 el iLint cubri\u00f3 180.000 kil\u00f3metros en fase a\u00fan de pruebas en la l\u00ednea alemana Weser-Elbe.<\/p>\n

Con la maquinaria comercial ya a pleno funcionamiento, Alstom atiende el pedido de Fhama, filial de RMV, de 27 trenes de hidr\u00f3geno para cuatro l\u00edneas regionales del \u00e1rea de Taunus, lo que acerca la cartera de pedidos a las 50 unidades.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Cinco D\u00edas<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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