{"id":103092,"date":"2021-05-12T11:52:06","date_gmt":"2021-05-12T14:52:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=103092"},"modified":"2021-05-12T11:52:06","modified_gmt":"2021-05-12T14:52:06","slug":"con-modelo-de-concesiones-se-impulsarian-los-ferrocarriles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/con-modelo-de-concesiones-se-impulsarian-los-ferrocarriles\/","title":{"rendered":"Con modelo de concesiones se impulsar\u00edan los ferrocarriles"},"content":{"rendered":"

Colombia – 12\/05\/2021:\u00a0<\/strong>En las \u00faltimas semanas, la Red F\u00e9rrea Central, compuesta por los corredores Bogot\u00e1-Belencito y Dorada-Chiriguan\u00e1, se convirti\u00f3 en el centro del debate, pues su operaci\u00f3n qued\u00f3 pr\u00e1cticamente paralizada luego de que el pasado 15 de abril culmin\u00f3 el contrato de obra VE 001 de 2019 entre la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) con el consorcio Ibines para el mantenimiento y conservaci\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea en ambos tramos.<\/p>\n

Si bien la ausencia de un administrador en las \u00faltimas tres semanas ha generado un freno en los trenes, el presidente de la ANI, Manuel Felipe Guti\u00e9rrez, asegur\u00f3 que es una pausa necesaria para un beneficio mayor: una nueva apuesta para la gesti\u00f3n de los ferrocarriles, por medio de un modelo de concesiones, que actualmente se est\u00e1 estructurando.<\/p>\n

\u201cEstamos viviendo el proceso del cambio de uno a otro operador\u201d, asegur\u00f3 Guti\u00e9rrez, y a\u00f1adi\u00f3 que \u201crealmente no se tienen p\u00e9rdidas significativas. Hemos venido hablando con los generadores de carga, les hemos explicado la situaci\u00f3n, y esperamos en estas semanas estar nuevamente haciendo movimientos de carga y reestableciendo la movilidad en esos corredores\u201d.<\/p>\n

Sin embargo, el proceso ser\u00e1 diferente para cada tramo. En el caso de Bogot\u00e1-Belencito se est\u00e1 trabajando, junto a Findeter, en la contrataci\u00f3n del nuevo operador. Las labores de vigilancia y control de tr\u00e1fico se dejar\u00e1n contratadas en los pr\u00f3ximos d\u00edas, \u201ccon eso los operadores que tengan material rodante pueden estar rodando sin ning\u00fan problema en la red f\u00e9rrea\u201d, explic\u00f3 el presidente de la ANI.<\/p>\n

Al finalizar este mes, por otro lado, quedar\u00e1 contratado el que ser\u00e1 el nuevo operador de las 838 unidades de material rodante (locomotoras, vagones y plataformas) del Estado.<\/p>\n

Por el contrario, la apuesta para Dorada-Chiriguan\u00e1 es m\u00e1s ambiciosa, se est\u00e1 preparando un contrato de concesi\u00f3n por 10 a\u00f1os, con una inversi\u00f3n de $1,6 billones, y con el que se adjudicar\u00e1 la administraci\u00f3n de la concesi\u00f3n del corredor f\u00e9rreo y la operaci\u00f3n del material rodante de la Naci\u00f3n. Esta labor estar\u00eda lista para finales de este a\u00f1o, y mientras se abre la licitaci\u00f3n el tramo ser\u00e1 operado por los Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco).<\/p>\n

\u201cAntes no hab\u00eda una concesi\u00f3n propiamente dicha, para el corredor Dorada Chiriguan\u00e1 lo que se ten\u00eda era una figura de administraci\u00f3n del corredor, una mezcla entre contrato de obra y de concesi\u00f3n, en el que el Estado hace unos aportes para garantizar la movilidad, por ello esas inversiones eran bastante limitadas\u201d, aclar\u00f3 el presidente de la ANI. Seg\u00fan Guti\u00e9rrez, la carga que se est\u00e1 moviendo por nuestros corredores \u201ces a\u00fan peque\u00f1a\u201d, aproximadamente 100.000 toneladas anuales entre ambos.<\/p>\n

\u201cEn Dorada Chiriguan\u00e1 estamos apostando a mover 1 mill\u00f3n de toneladas luego de tres o cuatro a\u00f1os del inicio del contrato de concesi\u00f3n f\u00e9rrea. Es un cambio sustancial porque la carga se multiplicar\u00eda por 1.000. El desaf\u00edo es enorme, y esto es una visi\u00f3n de largo plazo\u201d, asegur\u00f3.<\/p>\n

Adem\u00e1s, esta ser\u00eda la apuesta no solo para este corredor, sino tambi\u00e9n para todos los proyectos que ya se est\u00e1n pensando como parte del Plan Maestro Ferroviario, el cual fue presentado por el Gobierno en noviembre del a\u00f1o pasado y traza una hoja de ruta para potenciar el modo f\u00e9rreo en el pa\u00eds en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y poner al d\u00eda a Colombia en materia de trenes.<\/p>\n

\u201cEse es el modelo que se va a utilizar en adelante, contratos de concesi\u00f3n de largo alcance y con inversiones robustas apalancadas por el sector privado y que se recuperar\u00e1n en buena medida con la carga nueva\u201d, explic\u00f3 Guti\u00e9rrez.<\/p>\n

Mayor competitividad<\/strong><\/p>\n

El principal objetivo de este nuevo modelo es hacer m\u00e1s competitiva a la red f\u00e9rrea nacional, por lo que el contrato se est\u00e1 estructurando con la posibilidad de que otros operadores tambi\u00e9n puedan pasar por el corredor.<\/p>\n

\u201cEstamos buscando poder tener varios operadores en la red f\u00e9rrea y no solo uno. Eso genera varios beneficios enormes que son los derivados de la competencia\u201d, explic\u00f3 el presidente de la ANI.<\/p>\n

Guti\u00e9rrez estima que en el caso de Dorada-Chiriguan\u00e1 se podr\u00edan tener inicialmente 3 operadores, aunque Bogot\u00e1-Belencito no funcionar\u00e1 como una concesi\u00f3n, tambi\u00e9n se tiene esta apuesta, con dos potenciales operadores de carga f\u00e9rrea, esto no solo se traducir\u00eda en mejores condiciones para la carga movilizada, sino tambi\u00e9n mayores eficiencias.<\/p>\n

\u201cEl mercado es peque\u00f1o, pero eso no implica que no pueda crecer, y ese tama\u00f1o del mercado tambi\u00e9n te lo dan las eficiencias que se puedan dar entre los modos\u201d, dijo.<\/p>\n

INTEGRACI\u00d3N CON OTROS MODOS DE TRANSPORTE<\/strong><\/p>\n

La apuesta de las futuras concesiones f\u00e9rreas no solo ir\u00e1 dirigida a optimizar el transporte ferroviario, sino tambi\u00e9n su integraci\u00f3n con otros modos de transporte, o el multimodalismo.<\/p>\n

\u201cEl tema m\u00e1s importante es la \u00faltima milla, el transporte de carga por cami\u00f3n, entonces se necesita que haya una integraci\u00f3n para que haya eficiencia\u201d, indic\u00f3 Guti\u00e9rrez, por lo que este componente quedar\u00eda determinado tambi\u00e9n dentro de las condiciones de las concesiones.<\/p>\n

Para la ANI, una integraci\u00f3n m\u00e1s completa de los modos de transporte no solo significar\u00e1 mayores eficiencias y menores contos, sino que esa complementariedad, a la larga, traer\u00e1 m\u00e1s beneficios a los consumidores.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Portfolio<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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