{"id":103111,"date":"2021-05-12T12:19:45","date_gmt":"2021-05-12T15:19:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=103111"},"modified":"2021-05-12T12:19:45","modified_gmt":"2021-05-12T15:19:45","slug":"linea-12-del-metro-la-mas-cara-por-mantenimiento-reparaciones-y-renta-de-trenes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/linea-12-del-metro-la-mas-cara-por-mantenimiento-reparaciones-y-renta-de-trenes\/","title":{"rendered":"L\u00ednea 12 del Metro, la m\u00e1s cara por mantenimiento, reparaciones y renta de trenes"},"content":{"rendered":"

M\u00e9xico – 12\/05\/2021:\u00a0<\/strong>La l\u00ednea 12, en la que de inicio se privilegiaron ahorros econ\u00f3micos, al paso de los a\u00f1os se ha convertido en la que m\u00e1s recursos consume del presupuesto anual del Sistema de Transporte Colectivo Metro.<\/p>\n

De inicio, toda la l\u00ednea dorada -desde Mixcoac hasta Tl\u00e1huac- ser\u00eda subterr\u00e1nea, sin embargo, al final se decidi\u00f3 que combinar\u00eda cuatro procedimientos constructivos, incluido el viaducto elevado, porque as\u00ed la obra ser\u00eda m\u00e1s barata. Al final de las labores se inform\u00f3 que la obra no hab\u00eda costado los 17 mil millones de pesos que de inicio se presupuestaron, sino que hab\u00edan sido 26 mil millones.<\/p>\n

Para que la l\u00ednea 12 ofrezca servicio, cada a\u00f1o se le destinan 120 millones de pesos solo para su mantenimiento, el cual no es realizado por trabajadores del STC sino por la empresa de origen franc\u00e9s TSO que se contrat\u00f3 despu\u00e9s de que entre 2014 y 2015 la mitad de la l\u00ednea dorada tuviera que ser cerrada porque se detectaron deformaciones ondulatorias en los rieles de varias curvas de la l\u00ednea.<\/p>\n

Adem\u00e1s, cada a\u00f1o se pagan, en promedio, unos 99 millones de d\u00f3lares por concepto de renta de los 30 trenes que brindaban servicio en la l\u00ednea dorada. Desde 1969 cuando la primera l\u00ednea del Metro se inaugur\u00f3, l\u00ednea 12 es la primera que se construye sin que se hayan comprado trenes espec\u00edficos para su operaci\u00f3n.<\/p>\n

El Metro firm\u00f3 el contrato de prestaci\u00f3n de servicios a largo plazo (PPS) STC-CNCS-009\/2010 para rentar durante 16 a\u00f1os la flotilla de 30 trenes de rodadura f\u00e9rrea que brindan servicio en la l\u00ednea dorada.<\/p>\n

De acuerdo con el documento, el Metro tendr\u00e1 que pagar en este tiempo poco m\u00e1s de mil 588 millones de d\u00f3lares por el arrendamiento y mantenimiento de los convoyes.<\/p>\n

\u201cLas partes convienen que el valor del contrato, de conformidad con lo previsto en la sumatoria de la columna 7 del anexo 10 (calendario para el pago de servicios), asciende a la cantidad de 1, 588, 152, 500 .00 d\u00f3lares, cantidad que ya incluye el IVA\u201d, se lee en la clausula 7 \u201cValor del contrato, precio y pago de los servicios garant\u00eda de cumplimiento\u201d del contrato que firm\u00f3 el 31 de mayo de 2010 el ex director del Metro, Francisco Boj\u00f3rquez con las empresas CAF M\u00e9xico y Provetren.<\/p>\n

Una deuda pendiente de saldar<\/strong><\/p>\n

En 2007, luego de una serie de evaluaciones y an\u00e1lisis, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro decidi\u00f3 que la l\u00ednea 12 fuera de rodadura f\u00e9rrea y no neum\u00e1tica como las otras 10 de 11 l\u00edneas en servicio, pues esto significar\u00eda un ahorro anual del 7% por concepto de operaci\u00f3n, mantenimiento e incluso, consumo de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Aunque esto parec\u00eda ser la mejor opci\u00f3n, pues significar\u00eda un respiro a las finanzas p\u00fablicas, al paso de los a\u00f1os los gastos para mantener operativa la l\u00ednea han sido muy superiores.<\/p>\n

Los pagos por la renta de los trenes comenzaron en 2010 cuando se dio la primera transferencia de 37.1 millones de d\u00f3lares por parte del STC a las empresas CAF M\u00e9xico y Provertren. As\u00ed, a la par que se llevaba a cabo la obra civil de la l\u00ednea 12, se continuaron dando pagos para completar la flotilla de trenes -en abril de 2013- que brindar\u00edan servicio.<\/p>\n

Los recursos para el proyecto de arrendamiento de los trenes fueron autorizados por la Secretar\u00eda de Finanzas capitalina mediante el oficio SFDF\/0328\/2009 con fecha de 17 de diciembre de 2009. En este documento se autoriz\u00f3 de manera excepcional el compromiso multianual para comprometer recursos de los ejercicios fiscales de 2010 a 2026 por un importe de mil 588 millones 152 mil 500 d\u00f3lares.<\/p>\n

De acuerdo la distribuci\u00f3n del presupuesto aprobado por la Secretar\u00eda de Finanzas capitalina, al corte de 2020, el Metro de la CDMX a\u00fan tendr\u00eda una deuda de poco m\u00e1s de 519 millones de d\u00f3lares que deber\u00eda cubrir en los pr\u00f3ximos seis a\u00f1os.<\/p>\n

En videoconferencia de prensa el jueves 6 de mayo, la secretaria de finanzas de la ciudad, Luz Elena Gonz\u00e1lez, inform\u00f3 que la administraci\u00f3n capitalina recuper\u00f3 en 2019 unos mil 400 millones de pesos de contratos que el gobierno local reclam\u00f3 a Provetren (empresa que participa en la renta de los trenes). Se trata, dijo, de un recurso que se inyect\u00f3 al presupuesto general del Metro y que se destin\u00f3 a su mantenimiento.<\/p>\n

Animal Pol\u00edtico busc\u00f3 a la funcionaria para conocer detalles del pago por renta de los trenes y las modificaciones que se pueden hacer luego del accidente del 3 de mayo que oblig\u00f3 al cierre total e indefinido de la l\u00ednea 12, sin embargo, no hubo respuesta.<\/p>\n

M\u00e1s gastos<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s de los 120 millones de pesos anuales que se destinan a su mantenimiento, y los millones de d\u00f3lares para la renta de los trenes, la l\u00ednea 12 impact\u00f3 al erario durante 2014 y 2015 cuando el viaducto elevado de la l\u00ednea 12 tuvo que cerrarse por el da\u00f1o en las v\u00edas, a causa del paso de los trenes que no son compatibles con las mismas.<\/p>\n

De acuerdo con Jorge Gavi\u00f1o, expresidente de la comisi\u00f3n investigadora de la l\u00ednea 12 y ex director del organismo, echar a andar de nueva cuenta el tramo elevado de la l\u00ednea tuvo un costo de 2 mil millones de pesos, sin contar el gasto que se hizo para cubrir el transporte gratuito que durante 20 meses se dio a los usuarios de la estaci\u00f3n Atlalilco a Tl\u00e1huac y de regreso.<\/p>\n

A este gasto habr\u00eda que sumarle los 15 millones de pesos que se erogaron en 2017 despu\u00e9s del sismo del 19 de septiembre cuando una parte del viaducto elevado, as\u00ed como un par de columnas, resultaron afectadas y fue necesario, de nuevo, cerrar algunas estaciones para llevar a cabo las labores de rehabilitaci\u00f3n.<\/p>\n

Urgen cambio de trenes<\/strong><\/p>\n

En tanto se lleva a cabo el peritaje para conocer las causas que llevaron al colapso de una parte del viaducto elevado a la altura de la estaci\u00f3n Olivos, Fernando Espino, l\u00edder del sindicato del Metro, consider\u00f3 que es necesario valorar el sacar de circulaci\u00f3n los 30 trenes que operan en la l\u00ednea 12 pues desde antes de su inauguraci\u00f3n se supo que los trenes rentados, las v\u00edas y el trazo de la l\u00ednea no eran del todo compatibles, adem\u00e1s de que el pago anual por su renta significa un importante impacto econ\u00f3mico a las finanzas del STC.<\/p>\n

\u201cDebemos retirar los trenes de esta l\u00ednea porque no son compatibles con el dise\u00f1o del trazo de esta, guardarlos ah\u00ed por si alg\u00fan d\u00eda se realiza la obra en otra l\u00ednea, meterlos en una l\u00ednea recta, de ninguna manera en un lugar con curvas\u201d, consider\u00f3 Espino.<\/p>\n

\u201cEste trazo era subterr\u00e1neo de origen, y luego lo cambiaron a elevado porque les sal\u00eda un poco m\u00e1s barato, pero con estas consecuencias que son muy graves, muy delicadas y que constantemente lo hemos hecho por oficio -a todas las administraciones, no s\u00f3lo a \u00e9sta-, de que los trenes no cab\u00edan\u201d.<\/p>\n

Luego del colapso de una parte del viaducto elevado el 3 de mayo, en donde 26 personas perdieron la vida y 70 m\u00e1s resultaron heridas, ser\u00e1n los peritajes que se llevan a cabo en el sitio con apoyo de la empresa noruega DNV GL los que revelar\u00e1n qu\u00e9 fue lo que pas\u00f3, sin embargo, insisti\u00f3 Espino, para que la l\u00ednea dorada vuelva a dar servicio es urgente que se adquieran nuevos trenes que tengan menor peso y que sean menos largos y anchos.<\/p>\n

\u201cCon eso aligeramos el riesgo. Que se compren carros nuevos, como el tipo de los que tenemos en la l\u00ednea A\u201d, opin\u00f3 el l\u00edder sindical quien este viernes 7 de mayo sostuvo una reuni\u00f3n con la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum, en la que le puso en la mesa esta solicitud, adem\u00e1s de que las investigaciones por el colapso en la estaci\u00f3n Olivos sean de mayor alcance, incluido el contrato de renta de los 30 trenes f\u00e9rreos de la l\u00ednea.<\/p>\n

\u201cEs mucho el dinero que est\u00e1n costando esos trenes y por qu\u00e9 los rentaron si no eran compatibles con el dise\u00f1o y el trazo de las v\u00edas\u201d, cuestion\u00f3 Espino. \u201cNo solo hay que investigar ahorita el momento (del accidente), el momento se dio, sino por qu\u00e9 se compraron as\u00ed, hasta la misma empresa CAF investigarla a nivel internacional, por qu\u00e9 nos venden algo que ellos sab\u00edan que no eran compatibles, \u00bfla gente que los rent\u00f3 no sab\u00eda?\u201d.<\/p>\n

Respuestas en dos meses<\/strong><\/p>\n

Conocer las causas que originaron el colapso de una trabe del viaducto elevado de la l\u00ednea 12 que cobr\u00f3 la vida de 26 personas y dej\u00f3 a 70 m\u00e1s heridas tomar\u00e1 entre seis y ocho semanas, estim\u00f3 el doctor Sergio Alcocer, investigador del Instituto de Ingenier\u00eda de la UNAM.<\/p>\n

\u201cLa primera pregunta que hay que responder es si el convoy afect\u00f3 o no al mecanismo de colapso, \u00bfes porque ven\u00eda a determinada velocidad o porque m\u00e1gicamente pongo ah\u00ed el peso del tren y con eso hubiera ca\u00eddo?\u201d, indic\u00f3 el experto.<\/p>\n

Existe la posibilidad de que la estructura estuviera al l\u00edmite y lo \u00fanico que necesit\u00f3 fue un peque\u00f1o peso encima como el convoy que hizo que se cayera. A esto en el campo de la ingenier\u00eda se le conoce como un equilibrio inestable que con cualquier carga adicional se da un desequilibrio y se produce un colapso. Esto, dijo, debe ser de lo primero que se ocupen en el peritaje que se lleva a cabo.<\/p>\n

\u201cA nadie le hacemos el favor de inventarlos un responsable o un culpable ahorita, porque si no hay las pruebas contundentes, se tiene que hacer con los tiempos que correspondan. Estoy seguro de que ser\u00e1 un asunto de semanas, no de muchos meses (\u2026) yo creo que entre seis y ocho semanas es un tiempo razonable (para llevar a cabo el peritaje)\u201d, consider\u00f3 el experto.<\/p>\n

En entrevista con Animal Pol\u00edtico, el acad\u00e9mico se dijo sorprendido de que el Metro haya informado en un comunicado oficial que hab\u00eda comenzado con la remoci\u00f3n de escombros apenas 42 horas despu\u00e9s del colapso de la estructura.<\/p>\n

\u201cEs un absurdo, yo entiendo que el Metro tiene prisa porque tiene que reponer el servicio \u2013 yo lo entiendo perfectamente-, pero es en contra del propio Metro el retirar (los escombros) porque pueden quedar todas las dudas de por qu\u00e9 se ten\u00edan tanta prisa de retirarlo. Ah\u00ed se puede echar a perder todo el proceso\u201d, subray\u00f3 el experto.<\/p>\n

\u201cNo se trata de que alguien llegue y mueva piedritas aqu\u00ed y all\u00e1, porque siempre es importante tomar las referencias de c\u00f3mo quedaron\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

Respecto a la contrataci\u00f3n de una empresa noruega DNV GL para llevar a cabo el peritaje en la zona, Alcocer consider\u00f3 que dada la magnitud del accidente hubiera sido mejor que se conforman grupos colegiados de expertos en materias espec\u00edficas, por ejemplo, en soldaduras, en metalurgia de aceros y concreto, a fin de que trabajaran espec\u00edficamente en sus campos de conocimiento y as\u00ed se pudiera dar una opini\u00f3n concluyente a prueba de fuego.<\/p>\n

Alcocer explic\u00f3 que el proceso de ingenier\u00eda forense que se lleva a cabo en la zona del colapso comprender\u00e1 una inspecci\u00f3n detallada de la estructura y los expertos deber\u00e1n tomar muestras del material, de las vigas de acero y del concreto, las cuales ser\u00e1n llevadas a laboratorios en donde se har\u00e1n pruebas f\u00edsicas -de resistencia mec\u00e1nica-, y pruebas qu\u00edmicas para poder determinar la calidad del acero.<\/p>\n

\u201cLo que uno busca es contrastarlo con los documentos de dise\u00f1o, los planos, las memorias. Eso nos permite contrastar que la obra se construy\u00f3 como dec\u00edan los planos y a partir de ah\u00ed se empieza a eliminar y discriminar hip\u00f3tesis de por qu\u00e9 se cay\u00f3\u201d, expuso.<\/p>\n

La influencia del sismo del 19 de septiembre de 2017, el suelo en donde se construy\u00f3 la l\u00ednea dorada, el cambio de temperatura y el tren que pasaba en el momento del colapso ser\u00e1n algunas de las primeras hip\u00f3tesis que se debe poner en la mesa.<\/p>\n

\u201cLo que uno busca al final de cuentas es que todas las partes que intervinieron en un sistema, en este caso la viga, tengan una respuesta en el sentido de que su responsabilidad se tradujo -o no- en una omisi\u00f3n o un error\u201d, dijo.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Animal Pol\u00edtico<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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