{"id":103149,"date":"2021-05-13T10:22:06","date_gmt":"2021-05-13T13:22:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=103149"},"modified":"2021-05-13T10:54:10","modified_gmt":"2021-05-13T13:54:10","slug":"aseguran-que-proyecto-del-ferrocarril-arica-la-paz-no-genera-competencia-con-el-transporte-pesado-boliviano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/aseguran-que-proyecto-del-ferrocarril-arica-la-paz-no-genera-competencia-con-el-transporte-pesado-boliviano\/","title":{"rendered":"Aseguran que proyecto del ferrocarril Arica-La Paz no genera competencia con el transporte pesado boliviano"},"content":{"rendered":"

Bolivia – 13\/05\/2021:\u00a0<\/strong>La gerente general de Ferroviaria Andina S.A., Cynthia Aramayo, aclar\u00f3 que la factibilidad de reactivar el proyecto del ferrocarril Arica- La Paz depende de la prueba piloto que se realiza en estos d\u00edas y que no genera competencia para el transporte pesado.<\/p>\n

\u201cLas cargas de alto peso y alto volumen no puede llevarlas el transporte pesado, en cambio el ferrocarril s\u00ed. Ellos pueden llevar 25 toneladas, nosotros podemos llevar hasta 40 toneladas por cada vag\u00f3n. Por eso, el ferrocarril no es competencia para los transportistas, en realidad deber\u00edamos complementarnos\u201d, dijo.<\/p>\n

Aramayo explic\u00f3 que el plan piloto evaluar\u00e1 la operatividad del ferrocarril que tiene como prop\u00f3sito dar cumplimiento al Tratado de 1904 suscrito por Bolivia y Chile y que se vio paralizado desde 2005.<\/p>\n

\u201cEs una prueba t\u00e9cnica en la que hemos tenido varios factores para ver la factibilidad de la operaci\u00f3n del ferrocarril. Este ten\u00eda la obligaci\u00f3n de funcionar desde 1904, pero desde 2005 no se reactiv\u00f3\u201d, record\u00f3.<\/p>\n

La profesional indic\u00f3 que este anuncio no debe preocupar a los transportistas, ya que se garantiza su trabajo, e incluso el incremento del mismo, debido a que la carga que llegue a Bolivia v\u00eda el ferrocarril podr\u00e1 ser descargada y transportada por los veh\u00edculos de alto tonelaje desde los almacenes de Ferroviaria Andina hacia sus destinos en distintas partes del pa\u00eds.<\/p>\n

\u201cEso tambi\u00e9n va a beneficiar al transporte, ahora ellos tienen que esperar que se desconsolide las cargas y tienen que esperar muchos d\u00edas en el puerto, con el transporte f\u00e9rreo ya no tendr\u00e1n que esperar\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n

En pasados d\u00edas se reinici\u00f3 operaciones del ferrocarril para una prueba t\u00e9cnica con el transporte de carga de bobinas de acero desde la Rep\u00fablica de Chile, como un hito hist\u00f3rico luego de 16 a\u00f1os de paralizado el proyecto.<\/p>\n

De acuerdo con datos de Ferroviaria Andina S.A., el ferrocarril Arica \u2013 La Paz se inaugur\u00f3 en 1913 y estuvo en servicio hasta el 16 de febrero de 2001, cuando parte de la v\u00eda fue destruida por una inusual crecida del r\u00edo Lluta, del lado de Chile.<\/p>\n

El servicio fue repuesto en enero de 2002, pero el ferrocarril realiz\u00f3 pocos viajes a partir de entonces por las dificultades financieras que ten\u00eda la empresa administrada en Chile.<\/p>\n

A consecuencia de esa situaci\u00f3n, en noviembre de 2005, la administradora del tramo ferroviario en Chile interrumpi\u00f3 las operaciones de la v\u00eda por completo y en febrero del a\u00f1o siguiente la empresa se declar\u00f3 en quiebra.<\/p>\n

De acuerdo con la posici\u00f3n de Bolivia, esa paralizaci\u00f3n de actividades se constituy\u00f3 en una inobservancia al esp\u00edritu con el cual se concibi\u00f3 el Tratado de 1904 en lo referido al ferrocarril, que claramente fue dotar a Bolivia de un medio que le permita acceder efectivamente a las costas del oc\u00e9ano Pac\u00edfico en cualquier momento, es decir aprovechar y beneficiarse del libre tr\u00e1nsito.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Portal Portuario<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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