{"id":103391,"date":"2021-06-02T09:58:35","date_gmt":"2021-06-02T12:58:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=103391"},"modified":"2021-06-02T09:58:35","modified_gmt":"2021-06-02T12:58:35","slug":"metro-madrid-ultima-su-megacontrato-para-otro-choque-entre-caf-y-alstom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/metro-madrid-ultima-su-megacontrato-para-otro-choque-entre-caf-y-alstom\/","title":{"rendered":"Metro Madrid ultima su ‘megacontrato’ para otro choque entre CAF y Alstom"},"content":{"rendered":"

Espa\u00f1a – 02\/06\/2021:\u00a0<\/strong>Nuevo choque de trenes a la vista. La espa\u00f1ola CAF y la francesa Alstom, acostumbradas a pelear por los distintos proyectos de la administraci\u00f3n, aguardan a la publicaci\u00f3n del megacontrato que Metro de Madrid prepara con el objetivo de renovar su flota. Se trata de un plan que la entidad p\u00fablica evalu\u00f3 hace a\u00f1os y que m\u00e1s tarde paraliz\u00f3 tras la llegada de la pandemia. Ahora, la idea ha vuelto a ponerse sobre la mesa y se espera que se materialice en pocos meses.<\/p>\n

Las fuentes de Metro Madrid explican que el proyecto de renovaci\u00f3n de trenes afectar\u00e1 a entre 60 y 69 trenes y que el valor del contrato superar\u00e1 los 600 millones de euros. Aunque no hay un plazo determinado para la publicaci\u00f3n de los pliegos t\u00e9cnicos y administrativos, reconocen a La Informaci\u00f3n que \u00abest\u00e1 todo pr\u00e1cticamente listo\u00bb.<\/p>\n

El objetivo de la compa\u00f1\u00eda no es solo renovar la flota y conseguir as\u00ed una mejor experiencia para el viajero, sino lograr un mayor uso de la red de metro de la ciudad. Para ello se utilizar\u00e1 la tecnolog\u00eda de Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CTBC), que permite que los trenes en circulaci\u00f3n rueden m\u00e1s cerca unos de otros con toda seguridad, lo que ayuda a introducir m\u00e1s veh\u00edculos al mismo tiempo.<\/p>\n

Y no solo eso. Este sistema tambi\u00e9n mejora los costes asociados al ciclo de vida de los trenes, al requerir un menor mantenimiento, y grandes ahorros de energ\u00eda, gracias a la estrategia de conducci\u00f3n \u00f3ptima. En la actualidad, Metro Madrid consigue que en hora punta circulen a la vez circulen 325 trenes. En t\u00e9rminos generales, sube a sus trenes una media de 2,3 millones de viajeros al d\u00eda (673 millones de viajeros al a\u00f1o, seg\u00fan datos de 2019).<\/p>\n

El plan de renovaci\u00f3n de trenes, que fue anunciado por primera vez en 2019, iba acompa\u00f1ado de otro plan de contrataci\u00f3n de 300 maquinistas. Pero la pandemia retras\u00f3 el proceso y los sindicatos criticaron el bloqueo: \u00abM\u00e1s de la mitad de los trenes que circulan por la red de Metro tienen m\u00e1s de 30 a\u00f1os, superando as\u00ed la vida \u00fatil que recomiendan los fabricantes\u00bb, explicaron desde CCOO en un comunicado.<\/p>\n

Alstom contra CAF, otra vez<\/strong><\/p>\n

Para la puja aparecen varios nombres, pero sobresalen dos: CAF y Alstom. Son dos de las compa\u00f1\u00edas que participar\u00e1n e intentar\u00e1n llevarse el gato al agua, de acuerdo a distintas voces del sector. La espa\u00f1ola y la francesa acostumbran a pelear en las distintas licitaciones por todo tipo de trenes.<\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, CAF le ha arrebatado contratos importantes a Alstom, incluso, en su propia casa. Dos ejemplos recientes: el contrato para la renovaci\u00f3n de trenes del gigante SNCF y el de m\u00e1s de 2.000 millones para el suministro de 146 trenes a una de las l\u00edneas ferroviarias de Par\u00eds.<\/p>\n

Alstom no se ha quedado atr\u00e1s y ha devuelto el golpe en otras ocasiones, como en el proyecto del Tren Maya, en M\u00e9xico, o en el del tranv\u00eda de Toulouse (714 millones de euros). Otro ejemplo fue el concurso por el suministro de material rodante para dos nuevas l\u00edneas de tranv\u00eda en Casablanca (Marruecos), en un proceso en el que solo compet\u00edan ambas y que termin\u00f3 con resultado amargo para la firma guipuzcoana.<\/p>\n

La presencia de Alstom en la pelea se da por segura. El presidente de la filial espa\u00f1ola, Leopoldo Maestu, asegur\u00f3 en una entrevista en noviembre del pasado a\u00f1o que la licitaci\u00f3n de Metro de Madrid iba a \u00abreactivar el sector ferroviario espa\u00f1ol durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n

Qui\u00e9n fabrica los trenes de Metro Madrid<\/strong><\/p>\n

La renovaci\u00f3n de trenes es una obligaci\u00f3n para Metro de Madrid, que esboz\u00f3 hace a\u00f1os que a partir de 2023 deb\u00eda sustituir a sus trenes m\u00e1s antiguos y cubrir las necesidades de las futuras ampliaciones previstas.<\/p>\n

Tanto CAF como Alstom han participado de distintos proyectos de Metro Madrid en el pasado. Incluso han contribuido conjuntamente a la fabricaci\u00f3n algunos de los distintos trenes, como los de la serie de los 6000 y la primera serie de los 8000. Sin embargo, el parque de material m\u00f3vil lo componen trenes de un variado grupo de fabricantes, entre los que tambi\u00e9n est\u00e1n la canadiense Bombardier y la alemana Siemens.<\/p>\n

Fuente:\u00a0La Informaci\u00f3n<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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