{"id":103488,"date":"2021-06-09T09:08:17","date_gmt":"2021-06-09T12:08:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=103488"},"modified":"2021-06-09T09:08:17","modified_gmt":"2021-06-09T12:08:17","slug":"coincidencias-respecto-al-potencial-de-crecimiento-de-la-hidrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/coincidencias-respecto-al-potencial-de-crecimiento-de-la-hidrovia\/","title":{"rendered":"Coincidencias respecto al potencial de crecimiento de la hidrov\u00eda"},"content":{"rendered":"

Chaco – Argentina – 09\/06\/2021:\u00a0<\/strong>Como autor del plan maestro para el complejo portuario de Barranqueras llevado a cabo en 2010 con la consultora AIC Estudios y Proyectos S.R.L que preside, Gustavo Ansch\u00fctz propuso un modelo de desarrollo log\u00edstico multimodal e intermodal, que integre la log\u00edstica naviera con la log\u00edstica terrestre.<\/p>\n

\u00abCon el impacto de la hidrov\u00eda, hay lugares donde antes no se sembraba y se empez\u00f3 a sembrar, as\u00ed que no es un problema la carga. El puerto de Barranqueras tiene un enorme potencial de carga, que ha ido creciendo cada vez m\u00e1s, pero es el dragado el primer factor, el que garantiza la operatividad del puerto para que la carga salga por all\u00ed y no por tierra. El segundo factor es la capacidad portuaria. En la primera etapa del plan, la capacidad prevista era de 4 a 6 millones de toneladas y en la segunda de 7 a 10 millones de toneladas, aunque para ellos se propon\u00eda una importante integraci\u00f3n log\u00edstica\u00bb, dijo Ansch\u00fctz durante el programa del ciclo de conferencias de Transport & Cargo y Globalports \u00abBarranqueras: Puerto Estrat\u00e9gico del Mercosur\u00bb.<\/p>\n

El consultor internacional en Planificaci\u00f3n y Gesti\u00f3n Portuaria destac\u00f3 que \u00abpor tener una matriz concentrada en 92% terrestre con cami\u00f3n hacia el puerto de Rosario, por ejemplo, y solamente un 12% fluvial o multimodal, el Estado argentino, o sea todos nosotros, perdemos entre u$s 500 y u$s 700 millones por a\u00f1o. Aqu\u00ed juegan los extra costos existentes entre los que se incluyen los de sustentabilidad del transporte, la huella de carbono, el impacto urbano de la congesti\u00f3n, y los siniestros, entre otros\u00bb.<\/p>\n

Julio Gonz\u00e1lez Insfr\u00e1n, secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales resalt\u00f3 que \u00abno tenemos plan de desarrollo estrat\u00e9gico para el pa\u00eds, entonces por m\u00e1s que tengamos la hidrov\u00eda, si no hay flota el negocio no es nuestro, es de la bandera extranjera que se queda con el flete que generamos con nuestra carga\u00bb.<\/p>\n

El capit\u00e1n Insfr\u00e1n, un conocedor el movimiento fluvial, explic\u00f3 que \u00abParaguay saca el cien por ciento de su producci\u00f3n, por el r\u00edo, pero nosotros no podemos sacarla por Barranqueras. Nos falta un desarrollo de infraestructura, pero tambi\u00e9n al productor paraguayo le sale mucho m\u00e1s barato que al argentino y esto es as\u00ed porque la Argentina tiene una presi\u00f3n impositiva sobre su bandera del 75% que no resiste ninguna competencia\u00bb.<\/p>\n

El dirigente argument\u00f3 adem\u00e1s a favor de la existencia de una flota fluvial de bandera argentina: \u00abTenemos una hidrov\u00eda que financiamos, pero otros la utilizan. Necesitamos que haya bandera argentina en el rio\u00bb. Y para darle entidad al reclamo, cit\u00f3 un estudio de la Bolsa de Comercio de Rosario seg\u00fan el cual cada a\u00f1o la Argentina paga m\u00e1s de u$s 3.400 millones en concepto de fletes que van a la bandera extranjera por inexistencia de flota nacional.<\/p>\n

\u00abHay que incluir en la discusi\u00f3n sobre la hidrov\u00eda, la necesidad de fomentar nuestra flota de bandera porque ello significar\u00eda recursos para la Argentina que hoy vemos c\u00f3mo se van\u00bb, destac\u00f3 el secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales.<\/p>\n

Por su parte, el administrador del puerto de Barranqueras Roberto Ben\u00edtez, expres\u00f3 sus expectativas sobre el desarrollo de la estaci\u00f3n fluvial chaque\u00f1a \u00aba partir de todas las obras de infraestructura que se est\u00e1n haciendo y una cuesti\u00f3n que fue medular y esencial para nosotros: el dragado del riacho Barranqueras\u00bb.<\/p>\n

El riacho tiene 14 km, el puerto se encuentra equidistante pr\u00e1cticamente a la embocadura y desembocadura, est\u00e1 en el kil\u00f3metro 8. Tiene un muelle de una extensi\u00f3n de 800 metros lineales, 10.500 metros cuadrados de plazoleta para consolidaci\u00f3n de contenedores y 50.000 metros cuadrados de plazoleta al aire libre. El puerto cuenta con una gr\u00faa m\u00f3vil para contendores, dos gr\u00faas fijas de 40 toneladas y dos m\u00f3viles de 27 toneladas. Adem\u00e1s, posee instalaciones propias para los diferentes organismos de control como Aduana, Prefectura Naval Argentina y Migraciones.<\/p>\n

Benitez destac\u00f3 tambi\u00e9n la conexi\u00f3n ferroviaria del puerto con el Belgrano Cargas, en su eje Este Oeste a trav\u00e9s de sus ramales C3, C12 y C14 que aportan conexi\u00f3n a Chile a trav\u00e9s del paso de Socompa. El eje Norte Sur del Belgrano Cargas tiene en uso los ramales C3 y C6.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Cronista<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chaco – Argentina – 09\/06\/2021:\u00a0Como autor del plan maestro para el complejo portuario de Barranqueras llevado a cabo en 2010 con la consultora AIC Estudios y Proyectos S.R.L que preside, Gustavo Ansch\u00fctz propuso un modelo de desarrollo log\u00edstico multimodal e intermodal, que integre la log\u00edstica naviera con la log\u00edstica terrestre. \u00abCon el impacto de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":103489,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-103488","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103488"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103488\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":103490,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103488\/revisions\/103490"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103489"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}