{"id":103567,"date":"2021-06-12T10:14:53","date_gmt":"2021-06-12T13:14:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=103567"},"modified":"2021-06-12T10:14:53","modified_gmt":"2021-06-12T13:14:53","slug":"los-talleres-la-coottaj-y-la-metamorfosis-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/los-talleres-la-coottaj-y-la-metamorfosis-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Los Talleres, la COOTTAJ y la metamorfosis ferroviaria"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 12\/06\/2021:\u00a0<\/strong>Con un r\u00e1pido tr\u00e1mite invadido m\u00e1s por la emoci\u00f3n que por la formalidad, en menos de media hora, al aire libre y con los vagones del Museo Hist\u00f3rico Ferroviario recientemente restaurados como escenario, se celebr\u00f3 la asamblea de la Cooperativa de Trabajo Talleres Jun\u00edn (COOTTAJ), tendiente a \u201crestituir los talleres e incorporar a los socios a una empresa del Estado nacional\u201d.<\/p>\n

El presidente de la COOTTAJ, Pedro Rodr\u00edguez, y autoridades de la empresa con mayor\u00eda estatal que tomar\u00e1 la responsabilidad de conducir los talleres locales, llevaron a cabo los pasos contractuales respectivos, se record\u00f3 la figura de Mario Meoni, y se dej\u00f3 abierta una puerta al desarrollo.<\/p>\n

De este modo, y en primera instancia, cincuenta trabajadores pasar\u00e1n a depender de la \u00f3rbita estatal, enrolados en la empresa Desarrollo y Capital Humano Ferroviario (Decahf).<\/p>\n

En di\u00e1logo con SEMANARIO, Rodr\u00edguez, emocionado hasta el llanto, expres\u00f3 que \u201chace bastante tiempo que vengo esperando este momento, sabiendo que se iba a concretar. La muerte de Mario (Meoni) nos complic\u00f3 y nos golpe\u00f3 duro y hoy por hoy se abre un panorama inmenso en la cooperativa\u201d.<\/p>\n

El l\u00edder ferroviario, que alguna vez flaque\u00f3 en la tarea y cre\u00eda que deber\u00eda entregarle el \u201ccandado\u201d al actual intendente Pablo Petrecca para cerrar el predio, sostuvo ahora sin embargo que \u201cla ciudad de Jun\u00edn va a tener un taller como muchos de nosotros so\u00f1amos. Con mucha gente trabajando y capacit\u00e1ndose porque esta empresa (Decahf) se dedica particularmente a la capacitaci\u00f3n ferroviaria de todo tipo. Es un gran logro y estoy super agradecido\u201d.<\/p>\n

Por su parte, la diputada provincial Valeria Arata, dijo a este medio que \u201choy es un d\u00eda emocionante, un d\u00eda hist\u00f3rico de tantos a\u00f1os y este anhelo que tuvieron nuestros compa\u00f1eros luchando desde la cooperativa, cuidando los galpones\u201d.<\/p>\n

La legisladora destac\u00f3 adem\u00e1s \u201cel compromiso y el valor de la palabra de Mario que un d\u00eda antes de asumir como ministro de Transporte vino solo a estos talleres trayendo el compromiso hacia todos estos trabajadores que tanto lucharon por volver al Estado y ese sue\u00f1o hoy se transforma en realidad. Es un d\u00eda hist\u00f3rico que los talleres ferroviarios de Jun\u00edn puedan dar este puntapi\u00e9 inicial por lo que implica en t\u00e9rminos estrat\u00e9gicos regional y nacional y lo que implica para nuestra ciudad\u201d.<\/p>\n

A\u00f1adi\u00f3 Arata que \u201cahora la lucha contin\u00faa, pero hoy con otro impulso y desde la Sapem (sociedad an\u00f3nima de participaci\u00f3n del Estado) ya vinieron, recorrieron las instalaciones, evaluaron las herramientas, charlaron con el personal y ya se est\u00e1 pensando en la reactivaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Finalmente, la diputada dijo a SEMANARIO que \u201chay una gran expectativa y este hecho se constituye en un impulso para volver a tener los talleres que alguna vez tuvimos y que Jun\u00edn necesita y se merece\u201d.<\/p>\n

Para concluir en que \u201ces una piedra basal de lo que va a venir y todos podr\u00e1n sumarse. Esperamos que no sea s\u00f3lo un polo ferroviario sino que tambi\u00e9n se extienda a la producci\u00f3n agropecuaria y a todo lo que tiene que ver con la industria metalmec\u00e1nica que puede desarrollarse desde estos talleres\u201d.<\/p>\n

PROYECTO INICIAL<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan este proyecto, el objetivo es restituir los talleres, con los socios de la Cooperativa y el material a la \u00f3rbita del Estado nacional, y crear en nuestra ciudad un polo ferroviario -que ayer se pidi\u00f3 que lleve el nombre del ministro fallecido Mario Meoni- que contemple capacitaciones, en conjunto con la UNNOBA y el Colegio Industrial. Adem\u00e1s de las tareas de taller metalmec\u00e1nico.<\/p>\n

Haciendo frente al achicamiento de los ferrocarriles en la Argentina, los talleres de Jun\u00edn, a trav\u00e9s de la COOTTAJ, se sobrepusieron a varios a\u00f1os de crisis econ\u00f3mica y de recursos, y si bien estuvieron al borde de la desaparici\u00f3n, lograron subsistir y mantener oficios claves para la recuperaci\u00f3n del tren. Fueron 27 a\u00f1os de existencia y lucha.<\/p>\n

Tras la asunci\u00f3n del ex intendente Mario Meoni en el Ministerio de Transporte se realizaron diversas gestiones.<\/p>\n

Apenas designado, el ministro visit\u00f3 los talleres y las actividades comenzaron a reanudarse con la asignaci\u00f3n de trabajos de reparaci\u00f3n de coches del Museo Nacional Ferroviario y otros patrimonios, adem\u00e1s de trabajos para Trenes Argentinos Cargas y concesionarias.<\/p>\n

En su \u00faltima visita a los talleres, Meoni expres\u00f3: \u201cA m\u00ed me toc\u00f3 ser concejal en 1991, cuando ocurri\u00f3 el cierre de los ferrocarriles. Estuve en la puerta del ferrocarril, fui el \u00fanico de los dieciocho concejales que estuvo, peleando por la necesidad de mantener estos trenes y los talleres operando, porque eran una fuente de desarrollo permanente de Jun\u00edn. Pasaron los a\u00f1os y hubo un grupo de gente que mantuvo en pie la cooperativa. Hubo un grupo que durante 27 a\u00f1os ha estado trabajando todos los d\u00edas, con mucho o poco trabajo, o con nada, pero estuvieron sosteniendo en pie la posibilidad de reinicio\u201d.<\/p>\n

LA NUEVA EMPRESA<\/strong><\/p>\n

Tras la asamblea realizada por la cooperativa donde se aprob\u00f3 el traspaso, s\u00f3lo queda que la nueva empresa tome las riendas de los tradicionales talleres.<\/p>\n

Precisamente, \u201cDesarrollo del Capital Humano Ferroviario\u201d (Decahf) es una Sociedad An\u00f3nima de Participaci\u00f3n Estatal Mayoritaria (sapem) y es la sucesora de la empresa Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios y fue creada con el objeto de dise\u00f1ar, organizar, promover y realizar actividades de asistencia t\u00e9cnica, asesor\u00eda, capacitaci\u00f3n, complementaci\u00f3n, entrenamiento, especializaci\u00f3n, formaci\u00f3n y recalificaci\u00f3n y gesti\u00f3n de recursos humanos, fortalecimiento organizacional y resguardo documental en materia ferroviaria.<\/p>\n

Entre sus unidades de trabajo se encuentran:<\/strong><\/p>\n

El Archivo Hist\u00f3rico Documental Ferroviario, el cual atesora toda la informaci\u00f3n hist\u00f3rica, administrativa y t\u00e9cnica de los ferrocarriles desde su creaci\u00f3n hasta la actualidad y concentra la historia laboral del personal ferroviario de nuestro pa\u00eds; el Centro Nacional de Capacitaci\u00f3n Ferroviaria en donde se realiza la instrucci\u00f3n y formaci\u00f3n t\u00e9cnica del personal ferroviario contando con la m\u00e1s moderna tecnolog\u00eda y convirti\u00e9ndose en el Ente Rector en Capacitaci\u00f3n Ferroviaria de la Rep\u00fablica Argentina, y el Museo Nacional Ferroviario \u201cRa\u00fal Scalabrini Ortiz\u201d en el que se exhibe y preserva el patrimonio ferroviario, relacionado con la historia argentina, y aloja un Centro de Estudios Hist\u00f3ricos Ferroviarios.<\/p>\n

Esta empresa y la cooperativa recientemente desactivada, ya se conocen entre s\u00ed debido a que esta \u00faltima ya hab\u00eda comenzado a realizar tareas el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

La COOTTAJ llev\u00f3 a cabo los trabajos de restauraci\u00f3n y puesta en valor de los coches que formar\u00e1n el tren itinerante del Museo Ferroviario Ra\u00fal Scalabrini Ort\u00edz.<\/p>\n

Interviniendo adem\u00e1s sobre las unidades de origen holand\u00e9s marca Werkspoor O.F. 1 (Coche presidencial), B.A. 400 (Bar con aire acondicionado convertido de un coche Pullman), P.A. 408, P.A. 412 y P.A. 427 (los tres Pullman con aire acondicionado) los Fiat Concord fabricados por Materfer C.T. 1517 (Clase turista), P. 1068 (Primera clase), el F.U. 1835 (Furg\u00f3n con grupo electr\u00f3geno marca Werkspoor) y el Coche Cine de origen japon\u00e9s Hitachi P.A.C. 606 (Pullman con aire acondicionado cine).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

LA SUBSISTENCIA<\/strong><\/p>\n

Haciendo frente al achicamiento de los ferrocarriles en la Argentina, los talleres de Jun\u00edn, a trav\u00e9s de la COOTTAJ, se sobrepusieron a varios a\u00f1os de crisis econ\u00f3mica y de recursos, y si bien estuvieron al borde de la desaparici\u00f3n, lograron subsistir y mantener oficios claves para la recuperaci\u00f3n del tren. Fueron 27 a\u00f1os de existencia y lucha.<\/p>\n

Tras la asunci\u00f3n del exintendente Mario Meoni en el Ministerio de Transporte se realizaron diversas gestiones. Apenas designado, el ministro visit\u00f3 los talleres y las actividades comenzaron a reanudarse con la asignaci\u00f3n de trabajos de reparaci\u00f3n de coches del Museo Nacional Ferroviario y otros patrimoniales, adem\u00e1s de trabajos para Trenes Argentinos Cargas y concesionarias.<\/p>\n

En su \u00faltima visita a los talleres, Meoni expres\u00f3: \u201cA m\u00ed me toc\u00f3 ser concejal en 1991, cuando ocurri\u00f3 el cierre de los ferrocarriles. Estuve en la puerta del ferrocarril, fui el \u00fanico de los dieciocho concejales que estuvo, peleando por la necesidad de mantener estos trenes y los talleres operando, porque eran una fuente de desarrollo permanente de Jun\u00edn. Pasaron los a\u00f1os y hubo un grupo de gente que mantuvo en pie la Cooperativa. Hubo un grupo que durante 27 a\u00f1os ha estado trabajando todos los d\u00edas, con mucho o poco trabajo, o con nada, pero estuvieron sosteniendo en pie la posibilidad de reinicio\u201d.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Semanario de Jun\u00edn<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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