{"id":103609,"date":"2021-06-14T15:44:41","date_gmt":"2021-06-14T18:44:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=103609"},"modified":"2021-06-14T15:44:41","modified_gmt":"2021-06-14T18:44:41","slug":"cuando-habiliten-la-picasa-el-tren-de-pasajeros-que-llega-a-junin-se-extendera-a-justo-daract","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/cuando-habiliten-la-picasa-el-tren-de-pasajeros-que-llega-a-junin-se-extendera-a-justo-daract\/","title":{"rendered":"Cuando habiliten La Picasa, el tren de pasajeros que llega a Jun\u00edn se extender\u00e1 a Justo Daract"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 14\/06\/2021:\u00a0<\/strong>Cuando quede habilitado el pedrapl\u00e9n ferroviario que atraviesa la laguna La Picasa, el tren de pasajeros, que une Retiro con Jun\u00edn, llegar\u00e1 hasta Justo Daract (San Luis), con paradas intermedias como Rufino (Santa Fe) y Laboulaye (C\u00f3rdoba).<\/p>\n

En efecto, en los \u00faltimos d\u00edas, una formaci\u00f3n de la l\u00ednea San Mart\u00edn realiz\u00f3 un viaje de prueba hacia San Luis, ya que en agosto estar\u00eda habilitado el paso por el espejo de agua en el sur santafesino.<\/p>\n

Se trata del tramo que dej\u00f3 de ser utilizado por las formaciones, a ra\u00edz de la inundaci\u00f3n de febrero de 2017, que interrumpi\u00f3 el paso en el espejo de agua ubicado en el noroeste de la provincia de Buenos Aires. Se convirti\u00f3 en una \u201cv\u00eda muerta\u201d.<\/p>\n

Es por esto que, desde hace casi cuatro a\u00f1os, los trenes de cargas desv\u00edan el recorrido para llegar a Mendoza, mientras que el ferrocarril de pasajeros limit\u00f3 el servicio entre Retiro y nuestra ciudad, con una frecuencia diaria los siete d\u00edas de la semana.<\/p>\n

\u201cSiempre prefiero ser cauto en lo que tiene que ver con el tren de pasajeros, ya que ha habido muchas idas y vueltas siempre. Pero lo que s\u00ed es claro es que hay que ir consolidando la v\u00eda; con obras de infraestructura y mejoramiento\u201d, destac\u00f3 el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, sobre la posibilidad de que muchas de estas obras y mejoras puedan repercutir en un probable regreso del tren de pasajeros a Mendoza.<\/p>\n

\u201cEn 2013, ya logramos llegar a Rufino con pasajeros. No lo veo como una meta lejana repetir, pero han habido tantas idas y vueltas\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n

\u201cSin lugar a dudas, poder consolidar la infraestructura de v\u00eda hace que la vuelta de trenes de pasajeros sea m\u00e1s cierta. El principal problema para que esto se d\u00e9 es el estado de la infraestructura; por lo que justamente esas obras de infraestructura de v\u00eda van a acercar mucho esta posibilidad. Claro que, luego, ser\u00e1 turno de una decisi\u00f3n fina referida a ello\u201d, explic\u00f3 Vispo.<\/p>\n

La obra en La Picasa<\/strong><\/p>\n

El titular de TAC inform\u00f3 que \u201cest\u00e1n muy avanzadas las obras en la Laguna de La Picasa (Rufino), por lo que creemos que a mediados de agosto va a estar terminado. Se est\u00e1 recomponiendo el terrapl\u00e9n de la laguna, lo que le va a cambiar la vida al Tren San Mart\u00edn y va a permitir que los tiempos de viaje entre Palmira y Buenos Aires se mejoren fuertemente, ya que vamos a acortamos el recorrido (actualmente estamos haciendo un rodeo a la laguna)\u201d.<\/p>\n

Con una inversi\u00f3n de $115 millones, se prev\u00e9 que los 14 kil\u00f3metros, entre Diego de Alvear y Aar\u00f3n Castellanos, quedar\u00e1n habilitados en agosto, informaron desde la empresa estatal.<\/p>\n

Despu\u00e9s de m\u00e1s de 4 a\u00f1os de espera, la firma Herso S.A.-Grupo EMEPA SA ya culmin\u00f3 con la normalizaci\u00f3n de la base de rocas y rearm\u00f3 la infraestructura de v\u00edas, donde se colocaron m\u00e1s de 10 mil toneladas de balasto, lo que representa un avance importante de la obra.<\/p>\n

Las labores proyectadas contemplaron el tratamiento de la plataforma, el acondicionado del pedrapl\u00e9n mediante el relleno de balasto hasta el nivel, el desarme y el armado de la v\u00eda, el reemplazo de la totalidad de fijaciones y del 10% de los durmientes y rieles, el mecanizado de v\u00eda y el tratamiento del puente.<\/p>\n

Gracias a estos trabajos, el tren de cargas, que conecta la regi\u00f3n de Cuyo con los principales puertos del pa\u00eds, volver\u00e1 a hacer su recorrido original entre la ciudad cordobesa de Laboulaye y Jun\u00edn y retomar\u00e1 el tiempo original de circulaci\u00f3n de 8 horas, en lugar de las 24 horas de viaje que realiza actualmente por la v\u00eda secundaria.<\/p>\n

Debido a las reiteradas inundaciones, la L\u00ednea San Mart\u00edn sufri\u00f3 cortes y demoras y finalmente qued\u00f3 inhabilitada en 2017 para operar en el tramo comprendido entre Diego de Alvear y Aar\u00f3n Castellanos.<\/p>\n

De esta manera, las formaciones deben tomar una v\u00eda alternativa al llegar a la localidad de Laboulaye y, desde all\u00ed, circunvalar la laguna, pasando por las localidades de Melincu\u00e9 y Hughes hasta llegar a Jun\u00edn, donde retoma la traza troncal para arribar a Alianza, dentro de CABA. Como consecuencia de este desv\u00edo, la l\u00ednea tiene que recorrer 333 kil\u00f3metros m\u00e1s y suma 24 horas de viaje con 10 parejas de conductores.<\/p>\n

Con la reactivaci\u00f3n del tramo original, es decir, desde Laboulaye hasta Jun\u00edn de manera directa, se reducir\u00e1 la distancia a la mitad, se bajar\u00e1 el tiempo de viaje a 8 horas y solo se requerir\u00e1n 3 parejas de conductores.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario Democracia<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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