{"id":103717,"date":"2021-06-24T10:25:55","date_gmt":"2021-06-24T13:25:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=103717"},"modified":"2021-06-24T10:27:32","modified_gmt":"2021-06-24T13:27:32","slug":"alstom-digitaliza-el-s-bahn-de-stuttgart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/alstom-digitaliza-el-s-bahn-de-stuttgart\/","title":{"rendered":"Alstom digitaliza el S-Bahn de Stuttgart"},"content":{"rendered":"

Alemania – 24\/06\/2021:\u00a0<\/strong>Alstom firm\u00f3 un contrato con DB Regio AG de Deutsche Bahn (DB) para equipar 215 trenes S-Bahn de Stuttgart, Alemania, con la tecnolog\u00eda de se\u00f1alizaci\u00f3n del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) y Operaci\u00f3n Autom\u00e1tica de Trenes (ATO). Como parte del emblem\u00e1tico proyecto ferroviario conocido como Stuttgart 21, el contrato ver\u00e1 a Alstom modernizar los trenes BR 423 y BR 430 que operan en las l\u00edneas ferroviarias convencionales y S-Bahn del \u00e1rea metropolitana de Stuttgart. El contrato tiene un valor aproximado de 130 millones de euros.<\/p>\n

La implementaci\u00f3n de ETCS Nivel 2 y Nivel 3, as\u00ed como ATO en el nivel de automatizaci\u00f3n 2 (GoA 2) garantizar\u00e1 una operaci\u00f3n m\u00e1s sostenible, avances m\u00e1s cortos y una secuencia de trenes m\u00e1s densa, al tiempo que respalda el alivio asociado de trenes individuales. Con un flujo general m\u00e1s fluido de tr\u00e1fico ferroviario, los pasajeros pueden esperar un servicio m\u00e1s frecuente y conexiones m\u00e1s r\u00e1pidas.<\/p>\n

\u00abAl equipar los veh\u00edculos con la \u00faltima tecnolog\u00eda de se\u00f1alizaci\u00f3n y la asociaci\u00f3n de innovaci\u00f3n con Deutsche Bahn, estamos contribuyendo de manera conjunta a la implementaci\u00f3n del proyecto del faro de Stuttgart 21 y la digitalizaci\u00f3n del transporte ferroviario alem\u00e1n\u00bb, dice Michael Konias, director de Digital & Integrated Systems en Alstom para Alemania, Austria y Suiza. \u201cEste contrato de se\u00f1alizaci\u00f3n para el S-Bahn de Stuttgart es otra demostraci\u00f3n de las valiosas sinergias resultantes de la adquisici\u00f3n de Bombardier Transportation por parte de Alstom. El contrato tambi\u00e9n crear\u00e1 m\u00e1s de 150 empleos ferroviarios digitales en Berl\u00edn, Braunschweig y Mannheim \u201d, agreg\u00f3 Konias.<\/p>\n

Inicialmente, Alstom modernizar\u00e1 y volver\u00e1 a lanzar dos veh\u00edculos prototipo BR 423 y cuatro BR 430 con ETCS Niveles 2 y 3, as\u00ed como ATO GoA2, para fines de 2023. El contrato tambi\u00e9n incluye la entrega del equipo de serie y la supervisi\u00f3n de la instalaci\u00f3n de otros 58 veh\u00edculos de las series BR 423 y 151 BR 430. Ya en enero de 2025, los veh\u00edculos S-Bahn modernizados operar\u00e1n en las primeras l\u00edneas que estar\u00e1n equipadas con ETCS Nivel 2. A fines de 2025, comenzar\u00e1 la operaci\u00f3n ETCS Nivel 2 con ATO GoA 2 en la l\u00ednea principal S-Bahn. Una vez completado, se incrementar\u00e1 la frecuencia del servicio.<\/p>\n

Cuando est\u00e9n equipadas con la \u00faltima tecnolog\u00eda de se\u00f1alizaci\u00f3n ETCS, las unidades de tracci\u00f3n comenzar\u00e1n a entrar en servicio en 2025, a tiempo para el lanzamiento del Nodo Digital de Stuttgart, el primer centro ferroviario digitalizado de Alemania para todas las categor\u00edas de trenes. Ya se ha acordado un acuerdo contractual para la futura actualizaci\u00f3n a las pr\u00f3ximas especificaciones t\u00e9cnicas de ETCS para est\u00e1ndares de interoperabilidad para 2026\/27. Adem\u00e1s, DB y Alstom tambi\u00e9n est\u00e1n cooperando para desarrollar e implementar m\u00e1s tecnolog\u00edas de se\u00f1alizaci\u00f3n para continuar impulsando la revoluci\u00f3n digital del ferrocarril urbano que tiene lugar en Alemania.<\/p>\n

Junto con DB, Alstom tambi\u00e9n llevar\u00e1 a cabo un trabajo pionero y definir\u00e1 los requisitos m\u00ednimos para la tecnolog\u00eda de se\u00f1alizaci\u00f3n para que la implementaci\u00f3n del est\u00e1ndar ETCS \/ ATO definido en Europa pueda tener lugar para el despliegue a gran escala en Alemania. Adem\u00e1s de ETCS y ATO, existe una estrecha cooperaci\u00f3n en cuatro temas de innovaci\u00f3n, y su implementaci\u00f3n tambi\u00e9n forma parte de la cooperaci\u00f3n:<\/p>\n

\u2022 Preparaci\u00f3n para la introducci\u00f3n de la tecnolog\u00eda Future Railway Mobile Communication System (FRMCS): FRMCS sigue la tecnolog\u00eda GSM-R actual. Se basa en la tecnolog\u00eda m\u00f3vil 5G y es capaz de transmitir, procesar y analizar datos recopilados por sensores y c\u00e1maras en trenes, estaciones y v\u00edas en tiempo real a trav\u00e9s de velocidades de datos m\u00e1s altas y tiempos de latencia m\u00e1s bajos.<\/p>\n

\u2022 Por primera vez en Alemania, se est\u00e1n implementando varias interfaces de acuerdo con los est\u00e1ndares OCORA emergentes. La estandarizaci\u00f3n de la interfaz entre ETCS \/ ATO y el veh\u00edculo simplificar\u00e1 en particular las actualizaciones de software posteriores.<\/p>\n

\u2022 Introducci\u00f3n de una tecnolog\u00eda para la determinaci\u00f3n permanente de la integridad del tren (Train Integrity Monitoring System = TIMS), que es un requisito previo para la operaci\u00f3n posterior del ETCS Nivel 3. ETCS Nivel 3 permite un aumento a\u00fan mayor de la capacidad con una reducci\u00f3n simult\u00e1nea de elementos de v\u00eda (por ejemplo, contadores de ejes).<\/p>\n

\u2022 Al introducir una tecnolog\u00eda para la transmisi\u00f3n continua de datos de veh\u00edculos (Capacity & Traffic Management System = CTMS) en la l\u00ednea, se da un primer paso hacia un sistema de gesti\u00f3n de tr\u00e1fico din\u00e1mico que aumenta la capacidad y permite una gesti\u00f3n \u00f3ptima de la flota y los horarios a trav\u00e9s de complejos algoritmos de IA.<\/p>\n

Para cumplir con los requisitos de alto rendimiento, disponibilidad y automatizaci\u00f3n de las futuras operaciones ferroviarias digitales, Alstom desplegar\u00e1 su \u00faltima y compacta versi\u00f3n de EVC (EVC-3) con el software ATO integrado de la familia de productos Atlas. Alstom integrar\u00e1 de manera flexible las diferentes versiones del sistema de control de trenes PZB (I60R o EBICAB) instalados en los veh\u00edculos hoy y modificar\u00e1 el sistema de control del veh\u00edculo en consecuencia.<\/p>\n

El proyecto est\u00e1 siendo gestionado por el sitio de se\u00f1alizaci\u00f3n de Alstom en Berl\u00edn en estrecha cooperaci\u00f3n con el centro de competencia ETCS en Charleroi. Otros sitios est\u00e1n involucrados en las distintas fases del proyecto: Braunschweig, Salzgitter, Mannheim, Hennigsdorf, Bangalore, Lyon-Villeurbanne y Bucarest. La conversi\u00f3n de los veh\u00edculos prototipo se llevar\u00e1 a cabo en el sitio de Hennigsdorf. La conversi\u00f3n en serie la llevar\u00e1 a cabo la propia Deutsche Bahn, y Alstom proporcionar\u00e1 soporte para la conversi\u00f3n y puesta en marcha en tres sitios de mantenimiento de veh\u00edculos de DB.<\/p>\n

Acerca del nodo digital de Stuttgart<\/strong><\/p>\n

La l\u00ednea principal de S-Bahn de Stuttgart est\u00e1 llegando a su l\u00edmite de capacidad. A esto se suma el gran aumento de la poblaci\u00f3n de la regi\u00f3n de Stuttgart. La digitalizaci\u00f3n del nodo ferroviario, como parte del gran proyecto Stuttgart 21, tiene como objetivo aumentar el rendimiento de la infraestructura, garantizar un mayor y mejor transporte p\u00fablico, al tiempo que crea la base para futuras mejoras, como sistemas de gesti\u00f3n din\u00e1mica del tr\u00e1fico o incidentes autom\u00e1ticos. administraci\u00f3n. Adem\u00e1s, se est\u00e1n construyendo 57 km de nuevas l\u00edneas, principalmente subterr\u00e1neas, y una nueva estaci\u00f3n principal subterr\u00e1nea.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Agencia Rieles<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alemania – 24\/06\/2021:\u00a0Alstom firm\u00f3 un contrato con DB Regio AG de Deutsche Bahn (DB) para equipar 215 trenes S-Bahn de Stuttgart, Alemania, con la tecnolog\u00eda de se\u00f1alizaci\u00f3n del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) y Operaci\u00f3n Autom\u00e1tica de Trenes (ATO). Como parte del emblem\u00e1tico proyecto ferroviario conocido como Stuttgart 21, el contrato ver\u00e1 a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":103720,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,9161],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-103717","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","category-rielesagencia","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103717"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103717\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":103721,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103717\/revisions\/103721"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103720"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}