{"id":103862,"date":"2021-06-29T15:42:01","date_gmt":"2021-06-29T18:42:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=103862"},"modified":"2021-06-29T15:42:01","modified_gmt":"2021-06-29T18:42:01","slug":"construir-un-modelo-publico-privado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/construir-un-modelo-publico-privado\/","title":{"rendered":"Construir un modelo p\u00fablico-privado"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 29\/06\/2021:\u00a0<\/strong>\u201cLa decisi\u00f3n no tiene nada que ver con una expropiaci\u00f3n sino con la no pr\u00f3rroga de un contrato que se vence. Es coherente porque apunta a diferenciar la noci\u00f3n movilidad con la de infraestructura.<\/p>\n

Apunta a resolver el problema de que los operadores que hasta ahora manejaron el servicio no invirtieron en infraestructura.<\/p>\n

Sin bien no ocurri\u00f3 el desastre del Belgrano Cargas, hubo claro deterioro\u201d, explic\u00f3 a este diario Alberto M\u00fcller, director del Centro de Estudios de la Situaci\u00f3n y Perspectivas de la Argentina (Cespa) de la Facultad de Ciencias Econ\u00f3micas de la Universidad de Buenos Aires.<\/p>\n

Luego de 30 a\u00f1os de administraci\u00f3n privada, el Ministerio de Transporte decidi\u00f3 rechazar la pr\u00f3rroga de las concesiones ferroviarias de carga en las l\u00edneas Sarmiento, Mitre y Roca.<\/p>\n

El servicio est\u00e1 en manos de las empresas Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca y, a partir de 2022, volver\u00e1n a manos estatales, a cargo de Trenes Argentinos Cargas (TAC), organismo que realizar\u00e1 un plan de transici\u00f3n. El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, defini\u00f3 que TAC se haga cargo de la administraci\u00f3n, pero como parte de una transici\u00f3n hacia un modelo de uso abierto con participaci\u00f3n p\u00fablico-privada.<\/p>\n

\u201cLa verdadera revoluci\u00f3n del transporte de cargas ser\u00eda que movilice el triple de lo que hace ahora.<\/p>\n

Para entender este d\u00e9ficit hay que ver que las privatizaciones en la d\u00e9cada del \u201890 se hicieron con n\u00fameros fiscales en la cabeza, ya que hab\u00eda que cerrar a como sea el esquema de la convertibilidad.<\/p>\n

Entonces estos ferrocarriles se entregaron a precio vil y sin obligaciones de inversi\u00f3n. Y esto fue un problema porque hab\u00eda activos para mantener a lo largo del tiempo, algo que obviamente no se hizo o si se hizo fue de forma muy escueta.<\/p>\n

El ferrocarril es el \u00fanico modo de transporte que administra en forma conjunta movilidad e infraestructura. Diferente, por ejemplo, es el caso del automotor, en donde la movilidad corre por el lado del cami\u00f3n pero de la infraestructura se ocupa vialidad nacional. Al separar movilidad e infraestructura se puede ir a un modelo de operaci\u00f3n privada pero con inversiones\u00a0estatales\u201d, explica M\u00fcller.<\/p>\n

\u201cHay que aclarar que los operadores privados que ahora se quedan sin concesi\u00f3n hicieron cierto trabajo en lograr mercados y vol\u00famenes de carga, en parte porque ellos mismos transportan su propia carga.<\/p>\n

Pero no invirtieron en infraestructura porque ning\u00fan privado quiere hacerlo y as\u00ed hubo abandono de l\u00edneas. Mucho peor fue la situaci\u00f3n del sistema del Belgrano Cargas, eso fue un verdadero desastre y por eso se nacionaliz\u00f3\u201d, agrega.<\/p>\n

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