{"id":103988,"date":"2021-07-05T08:39:57","date_gmt":"2021-07-05T11:39:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=103988"},"modified":"2021-07-05T08:39:57","modified_gmt":"2021-07-05T11:39:57","slug":"hidrovia-y-trenes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/hidrovia-y-trenes\/","title":{"rendered":"Hidrov\u00eda y trenes"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 05\/07\/2021:\u00a0<\/strong>La navegaci\u00f3n comercial define buena parte de las exportaciones del complejo agr\u00edcola. Tal como ocurre con el transporte de carga por ferrocarril, impacta de forma sustancial en los costos de transporte de las mercader\u00edas. La perspectiva empresarial no puede determinar las necesidades de la econom\u00eda. Es preciso regular el tr\u00e1nsito fluvial.<\/p>\n

Desde los tiempos remotos de nuestra historia nacional venimos discutiendo sobre la navegaci\u00f3n de los r\u00edos. Tambi\u00e9n sobre la cuesti\u00f3n de los ferrocarriles y su rol central para comunicar las ciudades.<\/p>\n

La navegaci\u00f3n comercial, la de gran porte, es la que define buena parte de las exportaciones del complejo agr\u00edcola. Tal como ocurre con el transporte de carga por ferrocarril, impacta de forma sustancial en los costos de transporte de las mercader\u00edas. Pero la perspectiva empresarial no puede determinar las necesidades de la econom\u00eda y los sectores productivos de menor envergadura. Es preciso regular el tr\u00e1nsito fluvial con pr\u00e1cticas adecuadas, teniendo en cuenta otros aspectos que atraviesan la operatoria, como los fiscales o los cambiarios.<\/p>\n

Se calcula que por el r\u00edo Paran\u00e1 circula aproximadamente el 80% de las exportaciones agr\u00edcolas de la Argentina. Y que, entre otras cuestiones, la v\u00eda fluvial determina que una parte considerable de esas exportaciones se pierda a trav\u00e9s del contrabando y por medio de distintas formas de evasi\u00f3n fiscal.<\/p>\n

Durante las \u00faltimas d\u00e9cadas, el cobro del peaje fluvial quedaba entre privados. Ahora, durante un a\u00f1o, el Gobierno se har\u00e1 cargo de dicho peaje. Luego, con m\u00e1s tiempo, se dar\u00e1 una pol\u00edtica para el sector en una licitaci\u00f3n larga. All\u00ed se acudir\u00e1 al an\u00e1lisis amplio de las provincias, las universidades y dem\u00e1s organismos cient\u00edfico-t\u00e9cnicos.<\/p>\n

Al administrar la hidrov\u00eda por un a\u00f1o se podr\u00e1 saber qu\u00e9 es lo que se paga, cu\u00e1nto se paga y qu\u00e9 pasa por all\u00ed. S\u00f3lo pueden estar en contra de un objetivo de este tipo quienes se oponen a un Estado presente o quienes pretenden lucrar \u201cen las sombras\u201d. Al definir los peajes y d\u00f3nde hacer los dragados se podr\u00e1 contemplar incluso la situaci\u00f3n de los peque\u00f1os productores.<\/p>\n

Desde el seno de la Sociedad Rural Argentina se mostraron preocupados porque, sostienen, \u201cuna mala decisi\u00f3n del Gobierno pueda afectar la competitividad de toda la agroindustria exportadora. La hidrov\u00eda es la puerta de salida de nuestra producci\u00f3n al mundo. Desde la SRA creemos que contar con un sistema eficiente de hidrov\u00eda es fundamental para el desarrollo del pa\u00eds. El sector agropecuario quiere ser parte del nuevo armado de la hidrov\u00eda\u201d. \u00bfPor qu\u00e9 raz\u00f3n el Estado podr\u00eda llevar a una situaci\u00f3n de ineficiencia? \u00bfPor qu\u00e9 excluir\u00eda al sector agropecuario del an\u00e1lisis? El propio jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, anticip\u00f3 que \u201cse va a llamar a licitaci\u00f3n p\u00fablica internacional con nuevos par\u00e1metros, con la participaci\u00f3n de todas las provincias que intervienen en la hidrov\u00eda, con la participaci\u00f3n tambi\u00e9n de todo el Consejo Consultivo, con la participaci\u00f3n ciudadana de las organizaciones y sobre todo de las autoridades\u201d.<\/p>\n

Lo mismo ocurre con los trenes de carga. Ahora, a trav\u00e9s de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas se van a gestionar las l\u00edneas Sarmiento, Mitre y Roca, tras 30 a\u00f1os de manejo privado. Al igual que con la hidrov\u00eda, es una pol\u00edtica de transici\u00f3n durante la emergencia. Hay que pensar en modelos de uso abierto, con participaci\u00f3n p\u00fablico-privada, como ocurre en Europa, donde los privados usan sus propios trenes y pagan un canon para usar las v\u00edas que mantiene el Estado. Y tambi\u00e9n deber\u00edan participar los trabajadores en la gesti\u00f3n de estos servicios. En ambos sectores se requiere planificaci\u00f3n territorial estrat\u00e9gica. Proyectos de esta envergadura se favorecen con espacios de debate con la representaci\u00f3n adecuada.<\/p>\n

Son temas complejos, que requieren la opini\u00f3n de especialistas, aunque no se necesita un conocimiento profundo para desestimar acusaciones sesgadas. No es cierto, como se repite desde varios espacios, que el Estado busca \u201cquedarse\u201d con la hidrov\u00eda y los trenes. En rigor, ya eran del conjunto de la sociedad, y lo que se hizo en a\u00f1os pasados fue entregarlos en concesi\u00f3n. \u00daltimamente se vencieron contratos de larga duraci\u00f3n, por lo que la situaci\u00f3n estaba programada: es un hecho contractual que no deber\u00eda causar ning\u00fan resquemor. Decisiones que indican claramente que el actual Gobierno regula en favor del desarrollo, priorizando los intereses de la Naci\u00f3n y las condiciones de vida de sus habitantes.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Ambito<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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