{"id":104068,"date":"2021-07-12T09:20:45","date_gmt":"2021-07-12T12:20:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=104068"},"modified":"2021-07-12T09:20:45","modified_gmt":"2021-07-12T12:20:45","slug":"aeropuerto-peajes-y-rodalies-la-abultada-carpeta-catalana-de-la-nueva-ministra-de-transportes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/aeropuerto-peajes-y-rodalies-la-abultada-carpeta-catalana-de-la-nueva-ministra-de-transportes\/","title":{"rendered":"Aeropuerto, peajes y Rodalies: la abultada carpeta catalana de la nueva ministra de Transportes"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Espa\u00f1a &#8211; 12\/07\/2021:\u00a0<\/strong>Desde la \u00e9poca de Josep Borrell, entre 1991 y 1996. Hac\u00eda 30 a\u00f1os que el Gobierno espa\u00f1ol no ten\u00eda un ministro de Fomento catal\u00e1n. La nueva ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel S\u00e1nchez, se despidi\u00f3 ayer de la alcald\u00eda de Gav\u00e0 en un discurso emocionado en el que asegur\u00f3 que tendr\u00e1 \u201cm\u00e1xima determinaci\u00f3n\u201d y se \u201cdejar\u00e1 la piel\u201d, por los grandes retos que afronta Catalu\u00f1a y Espa\u00f1a.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La ministra tendr\u00e1 varias patatas calientes en el patio de casa. S\u00e1nchez llega al ministerio directamente desde la alcald\u00eda de un municipio de 47.000 habitantes en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona y que linda con las pistas del Aeropuerto de El Prat. Precisamente, gestionar la ampliaci\u00f3n del aer\u00f3dromo es uno de los asuntos que debe abordar, ahora desde el Gobierno, con m\u00e1s urgencia la ministra.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El dilema est\u00e1 servido, porque tendr\u00e1 que hacer equilibrios entre la voluntad de Aena, que pretende invertir 1.700 millones de euros para que las terminales del Josep Tarradellas puedan albergar m\u00e1s viajeros, y las reticencias de los municipios que rodean la instalaci\u00f3n, temerosos de que m\u00e1s tr\u00e1fico de aviones repercuta en un mayor impacto ac\u00fastico y medioambiental en la zona.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Castelldefels y Gav\u00e0, sobre todo los inquilinos de la pudiente urbanizaci\u00f3n Gav\u00e0 Mar, han anticipado que no tolerar\u00e1n un incremento de actividad en el aeropuerto si ello va en detrimento \u201cde la calidad de vida de los vecinos\u201d. La propuesta que defiende Aena no afectar\u00eda en principio a Gav\u00e0, porque se plantea estirar una de las pistas hacia el norte, afectando una zona natural que est\u00e1 en t\u00e9rmino municipal de El Prat.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Raquel S\u00e1nchez ha manifestado p\u00fablicamente que lo ve como \u201cuna oportunidad\u201d, atendiendo a la inyecci\u00f3n de dinero que supone y a la creaci\u00f3n de puestos de trabajo que implicar\u00eda. Pero, en el caso que esa opci\u00f3n quede finalmente bloqueada, para ganar capacidad Aena podr\u00eda jugar el comod\u00edn de variar el rol con que operan las pistas \u2014actualmente, una para aterrizajes y otra para despegues\u2014, una posibilidad que s\u00ed penalizar\u00eda plenamente a Gav\u00e0 porque las maniobras de aproximaci\u00f3n de los aviones pasar\u00edan a sobrevolar los tejados de los barrios de viviendas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Otra carpeta caliente tiene que ver con los peajes. Durante 2021 se levantar\u00e1n las barreras en varias de las v\u00edas catalanas de pago. La AP-7 entre Tarragona y La Jonquera se convertir\u00e1 en gratuita despu\u00e9s del verano, y lo mismo pasa con la AP-2 hacia Lleida y Zaragoza. El hist\u00f3rico Ministerio de Fomento y la Generalitat han chocado durante meses por c\u00f3mo se debe afrontar la ca\u00edda de los peajes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Administraci\u00f3n catalana ha defendido la necesidad de imponer un sistema de vi\u00f1eta para financiar el coste del mantenimiento de las v\u00edas r\u00e1pidas. Este mecanismo supone una especie de tarifa plana, no se lleg\u00f3 a concretar el precio, pero se especulaba con un pago de entre 50 y 60 euros anuales por veh\u00edculo. El ministerio nunca ha apoyado este sistema.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La tercera gran cuesti\u00f3n que deber\u00e1 afrontar S\u00e1nchez es la red ferroviaria catalana: una piedra enquistada en el zapato para el ministro encargado de las cuestiones de movilidad. El magullado sistema de trenes de cercan\u00edas moviliza a 400.000 usuarios diarios, en cifras de prepandemia, pero genera oleadas de cr\u00edticas por sus continuas incidencias y retrasos. La Generalitat aprovecha ese disgusto ciudadano permanente para reivindicar la asunci\u00f3n de todas las competencias sobre el servicio, alegando que desde la proximidad se gestionar\u00eda mejor. Cambiar la mala reputaci\u00f3n de la red de Rodalies ha sido un desaf\u00edo para todo inquilino del ministerio. Hasta ahora, todos los intentos han descarrilado.<\/p>\n<p><strong>Fuente:\u00a0<a href=\"https:\/\/elpais.com\/espana\/catalunya\/2021-07-11\/aeropuerto-peajes-y-rodalies-las-carpetas-de-la-nueva-ministra-de-transportes.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #ff0000;\">El Pa\u00eds<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Espa\u00f1a &#8211; 12\/07\/2021:\u00a0Desde la \u00e9poca de Josep Borrell, entre 1991 y 1996. Hac\u00eda 30 a\u00f1os que el Gobierno espa\u00f1ol no ten\u00eda un ministro de Fomento catal\u00e1n. 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