{"id":104071,"date":"2021-07-12T09:25:06","date_gmt":"2021-07-12T12:25:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=104071"},"modified":"2021-07-12T09:25:06","modified_gmt":"2021-07-12T12:25:06","slug":"fgv-contrata-de-urgencia-a-stadler-ante-la-falta-de-mantenimiento-de-los-trenes-del-metro-por-la-covid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/fgv-contrata-de-urgencia-a-stadler-ante-la-falta-de-mantenimiento-de-los-trenes-del-metro-por-la-covid\/","title":{"rendered":"FGV contrata de urgencia a Stadler ante la falta de mantenimiento de los trenes del metro por la covid"},"content":{"rendered":"

Espa\u00f1a – 12\/07\/2021:\u00a0<\/strong>La pandemia ha obligado a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a reducir el personal que trabaja en los talleres de conservaci\u00f3n de los trenes que diariamente circulan por la red de Metrovalencia. Aunque tambi\u00e9n el servicio disminuy\u00f3 su actividad durante algunos meses, actualmente el 100% de la flota est\u00e1 operativa, pero, sin embargo, no se ha recuperado la plantilla al completo. Una situaci\u00f3n que dificulta las labores de mantenimiento de los convoyes y que ha provocado ya la supresi\u00f3n de algunos servicios porque los trenes est\u00e1n en revisi\u00f3n.<\/p>\n

Con la temporada estival encima y las necesidades de mantener las medidas sanitarias de aforos y distancias de seguridad, la empresa ha tenido que contratar por la v\u00eda de emergencia a la compa\u00f1\u00eda Stadler para acometer esas labores de mantenimiento que la falta de personal impide acometer. As\u00ed consta en la Plataforma de Contrataciones del Estado en el que la empresa p\u00fablica, dependiente de la Conselleria de Movilidad, justifica la contrataci\u00f3n por emergencia en la urgencia de acometer estas tareas para no mermar la calidad del servicio.<\/p>\n

\u00abLa acumulaci\u00f3n de revisiones pendientes ya ha empezado a afectar a la disponibilidad diaria de trenes necesarios para la explotaci\u00f3n. As\u00ed, se ha tenido que suprimir ya numerosos servicios de tren, mermando la capacidad de transporte y propiciando que los usuarios de metro dispongan de menos espacio interpersonal tanto en los propios veh\u00edculos como en las estaciones\u00bb, explican.<\/p>\n

De hecho, FGV advierte de que en estos momentos la falta de convoyes va en aumento hasta el punto de que la reducci\u00f3n de material m\u00f3vil disponible es tal que \u00abdeber\u00eda pasarse a servicio reducido de verano, como el que se presta en el mes de agosto\u00bb. \u00abEsta reducci\u00f3n dr\u00e1stica del servicio no puede producirse bajo ning\u00fan concepto para garantizar las condiciones de seguridad y, para ello, deben tomarse medidas extraordinarias de forma inmediata con el fin de minimizar el impacto sobre los usuarios\u00bb, subraya la empresa que dirige Ana\u00efs Menguzzato.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Seg\u00fan exponen, con la pandemia, la empresa p\u00fablica tuvo que adoptar una serie de medidas excepcionales tanto para proteger la seguridad de los trabajadores como para continuar prestando el servicio de transporte para los ciudadanos. Unas decisiones que han supuesto una reducci\u00f3n del 59% de la plantilla del taller de Val\u00e8ncia Sud, mientras que el servicio en las l\u00edneas que dependen de este centro de revisi\u00f3n, la 1 y 2, solamente ha bajado un 33%.<\/p>\n

\u00abDescompensaci\u00f3n enorme\u00bb<\/strong><\/p>\n

Asimismo, ha habido un ajuste del 57% en el taller de Machado frente a una reducci\u00f3n del 25% del servicio en l\u00edneas 3, 5, 7 y 9. \u00abLa descompensaci\u00f3n fue enorme y no es proporcionada la reducci\u00f3n del servicio ofertado con el personal en situaci\u00f3n de trabajo\u00bb, admiten. No obstante, la situaci\u00f3n es ahora m\u00e1s preocupante ya que actualmente la flota en circulaci\u00f3n es del 100% de su capacidad, pero la plantilla de mantenimiento no trabaja al completo, lo que ha provocado un fuerte desajuste.<\/p>\n

Pero, adem\u00e1s, la empresa p\u00fablica puntualiza que el desajuste es de tal magnitud que \u00abni siquiera el personal llevando al m\u00e1ximo legal las horas extraordinarias anuales puede asumir las revisiones pendientes\u00bb. Tampoco es posible adoptar medidas organizativas para conseguir disponibilidad en el corto plazo puesto que, para ello, \u00abse debe incorporar personal adicional y modificar sustancialmente las condiciones de trabajo del personal existente\u00bb, insisten.<\/p>\n

Por ello, aseguran que la \u00fanica medida efectiva constatada es la contrataci\u00f3n de una compa\u00f1\u00eda externa que pueda acometer las revisiones pendientes con recursos propios. Y lo hacen por la v\u00eda r\u00e1pida porque, seg\u00fan explican, de lo contrario, los tiempos ser\u00edan m\u00e1s dilatados y la necesidad es urgente. \u00abSe han estudiado multitud de opciones de reorganizaci\u00f3n del personal, incluso de modificaci\u00f3n sustancial de las condiciones de trabajo, pero todas estas han sido descartadas por no ser ni inmediatas ni eficaces en ning\u00fan caso\u00bb, recalca FGV.<\/p>\n

Por eso, recurren a Stadler que es la empresa \u00abfabricante de los trenes a mantener, presta ya servicios similares en los talleres de FGV en Alicante y dispone de medios humanos y materiales suficientes para incorporar de forma inmediata\u00bb, explican.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Valencia Plaza<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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