\u201cLa idea es que en el transcurso de los pr\u00f3ximos d\u00edas se pueda firmar el convenio y avanzar en el desarrollo de lo que ya se viene trabajando, para llegar con el Ferrourbano desde la estaci\u00f3n del Paseo Rivera Indarte hasta Mitre\u201d, afirm\u00f3 Rufeil.<\/p>\n
El proyecto sufri\u00f3 algunas modificaciones respecto del que se hab\u00eda planificado originalmente, a finales de 2019. Por entonces, estaban previstas 10 estaciones entre el apeadero ubicado en la rotonda de Ricardo Rojas y Manuel de Falla y la estaci\u00f3n Mitre, al frente de la Terminal de \u00d3mnibus.<\/p>\n
Debido a que por ahora hay s\u00f3lo dos formaciones ferroviarias listas para prestar servicio, s\u00f3lo estar\u00e1n las paradas intermedias del CPC Arg\u00fcello, Rodr\u00edguez del Busto, el hospital Neonatal y un apeadero nuevo que la Municipalidad deber\u00e1 construir en el l\u00edmite entre los barrios Alta C\u00f3rdoba y San Mart\u00edn, probablemente a la altura del paso a nivel de calle Bedoya.<\/p>\n
El objetivo es que tenga buena velocidad comercial y que las duplas, con capacidad de m\u00e1s de 200 pasajeros, no se saturen. El tiempo que deber\u00eda tardar es de 28 minutos en todo el recorrido.<\/p>\n Ese mismo tramo puede demorar en auto, en hora pico de d\u00eda h\u00e1bil, hasta una hora.<\/p>\n Con la firma del convenio, los trenes comenzar\u00e1n a circular por las v\u00edas para comenzar a \u201cacostumbrar\u201d a los cordobeses a ese servicio. Ese funcionamiento experimental durar\u00e1 45 d\u00edas. Por eso, Rufeil dice que en septiembre ya estar\u00e1 el servicio en marcha.<\/p>\n Otro punto importante es que se podr\u00e1 pagar con la tarjeta Red Bus. El precio del pasaje no podr\u00e1 superar al del boleto urbano de pasajeros, hoy en 49,88 pesos. La administraci\u00f3n y operaci\u00f3n del servicio correr\u00e1 por cuenta de Sofse.<\/p>\n Berm\u00fadez asegur\u00f3 que, a medida que se disponga de m\u00e1s formaciones, se ir\u00e1n habilitando otras paradas intermedias. En el proyecto figuran adem\u00e1s un apeadero a la altura Monse\u00f1or Pablo Cabrera, Saavedra, Isabel La Cat\u00f3lica, Palestina, Lavalleja, Roque S\u00e1enz Pe\u00f1a, en la sede del Concejo Deliberante en el Abasto, y a la altura del puente Sarmiento.<\/p>\n En el medio hay 12 pasos a nivel, cuyos cortes estar\u00e1n a cargo de la Municipalidad hasta que se vayan colocando las barreras autom\u00e1ticas.<\/p>\n El Ferrourbano coincidir\u00e1 con algunos horarios del Tren de las Sierras, que parte desde la estaci\u00f3n Alta C\u00f3rdoba y llegar\u00e1, en los pr\u00f3ximos d\u00edas, hasta La Falda.<\/p>\n PR\u00d3XIMAS ETAPAS<\/strong><\/p>\n \u201cEl objetivo es largar, y darle fuerza a la segunda etapa, que s\u00ed va a requerir m\u00e1s inversiones del Gobierno nacional\u201d, asegur\u00f3 Rufeil. Esa segunda etapa va desde la estaci\u00f3n Mitre hacia el sudeste, bordeando el l\u00edmite sur de barrio San Vicente.<\/p>\n Cruza la avenida Sabattini a la altura del Centro de Educaci\u00f3n Vial y se dirige en paralelo por las v\u00edas de Malague\u00f1o-Cruz Roja-Baigorria hasta Estaci\u00f3n Flores, pasando por Ciudad Universitaria y atravesando el sudoeste de la ciudad.<\/p>\n Como pr\u00f3ximas etapas, est\u00e1n las habilitaciones de dos ramales: uno que contin\u00faa hacia el norte a la altura del Marqu\u00e9s Anexo, en paralelo a Mackay Gordon y que llega hasta Jes\u00fas Mar\u00eda. El otro va desde Alta C\u00f3rdoba hacia el este, por Bulnes y Malvinas Argentinas, que llega hasta Monte Cristo.<\/p>\n Seg\u00fan Rufeil y Berm\u00fadez, el objetivo final es que C\u00f3rdoba tenga un sistema metropolitano de trenes, que conecte con los ramales ya existentes a otras ciudades. Hay posibilidad de llegar hasta Malague\u00f1o, Alta Gracia, Despe\u00f1aderos, R\u00edo Segundo y Pilar, por ejemplo.<\/p>\n UNA IDEA CON M\u00c1S DE 60 A\u00d1OS<\/strong><\/p>\n En 1958 aparec\u00eda la primera idea para un tren que aprovechar\u00eda el tendido f\u00e9rreo que atraviesa la traza urbana capitalina.<\/p>\n El 1\u00ba de abril de 1980, el intendente designado por la dictadura militar, el teniente coronel (r) Alejandro Gavier Olmedo, anunci\u00f3 la apertura de sobres con propuestas de consultoras para la confecci\u00f3n del proyecto por el que se iba a realizar el llamado a licitaci\u00f3n p\u00fablica del \u201csistema ferrourban\u00edstico\u201d.<\/p>\n Gavier Olmedo se\u00f1al\u00f3 all\u00ed que el antecedente de la obra se remontaba a 1958, pero que reci\u00e9n en 1977 la Municipalidad comenz\u00f3 las tratativas con Ferrocarriles Argentinos para el traspaso de las l\u00edneas f\u00e9rreas. Y hab\u00eda adelantado que a principios de 1981 estar\u00edan listos los pliegos para el llamado a licitaci\u00f3n del sistema, que comprend\u00eda los 23 kil\u00f3metros que separan las estaciones Arg\u00fcello y Ferreyra, ubicadas al noroeste y al sudeste de la ciudad, respectivamente.<\/p>\n Con el fin de la dictadura, el proyecto qued\u00f3 paralizado.<\/p>\n Ram\u00f3n Bautista Mestre lo retom\u00f3. A mediados de 1988, Ferrocarriles Argentinos cedi\u00f3 a la empresa Ferrourbanos SA la explotaci\u00f3n del ramal de 14 kil\u00f3metros que une la estaci\u00f3n Mitre con la estaci\u00f3n Flores. Sin embargo, la idea no avanz\u00f3 en la intendencia de Rub\u00e9n Mart\u00ed.<\/p>\n En 2000, Germ\u00e1n Kammerath lanz\u00f3 un nuevo esquema de transporte urbano que se complementar\u00eda, tras cuatro a\u00f1os, con el Ferrourbano. Sin embargo, la crisis de 2001 trunc\u00f3 el nuevo esquema y los cordobeses terminaron viajando en cospeleros.<\/p>\n En 2003, el sistema volvi\u00f3 a ser prometido. Jos\u00e9 Manuel de la Sota, en el medio de la campa\u00f1a por su reelecci\u00f3n, anunci\u00f3 un \u201ctren metropolitano\u201d que se pondr\u00eda en marcha en tres a\u00f1os.<\/p>\n En 2006, Luis Juez volvi\u00f3 a hablar del Ferrourbano. Y hasta apareci\u00f3 el entonces secretario de Transporte de la Naci\u00f3n, Ricardo Jaime, impulsando el proyecto.<\/p>\n En 2008, Jaime (hoy preso) anunci\u00f3 el tren urbano para unir, en una primera etapa, las estaciones Rodr\u00edguez del Busto y Mitre. El 15 de abril de 2009, el exfuncionario aprob\u00f3 otro presupuesto de Ferrocentral, esta vez para rehabilitar ese tramo y por 106,1 millones de pesos.<\/p>\n En junio de ese a\u00f1o, d\u00edas antes de las elecciones legislativas nacionales, se puso en marcha el tramo entre Alta C\u00f3rdoba y Rodr\u00edguez del Busto, con cuatro frecuencias diarias y a modo experimental. Y nunca abandon\u00f3 ese estado hasta 2012, cuando ya era s\u00f3lo un tramo del Tren de las Sierras. Nunca lleg\u00f3 a la estaci\u00f3n Mitre ni a la estaci\u00f3n Flores.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/RDS47ZWUIBBOFAFXPP4HFGEVRI.jpg\")
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