{"id":104122,"date":"2021-07-13T20:01:02","date_gmt":"2021-07-13T23:01:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=104122"},"modified":"2021-07-13T20:01:02","modified_gmt":"2021-07-13T23:01:02","slug":"presidente-de-afe-miguel-vaczy-es-fundamental-bajar-el-costo-de-flete-de-la-produccion-para-que-sea-competitiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/presidente-de-afe-miguel-vaczy-es-fundamental-bajar-el-costo-de-flete-de-la-produccion-para-que-sea-competitiva\/","title":{"rendered":"Presidente de AFE, Miguel Vaczy: \u00abEs fundamental bajar el costo de flete de la producci\u00f3n para que sea competitiva\u00bb"},"content":{"rendered":"

Uruguay – 13\/07\/2021:\u00a0<\/strong>El presidente de la Administraci\u00f3n de Ferrocarriles del Estado (AFE), Miguel Vaczy, es arquitecto egresado de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de la Rep\u00fablica (Udelar) desde el a\u00f1o 2001. Fue director de la obra de construcci\u00f3n de los centros Telet\u00f3n en Montevideo y Fray Bentos, entre otros proyectos. Sin embargo, su gran pasi\u00f3n se encuentra vinculada al transporte en general y al ferroviario en particular. Transporte tanto de carga como de pasajeros. Vaczy es especialista en transporte terrestre y log\u00edstica por la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid, Espa\u00f1a. Tambi\u00e9n tiene un posgrado en servicios e infraestructura ferroviaria en la Universidad de Castilla \u2013 La Mancha, tambi\u00e9n en Espa\u00f1a. Con vasta experiencia en asesor\u00eda en transporte y a\u00f1os dedicados a la asesor\u00eda en transporte ferroviario en Chile y varios pa\u00edses europeos, Vaczy fue asesor del director nacionalista de AFE, Alfonso Leret\u00e9 -2015-2019. Desde marzo de 2020, es el nuevo presidente de AFE con el foco puesto en consolidar el modelo ferroviario del Uruguay. Para Vaczy, es necesario que este se integre a la infraestructura log\u00edstica del pa\u00eds, procurando potenciarlo como centro regional de distribuci\u00f3n de cargas y teniendo como eje al puerto de Montevideo.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el estado actual de las v\u00edas f\u00e9rreas en el pa\u00eds?<\/strong><\/p>\n

Tenemos aproximadamente entre 1.500 km y 1.600 km de l\u00edneas operativas. De esos, 300 km son los que corresponden al Ferrocarril Central, que es una obra concesionada y tambi\u00e9n tiene un mantenimiento por 22 a\u00f1os por lo cual si bien AFE es due\u00f1o de todo ese patrimonio, no lo va a mantener por estos a\u00f1os. AFE s\u00ed tiene que mantener cuatro l\u00edneas que son muy importantes: la l\u00ednea Minas, la l\u00ednea R\u00edo Branco, la l\u00ednea de Paso de los Toros hasta Rivera -que fue reconstruida por el proyecto Focem 2, que es un pr\u00e9stamo del Fondo para la Convergencia Estruc\u00actural del Mercosur (Focem)- y despu\u00e9s tenemos lo que es la l\u00ednea del litoral que va desde Chamberlain a Tres \u00c1rboles, Tres \u00c1rboles a Paysand\u00fa y Paysand\u00fa a Salto. Esa \u00faltima fue parcialmente hecha, dir\u00edamos que la mitad de su trayecto, por el pr\u00e9stamo del Focem 1, que en su momento se supon\u00eda que se iba a hacer completa pero al haberse pedido menos fondos de los necesarios, la obra quedo sin terminar todav\u00eda.<\/p>\n

Quedaron cerca de 70 km por hacer de la l\u00ednea litoral.<\/strong><\/p>\n

Est\u00e1n quedando, entre Queguay y Salto, 80 km que hay que hacer de nuevo y despu\u00e9s tenemos un tramo m\u00e1s entre Tres \u00c1rboles hasta Chamberlain que son 60 km que ya tiene rieles cambiados a nuevo pero que hay que hacer refuerzos de puentes y un mejor sistema de alcantarillado, o sea hay dos tramos a terminar. Frente a esa situaci\u00f3n, nosotros desde que comenzamos la gesti\u00f3n de la empresa a principios del 2020 tenemos un equipo de personal que est\u00e1 destinado al 100% al mantenimiento de las l\u00edneas. Quedaron pocas l\u00edneas operativas debido a la obra y nuestros grandes esfuerzos est\u00e1n dados hoy, en el mantenimiento de la l\u00ednea Minas y en mantenimiento de la l\u00ednea R\u00edo Branco. \u00bfPor qu\u00e9? Porque la l\u00ednea Paso de los Toros a Rivera es mantenida por el ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas (MTOP). Por ende, esa l\u00ednea est\u00e1 en perfecto estado, no hay ning\u00fan problema. Las dos l\u00edneas que requieren m\u00e1s trabajo de mantenimiento son R\u00edo Branco y la de Minas en menor medida. Lo importante a tener en cuenta en esto es que nosotros como ente hacemos una revisi\u00f3n diaria de las l\u00edneas operativas que tenemos con nuestras cuadrillas. Esa revisi\u00f3n diaria y las normas de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) son las que nos marcan la pauta de si una l\u00ednea puede estar operativa o no. Por lo tanto, hoy lo que tenemos operativo es porque est\u00e1n dentro de las normas que nos marcan los organismos internacionales.<\/p>\n

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Usted hizo referencia a una \u201choja de ruta\u201d que tienen para la administraci\u00f3n y que est\u00e1n trabajando en pos de tener el presupuesto necesario para llevarla adelante.<\/strong><\/p>\n

Esa hoja de ruta tiene que ver con el ferrocarril en general, no solo con AFE en particular, y aspira en primea instancia al mantenimiento del resto de la red que est\u00e1 por fuera del Ferrocarril Central para que puede conectarse con este. El Ferrocarril Central es el sistema troncal, el m\u00e1s importante. Va a ser el que tenga la categor\u00eda de operaci\u00f3n m\u00e1s alta. En el resto de las l\u00edneas estamos con un plan de inversi\u00f3n y mantenimiento de ac\u00e1 a los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os para poder llevarlas a un buen nivel operativo. El objetivo es que sean v\u00edas con una velocidad comercial para trenes de carga de 40km\/h y 18 toneladas de resistencia por eje. Todas nuestras l\u00edneas tanto Focem 1 como parte de Focem 2, m\u00e1s Minas y R\u00edo Branco, son l\u00edneas que admiten 18 toneladas eje. Tenemos el objetivo de mejorar el mantenimiento para que no existan descarrilamientos y para que podamos llegar a velocidades comerciales de 40km\/h en todos esos sectores de la red, de forma tal que se puedan integrar al ferrocarril central y pueda haber una conexi\u00f3n log\u00edstica y una conexi\u00f3n en todo el sistema ferroviario. En nuestra gesti\u00f3n estamos enfocados en potenciar al puerto de Montevideo como centro hub, como centro receptor y de distribuci\u00f3n de carga en la regi\u00f3n, potenciado por el puerto seco de Rivera y generando un polo log\u00edstico en la zona de Salto. Conectar el puerto de Montevideo por v\u00eda f\u00e9rrea con nuestros pa\u00edses hermanos es uno de los grandes objetivos desde el punto de vista ferroviario y log\u00edstico.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 rol cumple hoy Servicios Log\u00edsticos Ferroviarios (SLF)?<\/strong><\/p>\n

SLF es una empresa p\u00fablica bajo derecho privado. Somos dos socios, AFE con 51% de las acciones y la Corporaci\u00f3n Nacional para el Desarrollo con 49% de las acciones. Es una empresa netamente ferroviaria para transporte de carga. Nosotros tenemos un plan muy claro de reestructuraci\u00f3n de personal para hacerla una empresa m\u00e1s eficiente y desde el punto de vista comercial estamos buscando permanentemente nuevos contratos de carga que son los que en definitiva le van a dar a la empresa la viabilidad econ\u00f3mica que necesita. En eso ya hemos tenido grandes logros, el a\u00f1o pasado volvimos a dar servicio de carga entre Paso de los Toros y Rivera con una empresa maderera y estamos transportando. Tenemos un contrato en el entorno de las 80 mil toneladas a\u00f1o en esa l\u00ednea Paso de los Toros – Rivera, ahora estamos trabajando para rehabilitar la l\u00ednea R\u00edo Branco para tambi\u00e9n traer madera desde Nico P\u00e9rez a Montevideo con un contrato similar de carga, estos son dos contratos nuevos que bajo nuestra gesti\u00f3n pudimos concretar. Sumado al contrato que tenemos con Ancap, eso le est\u00e1 dando un ingreso a la empresa que est\u00e1 equilibrando su econom\u00eda.<\/p>\n

Por otro lado, estamos pensando en el futuro, cuando el Ferrocarril Central est\u00e9 terminado. Para eso, logramos la semana pasada firmar un convenio global con Ancap que incluye varios temas con AFE pero fundamentalmente en el \u00e1rea transporte de carga, a SLF le aseguramos el transporte de unas 380 mil toneladas a\u00f1o de combustible, que ya exist\u00eda porque ya se transportaba v\u00eda tren combustible a los centros de distribuci\u00f3n de Durazno y de Treinta y Tres, pero adem\u00e1s aseguramos el transporte de caliza y de cemento y estamos en el entorno de 380 a 390 mil toneladas en total, nos va a terminar significando un contrato de carga para el futuro de 700 mil toneladas. Trabajar en el \u00e1rea comercial es fundamental para generar los recursos que permitan mantener funcionando a la empresa que ha perdido varios de sus clientes debido a las obras del Ferrocarril Central y generar contratos comerciales de futuro para que la empresa, despu\u00e9s de que est\u00e9n terminadas las obras del ferrocarril central, pueda aumentar sus ingresos y mejorar su capacidad de transporte con varios clientes con los cuales estamos trabajando.<\/p>\n

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La obra del Ferrocarril Central <\/strong><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo vienen las obras del Ferrocarril Central y qu\u00e9 plazo se maneja para su finalizaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Las obras van a estar prontas para mayo del a\u00f1o 2023. Vamos a contar con un ferrocarril de alta tecnolog\u00eda que tiene una capacidad de 22,5 toneladas eje, una velocidad comercial para trenes de carga de 80 km\/h y podemos llegar a trenes de pasajeros a velocidades superiores. Eso es una obra muy importante para el pa\u00eds porque va a terminar conjuntamente con todos los proyectos que tenemos en AFE integrados al ferrocarril central. Buscamos la consolidaci\u00f3n del modelo ferroviario, que est\u00e9 integrado dentro de la infraestructura log\u00edstica del pa\u00eds, con el fin de potenciarnos como centro de distribuidor de cargas regionales teniendo como eje al puerto de Montevideo. Estas obras son de un nivel de tecnolog\u00eda muy alto. Tiene la capacidad de mover cuatro millones de toneladas, dos millones de UPM y tenemos liberadas dos millones para otros operadores u otros clientes. Nosotros estamos convencidos que con todas las acciones y con todo el trabajo que estamos haciendo desde el punto de vista comercial es muy importante. Quiero volver a destacar el convenio que hicimos con Ancap a trav\u00e9s del cual vamos a lograr seguramente colmar esos cerca de dos millones de toneladas que incluyen otras empresas que quieran mover cargas. Hay que recordar que en realidad la carga hist\u00f3rica de AFE estaba en 1,4 millones de toneladas, o sea que si recuperamos nuestra carga hist\u00f3rica, que fue perdida por las obras del ferrocarril central, m\u00e1s otros clientes que se suman, esa l\u00ednea va a estar muy activa y va a ayudar al puerto tambi\u00e9n a descongestionarse, ya que podemos tener terminales en la periferia de la ciudad donde v\u00eda tren se pueda dejar la carga en espera y llevarla al puerto cuando sea necesario.<\/p>\n

Otro de los grandes objetivos de su gesti\u00f3n es poder terminar la l\u00ednea litoral pensando en Salto Grande como polo log\u00edstico.<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, es muy importante para poder atender todo lo que sea carga de Argentina, pero tambi\u00e9n de Paraguay. Darle a Paraguay una nueva alternativa de sacar su carga por v\u00eda f\u00e9rrea, adem\u00e1s de la que saca por r\u00edo Paran\u00e1, pero darle una nueva alternativa de que pueda traer carga a Montevideo v\u00eda tren. Hay dos opciones con Paraguay. Por un lado generar un polo log\u00edstico de recepci\u00f3n de carga, el tren pasa por la represa de Salto Grande y llega al puerto de Montevideo. Eso es perfectamente viable porque tanto Paraguay como Argentina en ese sector comparten la misma trocha. O sea que puede pasar un tren de Paraguay al puerto de Montevideo sin ning\u00fan problema. La otra opci\u00f3n es que camiones de Paraguay lleguen a un polo log\u00edstico en Salto y hagan ah\u00ed el intercambio de la carga, de pasaje de contenedores a tren y en el tren puedan llevarlo a puerto de Montevideo. Todo esto est\u00e1 enfocado dentro de una pol\u00edtica de integraci\u00f3n del modelo ferroviario a una infraestructura de log\u00edstica general. El ferrocarril no viene a competir con la carretera, el ferrocarril se complementa con los otros modos y se interconecta con las terminales de carga para potenciar a nuestro pa\u00eds. \u00bfDesde qu\u00e9 punto de vista? El objetivo fundamental ac\u00e1 es bajar el costo de flete para que haga competitiva a nuestra producci\u00f3n en todo el mundo. Eso es uno de los objetivos que tenemos bien claros. Potenciar al puerto de Montevideo como centro de distribuci\u00f3n de carga y adem\u00e1s ayudar a bajar el costo de flete de la producci\u00f3n nacional para que pueda ser competitiva en mercados internacionales.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Observador<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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