{"id":104206,"date":"2021-07-19T21:17:01","date_gmt":"2021-07-20T00:17:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=104206"},"modified":"2021-07-19T21:17:01","modified_gmt":"2021-07-20T00:17:01","slug":"el-desprecio-al-ferrocarril-arica-la-paz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-desprecio-al-ferrocarril-arica-la-paz\/","title":{"rendered":"El desprecio al ferrocarril Arica-La Paz"},"content":{"rendered":"

Bolivia – 19\/07\/2021:\u00a0<\/strong>La principal compensaci\u00f3n que Bolivia recibi\u00f3 a cambio de su vasto, rico y \u00fanico litoral, es el m\u00e1s amplio y perpetuo derecho de libre tr\u00e1nsito por territorio y puertos chilenos, que fue concebido y reglamentado por el Tratado de 1904 y sus acuerdos complementarios. Ese derecho, seg\u00fan el esp\u00edritu y letra de esos mismos instrumentos, deb\u00eda ser ejercido y garantizado principalmente a trav\u00e9s del ferrocarril Arica-La Paz, que desde hace ya casi veinte a\u00f1os no funciona.<\/p>\n

Ciertamente, tras cerca de nueve d\u00e9cadas de funcionamiento relativamente regular, el a\u00f1o 2001, una fuerte tormenta ocasion\u00f3 serios destrozos en el tramo Arica-Visviri, que afectaron de tal manera a la empresa que administraba esa parte de la v\u00eda, que nunca m\u00e1s pudo reponerse. Se realizaron algunos viajes m\u00e1s en los a\u00f1os que siguieron hasta que, en noviembre de 2005, la empresa tuvo que declararse en quiebra y desde entonces, el ferrocarril Arica-La Paz permanece absolutamente paralizado en el lado chileno de la frontera.<\/p>\n

Seg\u00fan el documento \u201cLibre Tr\u00e1nsito de Bolivia, la realidad\u201d del Ministerio de Relaciones Exteriores de Chile (2015), se hicieron al menos dos fases de reconstrucci\u00f3n del ferrocarril, una de ellas rimbombantemente inaugurada por el mismo presidente Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era, sin que eso trascienda en una verdadera reposici\u00f3n del servicio.<\/p>\n

Pero cuando finalmente se anunci\u00f3 la rehabilitaci\u00f3n de la v\u00eda y las dos empresas concesionarias realizaron un exitoso viaje de prueba, que traslad\u00f3 m\u00e1s de 400 toneladas de bobinas de acero de Arica hasta Oruro; el gobierno boliviano, en un acto sin precedentes en la historia del libre tr\u00e1nsito de Bolivia desde y hacia el mar, propici\u00f3 la suspensi\u00f3n de dicha rehabilitaci\u00f3n.<\/p>\n

En efecto, a mediados de mayo de 2021, con la intenci\u00f3n de evitar los bloqueos de los transportistas sindicalizados bolivianos que se hab\u00edan movilizado en protesta por la rehabilitaci\u00f3n del Ferrocarril Arica \u2013 La Paz, el Ministro de Obras P\u00fablicas sent\u00f3 en una misma mesa a los representantes de la empresa encargada del tramo boliviano, Ferroviaria Andina S.A., y a los citados transportistas sindicalizados, para que firmen un acuerdo que estipula la suspensi\u00f3n de la rehabilitaci\u00f3n y el levantamiento de los bloqueos.<\/p>\n

Ese acuerdo no s\u00f3lo contrar\u00eda la tradicional pol\u00edtica boliviana de hacer valer el derecho de libre tr\u00e1nsito de Bolivia desde y hacia el mar, sino que adem\u00e1s representa una limitaci\u00f3n para el comercio de nuestro pa\u00eds, que ha perdido una interesante alternativa log\u00edstica para el transporte internacional de carga por v\u00eda terrestre. Efectivamente, el ferrocarril es una opci\u00f3n altamente competitiva para los cargamentos que superan las 25 toneladas, que es el m\u00e1ximo peso que los camiones pueden transportar seg\u00fan las normas de tr\u00e1nsito carretero en ambos pa\u00edses.<\/p>\n

Por ese motivo, la carga que supera ese peso debe ser dividida en dos o m\u00e1s camiones para ser transportada por carretera, con el consiguiente costo adicional que eso supone para los importadores y exportadores bolivianos.<\/p>\n

Por esas mismas razones, algunos pa\u00edses sin litoral de otras partes del mundo, como Nepal, But\u00e1n o Laos, han estado haciendo grandes esfuerzos para conectarse con el mar a trav\u00e9s de ferrocarriles y sus autoridades, seguramente se sorprender\u00edan mucho al saber que existe un pa\u00eds sin litoral que desprecia la posibilidad de usar un ferrocarril ya construido y en condiciones de operar.<\/p>\n

Pero una vez que el monopolio del transporte por carretera fue asegurado, las autoridades chilenas decidieron cambiar su pol\u00edtica de control de la pandemia de Covid-19 y empezaron a realizar pruebas de hisopado (PCR) a todos los transportistas bolivianos que cruzan la frontera. Esto ralentiz\u00f3 considerablemente el flujo de camiones en los pasos fronterizos de Tambo Quemado y Pisiga, y congestion\u00f3 la carretera con largas filas de camiones bolivianos, que ahora deben esperar entre dos y tres d\u00edas para completar un proceso que antes tomaba un par de horas.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n genera altos costos para los transportistas y comerciantes bolivianos, por la demora en el despacho o recepci\u00f3n de carga y el retraso en la devoluci\u00f3n de contenedores (demurrage); sin mencionar el intenso fr\u00edo que deben soportar los transportistas, especialmente en esta \u00e9poca del a\u00f1o, en esa zona fronteriza, situada a m\u00e1s de 4.000 metros sobre el nivel del mar.<\/p>\n

Aunque no queremos decir que el cambio de pol\u00edtica de control sea una represalia de las autoridades chilenas por la suspensi\u00f3n del proceso de rehabilitaci\u00f3n del ferrocarril, queda meridianamente claro, una vez m\u00e1s, que el derecho de libre tr\u00e1nsito boliviano por territorio y puertos chilenos, depende directamente de los vaivenes pol\u00edticos de nuestros vecinos, quienes muy rara vez \u2013 para no decir nunca\u2013 consideran los efectos que sus decisiones tienen sobre el comercio boliviano y el cumplimiento de los tratados.<\/p>\n

Pero para evitar m\u00e1s disgustos, y mientras Bolivia siga siendo un pa\u00eds sin litoral, las autoridades chilenas y ahora tambi\u00e9n bolivianas, deber\u00e1n encontrar la manera de dar fiel cumplimiento a lo establecido en los acuerdos bilaterales sobre libre tr\u00e1nsito, no s\u00f3lo para honrar la fe y palabra de ambos Estados a la luz del derecho internacional, sino sobre todo, para contribuir a mejorar la competitividad del comercio internacional boliviano.<\/p>\n

Fuente:\u00a0P\u00e1gina7<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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