{"id":104461,"date":"2021-08-02T15:03:09","date_gmt":"2021-08-02T18:03:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=104461"},"modified":"2021-08-02T15:03:09","modified_gmt":"2021-08-02T18:03:09","slug":"fcab-estudia-el-uso-de-ferrocarriles-propulsados-por-hidrogeno-verde-en-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/fcab-estudia-el-uso-de-ferrocarriles-propulsados-por-hidrogeno-verde-en-chile\/","title":{"rendered":"FCAB estudia el uso de ferrocarriles propulsados por hidr\u00f3geno verde en Chile"},"content":{"rendered":"

Chile – 02\/08\/2021:\u00a0<\/strong>Aumentar el transporte de carga ferroviaria en relaci\u00f3n con los puertos, especialmente en contenedores, la incorporaci\u00f3n de trenes a base de hidr\u00f3geno verde para reducir la contaminaci\u00f3n y elevar las inversiones en infraestructura para la circulaci\u00f3n de trenes que movilizan bienes. Esos fueron algunos de los m\u00faltiples temas que surgieron en el conversatorio sobre el modo ferroviario, realizado el d\u00eda 29 de julio por el Colegio de Ingenieros de Chile, seg\u00fan report\u00f3 El Mercurio.<\/p>\n

En el evento telem\u00e1tico participaron la ministra de Transporte y Telecomunicaciones (MTT), Gloria Hutt; la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) y los gremios empresariales y porteadores de carga.<\/p>\n

En su exposici\u00f3n, Katharina Jenny, gerenta general de Ferrocarril Antofagasta (FCAB), perteneciente a Antofagasta plc, se\u00f1al\u00f3 que esperan aumentar la carga movilizada en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, apuntando al transporte de di\u00e9sel, cal y bolas de molino, entre otros productos mineros. Indic\u00f3 que est\u00e1n invirtiendo US$25 millones anuales en las v\u00edas, locomotoras y carros.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Jenny afirm\u00f3 que en los \u00faltimos tres a\u00f1os han reemplazado 20 locomotoras para reducir las emisiones y admiti\u00f3 que est\u00e1n observando al hidr\u00f3geno verde para sus trenes. Esperan tener al menos uno funcionando en un plazo breve y contar con una flota completa operando con esa tecnolog\u00eda en 10 o 15 a\u00f1os.<\/p>\n

Por su parte, la ministra Gloria Hutt, reconoci\u00f3 que es un desaf\u00edo para el pa\u00eds aumentar la participaci\u00f3n del tren en el creciente movimiento de carga.<\/p>\n

Seg\u00fan datos del MTT, la participaci\u00f3n del ferrocarril en el transporte de carga en los puertos estatales solo llega al 10%, pero Hutt indic\u00f3 que existe un potencial de expansi\u00f3n para alcanzar el 30%. En ese sentido, mencion\u00f3 la relevancia del proyecto del terminal intermodal de carga en Barrancas \u2013 de US$12 millones- a un costado del puerto de San Antonio, que impulsa la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).<\/p>\n

Seg\u00fan cifras de EFE, solo el 4% de la carga ferroviaria corresponde a contenedores, la mayor\u00eda forestal (48%), minera (29%) e industrial (18%). Los actores privados coinciden en se\u00f1alar que se debe impulsar la complementaci\u00f3n en el movimiento de contenedores entre trenes y camiones, implementando estaciones de intercambio. Nabil Kuncar, director de Transap, mencion\u00f3 que un tren puede reemplazar a 80 camiones, con el respectivo alivio en el tr\u00e1fico en carreteras.<\/p>\n

Paula Bunster, presidenta de la Comisi\u00f3n de Transporte del Colegio de Transporte del Colegio de Ingenieros, sostuvo que advierte falta de conectividad del tren con los terminales mar\u00edtimos y con zonas estrat\u00e9gicas, como Los Andes y vitivin\u00edcolas.<\/p>\n

Jos\u00e9 Fernando Aguirre, gerente general de la C\u00e1mara Mar\u00edtima Portuaria de Chile (Camport), coincidi\u00f3 con la existencia de dificultades para llevar y sacar carga desde los puertos.<\/p>\n

Doble stacking<\/strong><\/p>\n

Una de las soluciones la expuso \u00d3scar Guillermo Garret\u00f3n, presidente de Ferrocarril del Pac\u00edfico (Fepasa, del grupo Sigdo Koppers), quien coment\u00f3 que se debe impulsar el doble stacking, es decir, dos pisos de contenedores, lo que \u00abes una pr\u00e1ctica habitual en pa\u00edses de desarrollo en carga ferroviaria. Aqu\u00ed no solo no existe, sino que hay obas en curso, que seguir\u00e1n en los pr\u00f3ximos 40 o 50 a\u00f1os, que se est\u00e1n construyendo sin considerarlo\u201d.<\/p>\n

Garret\u00f3n tambi\u00e9n indic\u00f3 que \u201cactualmente, nuestra red funciona a 19 toneladas por eje, cifra que se compara tristemente con v\u00edas de otros pa\u00edses donde operan 30 o 35 toneladas por eje. Proponemos que, en tramos prioritarios completos de origen de destino, se lleve 30 toneladas\u00bb. Asimismo, lament\u00f3 que en la OCDE el costo del transporte y log\u00edstica local de carga es del 9% del total del precio en destino, mientras en Chile es el doble 18%.<\/p>\n

Los expositores del mundo privado cuestionaron la falta de inversi\u00f3n estatal en infraestructura ferroviaria para la carga. Pero Patricio P\u00e9rez, gerente general de EFE, refut\u00f3 los comentarios e indic\u00f3 que entre 2014 y 2019 se invirtieron US$467 millones en proyectos ligados a la carga, como mejoramientos de v\u00edas (US$273 millones), de puentes (US$60 millones), construcci\u00f3n de nueve viaductos (US$43 millones), entre otros.<\/p>\n

Adem\u00e1s, destac\u00f3 que a 2027, el plan del Estado es desembolsar US$1.643 millones, lo que ayudar\u00eda a concretar la intenci\u00f3n de duplicar el volumen de carga movilizada a 21 millones de toneladas al a\u00f1o.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Mundo Maritimo<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chile – 02\/08\/2021:\u00a0Aumentar el transporte de carga ferroviaria en relaci\u00f3n con los puertos, especialmente en contenedores, la incorporaci\u00f3n de trenes a base de hidr\u00f3geno verde para reducir la contaminaci\u00f3n y elevar las inversiones en infraestructura para la circulaci\u00f3n de trenes que movilizan bienes. Esos fueron algunos de los m\u00faltiples temas que surgieron en el conversatorio […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":104462,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-104461","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/104461","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=104461"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/104461\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":104463,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/104461\/revisions\/104463"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/104462"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=104461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=104461"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=104461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}