{"id":104467,"date":"2021-08-02T15:15:03","date_gmt":"2021-08-02T18:15:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=104467"},"modified":"2021-08-02T15:15:03","modified_gmt":"2021-08-02T18:15:03","slug":"106-anos-de-la-estacion-retiro-500-trenes-por-dia-una-llave-de-oro-y-un-pasado-ligado-a-la-influencia-britanica-y-el-peronismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/106-anos-de-la-estacion-retiro-500-trenes-por-dia-una-llave-de-oro-y-un-pasado-ligado-a-la-influencia-britanica-y-el-peronismo\/","title":{"rendered":"106 a\u00f1os de la Estaci\u00f3n Retiro: 500 trenes por d\u00eda, una llave de oro y un pasado ligado a la influencia brit\u00e1nica y el peronismo"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 02\/08\/2021:\u00a0<\/strong>La terminal ferroviaria del barrio de Retiro se construy\u00f3 en 1915. Al a\u00f1o de su inauguraci\u00f3n se transform\u00f3 en la edificaci\u00f3n m\u00e1s importante de Am\u00e9rica Latina y por a\u00f1os fue s\u00edmbolo de prosperidad y progreso econ\u00f3mico. Las singularidades de su surgimiento<\/p>\n

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El 2 de agosto de 1915, en las puertas mismas de la nueva estaci\u00f3n, el presidente Victorino de la Plaza encabez\u00f3 la ceremonia de inauguraci\u00f3n<\/em><\/p>\n

Ese lunes 2 de agosto la ceremonia comenz\u00f3 cuando lleg\u00f3 el presidente Victorino de la Plaza acompa\u00f1ado por los ministros de Obras P\u00fablicas, de Justicia e Instrucci\u00f3n P\u00fablica y de Relaciones Exteriores y Guerra. Eran las tres y media de la tarde y el representante legal del Ferrocarril Central Argentino le acerc\u00f3 una llave de oro, confeccionada para la ocasi\u00f3n, con un palet\u00f3n especial con forma de esv\u00e1stica donde ten\u00eda grabada la fecha. Con ella abri\u00f3 el port\u00f3n principal de la estaci\u00f3n. Junto a la comitiva, viaj\u00f3 en tren hasta Colegiales y al regreso todos entonaron el Himno Nacional y fue el momento de los discursos: el del propio presidente, de Jos\u00e9 Figueroa Alcorta, de Ezequiel Ramos Mej\u00eda, ministro de Obras P\u00fablicas y del arquitecto Carlos Pearson, administrador general del Ferrocarril Central Argentino. As\u00ed qued\u00f3 inaugurado el nuevo edificio de la terminal ferroviaria de Retiro. Fue en 1915 y, hasta ese momento, era la construcci\u00f3n m\u00e1s importante realizada en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Cuando Agust\u00edn Robles fue gobernador de Buenos Aires entre 1691 y 1700 decidi\u00f3 tener una especie de casa de descanso en lo que entonces era las afueras de Buenos Aires. La hizo construir en lo que hoy es Arenales y Maip\u00fa, en un extremo de lo que conocemos como Plaza San Mart\u00edn. La llam\u00f3 \u201cEl retiro\u201d. Cuando regres\u00f3 a Espa\u00f1a la amplia vivienda fue alquilada a compa\u00f1\u00edas que traficaban esclavos y con el correr de las d\u00e9cadas tuvo dis\u00edmiles usos. Y el barrio hered\u00f3 el nombre de Retiro, que a fines del siglo XIX ser\u00eda asociado a la actividad ferroviaria.<\/p>\n

El Ferrocarril Central Argentino fue uno de los primeros en trazarse en el pa\u00eds. Por entonces la iniciativa part\u00eda de la inversi\u00f3n privada y el Estado apoyaba con subsidios y diversas ventajas. Como el pa\u00eds carec\u00eda de un grupo importante de inversores privados volcados a estas actividades, el capital privado ven\u00eda en su gran mayor\u00eda del extranjero. El panorama cambi\u00f3 en 1891 con la ley general de ferrocarriles donde las empresas del interior fueron pasando del gobierno nacional. Sin embargo la ley Mitre de 1907 estableci\u00f3 que los ferrocarriles deb\u00edan ser explotados por empresas privadas y que la rentabilidad obtenida deb\u00eda ser invertida en la red. La mayor\u00eda de esas empresas eran brit\u00e1nicas.<\/p>\n

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Uno de los proyectos de la terminal ferroviaria, que no llegar\u00eda a concretarse en su totalidad<\/em><\/p>\n

La Estaci\u00f3n Retiro fue producto de una necesidad. La creciente actividad del puerto porte\u00f1o por la intensa actividad agr\u00edcola ganadera requer\u00eda de un ferrocarril que fuese capaz de transportar importantes vol\u00famenes de carga. En el lugar exist\u00eda una estaci\u00f3n terminal que conectaba el puerto con Rosario.<\/p>\n

No era la \u00fanica l\u00ednea en la zona. Desde 1872 funcionaba, frente a la Casa Rosada y a orillas del R\u00edo de la Plata la Estaci\u00f3n Central que un\u00eda Buenos Aires y Ensenada, donde operaba el Ferrocarril Buenos Aires al Puerto de Ensenada. Era una construcci\u00f3n de madera, con una torre con reloj. Contaba con una plataforma para atender la v\u00eda principal y otras dos para dos v\u00edas muertas. Inclu\u00eda dos confiter\u00edas y dos salas para se\u00f1oras. El trazado de la v\u00eda hacia el sur iba por lo que hoy es la avenida Paseo Col\u00f3n.<\/p>\n

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La terminal ferroviaria, tal como luc\u00eda a principios del 1900. Puede verse, a la izquierda, el viejo hotel de inmigrantes, que ser\u00eda demolido cuando se construy\u00f3 el nuevo edificio<\/em><\/p>\n

Hasta que el 14 de febrero de 1897 bastaron un par de horas para que un incendio desatado a \u00faltimas horas de la tarde la redujese a escombros y cenizas. Provisoriamente los trenes debieron salir de Casa Amarilla. Una de las locomotoras fue bautizada \u201cBoca\u201d. Pero era necesaria una soluci\u00f3n.<\/p>\n

Los empresarios brit\u00e1nicos, que representaban a los ferrocarriles Buenos Aires a Rosario, el Central Argentino y el Buenos Aires al Pac\u00edfico presentaron al gobierno un proyecto de fusi\u00f3n de estos dos \u00faltimos. Despu\u00e9s de \u00e1speras negociaciones, dicha operaci\u00f3n fue aprobada con la condici\u00f3n de que construyesen una terminal acorde a las necesidades del transporte de carga y de pasajeros.<\/p>\n

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La llave de oro con la que el presidente Victorino de la Plaza abri\u00f3 las puertas de la nueva terminal<\/em><\/p>\n

Desde comienzos de siglo surgieron distintos proyectos para construir una terminal acorde. Ingenieros argentinos como J\u00e1uregui y Ovyer -quien proyect\u00f3 la estaci\u00f3n de Once de Septiembre-, junto a los de Walter Thomas y Jacques Dunant eran algunos de los que se estudiaban. Todos pretend\u00edan que la nueva estaci\u00f3n fuera com\u00fan para todas las l\u00edneas del norte y se ligase con las estaciones de Constituci\u00f3n y de Once.<\/p>\n

A su juego los llamaron. Los brit\u00e1nicos eran pioneros en ese tipo de empresas. La Crown Street Station, primera estaci\u00f3n interurbana de ferrocarril del mundo, la hab\u00edan levantado en 1830 en la ciudad de Liverpool. La direcci\u00f3n del proyecto qued\u00f3 en manos de Eustace L. Conder, un ingl\u00e9s que desde 1888 se hab\u00eda radicado en Rosario y que hab\u00eda sido el responsable, por ejemplo, del dise\u00f1o del barrio de Fisherton, en Rosario, pensado para alojar al personal del Ferrocarril Central Argentino. Estaba asociado con su primo Roger Conder y al ingeniero Reginald Reynolds.<\/p>\n

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Los andenes como luc\u00edan en 1915, reci\u00e9n inaugurados<\/em><\/p>\n

A trav\u00e9s de un aviso que hizo publicar en los diarios de Londres, Conder convoc\u00f3 a un concurso de antecedentes para designar a un arquitecto. Fue elegido, entre 120 aspirantes, Sidney George Follet, quien se hab\u00eda formado en Edimburgo. En Buenos Aires continuar\u00eda su labor profesional y dejar\u00eda su impronta en varios edificios dise\u00f1ados en la ciudad de Buenos Aires.<\/p>\n

En junio de 1909 empezaron los trabajos de construcci\u00f3n. El proyecto original -cuya inversi\u00f3n fue de dos millones de libras esterlinas- constaba de un cuerpo principal sobre la calle Maip\u00fa (actualmente avenida Ramos Mej\u00eda) de 160 metros de largo; sobre avenida del Libertador (entonces Paseo de Julio) la extensi\u00f3n ser\u00eda de 230 metros, para lo que fue necesario demoler el antiguo hotel de inmigrantes. Este \u00faltimo tramo no se lleg\u00f3 a completar, que contemplaba las salidas de los pasajeros que arribasen a la estaci\u00f3n. En la esquina actual de Ramos Mej\u00eda y Libertador deb\u00eda construirse una torre.<\/p>\n

El acceso principal inclu\u00eda entrada para los carruajes aunque tambi\u00e9n ser\u00eda \u00fatil para los tax\u00edmetros, ya que reci\u00e9n estaban apareciendo los primeros. Se planearon dos grandes sectores: el vest\u00edbulo y los andenes, \u00e9stos \u00faltimos cubiertos por una estructura de hierro y vidrio, con una altura de 25 metros. En los extremos de las v\u00edas se colocaron paragolpes hidr\u00e1ulicos capaces de contener trenes a 16 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

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La estaci\u00f3n contaba con una confiter\u00eda y un comedor. Todos los materiales fueron tra\u00eddos de Europa<\/figcaption><\/figure>\n

Se inauguraron ocho plataformas de 35 metros de largo y seis de 250. Hab\u00eda 13 ventanillas para expender boletos y adem\u00e1s ten\u00eda un comedor para cien personas, una confiter\u00eda para 500 y seis ba\u00f1os, entre otras comodidades. El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo que se paralizaran las obras de una tercera b\u00f3veda en la zona de andenes.<\/p>\n

El dise\u00f1o corresponde a la arquitectura t\u00edpica de fines del siglo XIX. Sus interiores fueron revestidos en piedra, con may\u00f3licas y artefactos lum\u00ednicos. Salvo la cal, la arena y el agua todo era tra\u00eddo de Europa: locomotoras, vagones, puentes, accesorios para las estaciones, ladrillos y el carb\u00f3n. Enseguida se transform\u00f3 en un punto de referencia y part\u00edan y llegaban 500 trenes por d\u00eda.<\/p>\n

En septiembre de 1916 parti\u00f3 a Tigre el primer tren el\u00e9ctrico. Funcionaba con un tercer riel, por donde circulaban veinte mil voltios de corriente alterna.<\/p>\n

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En 1916 parti\u00f3 el primer tren el\u00e9ctrico hacia Tigre<\/em><\/p>\n

Frente a la estaci\u00f3n hay una amplia plaza que desde octubre de 1914 se llam\u00f3 Britannia, en homenaje a los residentes brit\u00e1nicos, los mismos que para el Centenario hab\u00edan donado la torre monumental, popularmente conocida como \u201cde los ingleses\u201d. A Victorino de la Plaza tambi\u00e9n le cupo inaugurarla el 24 de mayo de 1916. Luego de la guerra de Malvinas en 1982, se le cambi\u00f3 el nombre por el de \u201cFuerza A\u00e9rea Argentina\u201d, en honor a los pilotos ca\u00eddos en ese conflicto.<\/p>\n

La estaci\u00f3n fue el escenario elegido por el gobierno peronista para anunciar, el 1 de marzo de 1948, la nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles. El ministro Pistarini encabez\u00f3 el acto ya que Per\u00f3n hab\u00eda sido operado. En su mensaje que envi\u00f3 el presidente escribi\u00f3 que \u201cpueden decir, pueden alacranear cuanto quieran insinuando que hemos realizado una mala operaci\u00f3n, que vamos a fracasar en la administraci\u00f3n de estas redes que hoy tenemos en las manos. Hemos de salir al paso de esos agoreros, de esos chismosos a sueldo\u201d. La terminal, en esos a\u00f1os, se llamaba Estaci\u00f3n Presidente Per\u00f3n.<\/p>\n

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La estaci\u00f3n y la Torre Monumental, en una fotograf\u00eda de 1950<\/figcaption><\/figure>\n

Desde 1997 es monumento hist\u00f3rico nacional. Ya hab\u00edan quedado en el pasado los ingleses, la nacionalizaci\u00f3n y los procesos de privatizaciones. Los cierres de ramales result\u00f3 ser la triste contracara de un pa\u00eds que hab\u00eda buscado, por medio de los rieles, alcanzar el crecimiento, y evitar que el futuro nos encuentre en una v\u00eda muerta.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Infobae<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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