{"id":104548,"date":"2021-08-07T19:28:45","date_gmt":"2021-08-07T22:28:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=104548"},"modified":"2021-08-07T19:28:45","modified_gmt":"2021-08-07T22:28:45","slug":"ferrocarriles-del-ecuador-en-la-busqueda-de-un-modelo-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/ferrocarriles-del-ecuador-en-la-busqueda-de-un-modelo-sostenible\/","title":{"rendered":"Ferrocarriles del Ecuador, en la b\u00fasqueda de un modelo sostenible"},"content":{"rendered":"

Ecuador – 07\/08\/2021:\u00a0<\/strong>Mientras la empresa p\u00fablica de Ferrocarriles del Ecuador se encuentra en estado de liquidaci\u00f3n, desde el Gobierno se\u00f1alan estar abiertos a alianzas con el sector privado para dar una nueva vida al transporte sobre rieles.<\/p>\n

El Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas (MTOP) reconoci\u00f3 que existe el inter\u00e9s de inversionistas privados para el desarrollo de este sector, tal como lo manifest\u00f3 en su momento el ministro de Turismo, Niels Olsen, que tuvo a cargo los temas del ferrocarril hasta el 13 de abril de 2021.<\/p>\n

Mar\u00eda Jos\u00e9 Proa\u00f1o, directora Nacional de Transporte Ferroviario, explica que el MTOP est\u00e1 determinando los activos que estar\u00edan contemplados dentro del proceso de delegaci\u00f3n, \u201ccon el objetivo de alcanzar una inversi\u00f3n privada que beneficie al Estado ecuatoriano y que permita conservar el patrimonio hist\u00f3rico cultural del ferrocarril\u201d.<\/p>\n

Las estaciones, terminales, puentes, t\u00faneles casas de alojamientos de Ferrocarriles EP fueron declaradas \u201cPatrimonio Hist\u00f3rico Simb\u00f3lico del Estado Ecuatoriano\u201d por el Ministerio de Cultura en el 2008. Seg\u00fan Proa\u00f1o, esto hace que \u201cestos bienes sean inalienables y que la estructuraci\u00f3n de este proyecto sea un desaf\u00edo importante\u201d.<\/p>\n

TRABAJANDO A P\u00c9RDIDA<\/strong><\/p>\n

La empresa de ferrocarriles fue creada en 2010 y la rentabilidad social determin\u00f3 que el financiamiento de esta empresa est\u00e9 enfocado principalmente en los aportes del Presupuesto General del Estado, que ten\u00eda obligaci\u00f3n de transferir recursos ya sean estos de aportes estatales, de financiamiento nacional o internacional e inclusive con emisi\u00f3n de bonos de manera anual.<\/p>\n

Sin embargo, expresa Proa\u00f1o, la empresa desarroll\u00f3 durante sus 10 a\u00f1os de operaci\u00f3n, solamente la modalidad de turismo que gener\u00f3 un ingreso promedio anual de USD 4.8 millones, mientras que los egresos alcanzaban el valor de USD 20 millones anuales, y las transferencias del Presupuesto General del Estado un promedio de USD 10 millones anuales; tomando en cuenta que su mayor cliente entre 2014 y 2015 fue el Ministerio de Educaci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cLos Estados Financieros de Ferrocarriles del Ecuador, entre 2017 y 2018 presentaron \u201cabstenci\u00f3n de opini\u00f3n\u201d; esto quiere decir que las cifras presentadas carecen de realidad, existe sobrevaloraci\u00f3n de activos y subvaloraci\u00f3n de pasivos al no constar en estados financieros la provisi\u00f3n por jubilados patronales\u201d, expresa la directiva.<\/p>\n

A\u00f1ade que las p\u00e9rdidas acumuladas se registraron desde el a\u00f1o 2016, alcanzando la cifra de USD 56 millones.<\/p>\n

UNA NUEVA OPORTUNIDAD<\/strong><\/p>\n

Con los estudios de factibilidad el MTOP espera convertir al transporte f\u00e9rreo en un servicio completo, es decir, que no solo sea tur\u00edstico, sino que adem\u00e1s se incluyan las modalidades de carga y pasajeros.<\/p>\n

Para Ver\u00f3nica Sevilla, directora Ejecutiva del Comit\u00e9 Empresarial Ecuatoriano (CEE), el modelo anterior del tren hist\u00f3rico no era sostenible.<\/p>\n

\u201cSolamente en 2018, 650 pasajeros usaron el tren crucero que costaba en promedio US$ 1.500 por persona, eso quiere decir 12 pasajeros por semana. Los trenes de expediciones diarias eran ocupados 70% por nacionales y 30% extranjeros. Eso nos dice que el tren no era un producto tur\u00edstico viable. Nunca se hubieran podido recuperar los US$ 400 millones que se invirtieron en la recuperaci\u00f3n de las v\u00edas\u201d, dice Sevilla.<\/p>\n

Menciona que se deben evaluar las ventajas del tren y determina cu\u00e1les son los productos tur\u00edsticos con destinos probados que son muchos m\u00e1s populares. Adem\u00e1s considera que se debe capacitar a las comunidades y generar un producto tur\u00edstico real, cuyo precio no dependa de ning\u00fan tipo de subsidio.<\/p>\n

\u201cLuego se pueden generar caminos por las l\u00edneas de tren y proponer trekking, como ya se lo hace en otros pa\u00edses como Per\u00fa y su Camino del Inca en Machu Picchu, aprovechando que la tendencia es el turismo de naturaleza y rural\u201d.<\/p>\n

DATOS:<\/strong><\/p>\n

\u00b7 La v\u00eda f\u00e9rrea comprende 965,60 km a escala nacional, de los cuales se encuentran operativos 118,92 km; no operativo 387,28 km y no rehabilitados 459,40 km.<\/p>\n

\u00b7 Las rutas operativas son Alaus\u00ed \u2013 Sibambe; Latacunga \u2013 Ambato; Ibarra \u2013 Atuntaqui; existen otras rutas como Quito\u2013Boliche; Ibarra-Salinas; Riobamba\u2013Urbina que requieren un mantenimiento m\u00ednimo (desbroce, limpieza de cruces, de derrumbes menores y restituci\u00f3n de algunos elementos de v\u00edas robados).<\/p>\n

\u00b7 Seg\u00fan el MTOP, la delincuencia se ha aprovechado del estado no operativo de la Ferrocarriles EP, causando mayor impacto de robos en los tramos de la Costa, donde ya se ten\u00eda el problema de los tramos con durmientes podridos.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Un Vistazo<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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