{"id":104551,"date":"2021-08-07T19:35:28","date_gmt":"2021-08-07T22:35:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=104551"},"modified":"2021-08-07T19:35:28","modified_gmt":"2021-08-07T22:35:28","slug":"de-mendoza-a-chile-estaciones-con-historia-siguiendo-las-vias-del-tren-trasandino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/de-mendoza-a-chile-estaciones-con-historia-siguiendo-las-vias-del-tren-trasandino\/","title":{"rendered":"De Mendoza a Chile. Estaciones con historia siguiendo las v\u00edas del Tren Trasandino"},"content":{"rendered":"

Mendoza – Argentina – 07\/08\/2021:\u00a0<\/strong>Cuando uno se detiene a mirar el escenario parece imposible que en 1910 se hubiera podido inaugurar el Trasandino, una v\u00eda de tren de trocha angosta que un\u00eda la provincia de Mendoza con Santiago de Chile. Contaba con fragmentos techados para evitar la acumulaci\u00f3n de nieve y complejos mecanismos de cremallera para soportar ascensos pronunciados y descensos acelerados. Si estuviera activo, podr\u00eda ser uno de esos trenes tur\u00edsticos que regalan paisajes desde las ventanillas con cada traqueteo: caminos de cornisa, puentes sobre una nada infinita, recorridos junto a arroyos y r\u00edos\u2026<\/p>\n

Nada de eso es posible: los \u00faltimos pasajeros se subieron en 1979 y apenas cinco a\u00f1os despu\u00e9s, luego de unos aludes que afectaron parte del recorrido, se discontinu\u00f3 el ramal.<\/p>\n

Sin embargo, nos queda la oportunidad de subirnos a un auto e ir bordeando parte del recorrido original gracias a las rutas 7, 40 y algunos caminos provinciales menores, para descubrir maravillas naturales, recuperar historias polvorientas o practicar alg\u00fan deporte.<\/p>\n

Las estaciones que quedan en pie son reconocibles desde el camino: construcciones de piedra con un fuerte toque de monta\u00f1a (todas tienen un aire al Centro C\u00edvico de Bariloche), con los marcos de las ventanas y las letras de los nomencladores (los carteles con el nombre de la localidad) en amarillo, una bomba de agua met\u00e1lica con base de piedra y, por supuesto, perros omnipresentes que se debaten entre mostrarse hostiles o amistosos con cada persona que se acerca. Algunas funcionan como casas particulares, otras, como espacio de partida para excursiones de rafting. En el medio, algunas perlas e historias.<\/p>\n

Blanco Encalada: picnic y un dejo a flores<\/strong><\/p>\n

A 22 kil\u00f3metros de Mendoza aparece Blanco Encalada: mesas de picnic entre las v\u00edas y un Museo Ferroviario llamado Alejandrino Alfonso, fundado por N\u00e9stor Flores, que hab\u00eda sido jefe de la estaci\u00f3n y que ahora la utiliza como su lugar en el mundo. El amor de Flores por el lugar se refleja en el cuidado de las instalaciones, una caracter\u00edstica que, lamentablemente, la distinguir\u00e1 del resto de las paradas. \u00bfEl horario de apertura? Depende de la suerte del viajante.<\/p>\n

Cacheuta m\u00e1s un bar de \u00e9poca<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>

Hotel Termas de Cacheuta. Se aprecian los dos ascensores: el que se ve primero, y que conduc\u00eda desde las v\u00edas del tren hasta el hotel, y el segundo, detr\u00e1s, hacia los ba\u00f1os.<\/figcaption><\/figure>\n

La siguiente parada visible es Cacheuta: para llegar hace falta atravesar un camino de curvas, pendientes, laterales de monta\u00f1a, vericuetos y piedras que advierten sobre desprendimientos recientes por la ruta 40. Un magn\u00edfico puente colgante, pendiente a una centena de metros de un r\u00edo pedregoso, se convierte en una trampa mortal cuando, una vez en el medio del recorrido, comienza a menearse y uno recuerda el cartel que estaba en el ingreso: \u201cNo haga movimientos sobre el puente\u201d. Como si fuera posible caminar sin moverse. Ya del otro lado, unas termas muy atractivas y Bandidos: un bar que respet\u00f3 la estructura edilicia de la estaci\u00f3n y que expuso para el disfrute del visitante desde el tel\u00e9grafo original hasta un boleto enmarcado.<\/p>\n

Deber\u00eda seguirle Potrerillos, pero la estaci\u00f3n qued\u00f3 hundida, al igual que el pueblo original, para formar el embalse de la presa hom\u00f3nima. En 2002 se fund\u00f3 otra localidad con el mismo nombre en los alrededores.<\/p>\n

En el kil\u00f3metro 156 hay un apeadero que funcionaba como bomba de recarga. \u201cLa autonom\u00eda de las locomotoras era muy baja y necesitaban volver a llenar agua cada muy pocos kil\u00f3metros\u201d, cuenta la chica que sirve bebidas en un parador para explicarme por qu\u00e9 abundan estos tanques met\u00e1licos a lo largo de todo el trayecto. Al costado se abre un sendero para que el visitante pueda conocer de primera mano la alta flora andina.<\/p>\n

Puente del Inca: ruinas y un hotel caf\u00e9<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>
Puente del Inca, un alto cl\u00e1sico en el camino a Chile.<\/figcaption><\/figure>\n

Acerc\u00e1ndonos al l\u00edmite con Chile emerge el Puente del Inca. Se trata un monumento natural sobre el r\u00edo Cuevas que es una suerte de puente de piedra, una formaci\u00f3n at\u00edpica y con destellos multicolores enclavado en unos alrededores que supieron ser y ya no son: las ruinas de lo que fue un centro termal -las aguas termales con alta presencia de s\u00edlice son probable y precisamente lo que le dieron la forma al puente- castigado por la inclemencia clim\u00e1tica y abandonado cuando promediaba la d\u00e9cada del \u201860-. La fantasmagor\u00eda se complementa con la antigua estaci\u00f3n de trenes, reconvertida en un hotel-caf\u00e9 llamado, como no pod\u00eda ser de otra forma, La Vieja Estaci\u00f3n, que luce desierto por estos d\u00edas. Un ba\u00f1o p\u00fablico cercano es regenteado por un se\u00f1or que dej\u00f3 las reglas claras asentadas en un cartel manuscrito: \u201csu propina es mi sueldo\u201d.<\/p>\n

Museo ferroviario<\/strong><\/p>\n

Poco menos de veinte kil\u00f3metros m\u00e1s adelante en direcci\u00f3n a la frontera, el peque\u00f1o apeadero conocido como Desv\u00edo Las Le\u00f1as (que se usaba solo para carga de le\u00f1a y agua) tom\u00f3 forma de hospedaje y hasta de un museo ferroviario que recoge la historia del ramal. Desde que el tren dej\u00f3 de pasar hasta los \u201890, el terreno perteneci\u00f3 al ej\u00e9rcito. Luego qued\u00f3 en manos de unos arrieros de la zona, que utilizaron los materiales con que estaba hecha la estaci\u00f3n para quehaceres cotidianos, dej\u00e1ndola perfectamente pelada. En 2004 comenz\u00f3 su lento proceso de renacimiento.<\/p>\n

Las Cuevas y el l\u00edmite con Chile<\/strong><\/p>\n

El \u00faltimo pueblo antes del peaje internacional es Las Cuevas: la estaci\u00f3n es un verdadero museo de sitio. Galpones gigantescos, restos de enganches y mangueras, palancas variopintas y hasta una plataforma para rotar vagones y cambiarlos de direcci\u00f3n hacen pensar que en las \u00e9pocas doradas aqu\u00ed funcionaban tambi\u00e9n los talleres de la l\u00ednea.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Monta\u00f1as nevadas en Las Cuevas, Mendoza<\/figcaption><\/figure>\n

Todo tiene un dejo tenebroso: a nadie le sorprender\u00eda que de repente apareciera galopando el Futre. Este hombre, responsable de pagar a los hombres del ferrocarril, habr\u00eda sido decapitado durante una reyerta por un tema que no trascendi\u00f3. Cuenta la leyenda que no es raro verlo montado en su caballo, transitando en pena los laterales de las v\u00edas. Con ese mismo esp\u00edritu m\u00e1gico, basta cerrar los ojos en el centro de la estaci\u00f3n de Las Cuevas para sentir -y revivir- el ir y venir de los operarios, el ruido de la locomotora que se acerca y la alegr\u00eda de los pasajeros que, tras una hermosa traves\u00eda a bordo del tren, est\u00e1n a punto de llegar a Chile.<\/p>\n

Fuente:\u00a0La Naci\u00f3n<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mendoza – Argentina – 07\/08\/2021:\u00a0Cuando uno se detiene a mirar el escenario parece imposible que en 1910 se hubiera podido inaugurar el Trasandino, una v\u00eda de tren de trocha angosta que un\u00eda la provincia de Mendoza con Santiago de Chile. Contaba con fragmentos techados para evitar la acumulaci\u00f3n de nieve y complejos mecanismos de cremallera […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":104552,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":{"0":"post-104551","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nacionales","8":"tag-10855","9":"tag-actualidad","10":"tag-news"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/104551","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=104551"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/104551\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":104556,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/104551\/revisions\/104556"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/104552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=104551"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=104551"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=104551"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}