{"id":105026,"date":"2021-08-31T09:58:38","date_gmt":"2021-08-31T12:58:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=105026"},"modified":"2021-08-31T09:58:40","modified_gmt":"2021-08-31T12:58:40","slug":"el-transporte-sustentable-es-parte-de-la-solucion-a-la-crisis-climatica-y-tambien-a-la-desigualdad-en-las-ciudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-transporte-sustentable-es-parte-de-la-solucion-a-la-crisis-climatica-y-tambien-a-la-desigualdad-en-las-ciudades\/","title":{"rendered":"El transporte sustentable es parte de la soluci\u00f3n a la crisis clim\u00e1tica y tambi\u00e9n a la desigualdad en las ciudades"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 31\/08\/2021: <\/strong>En un futuro cercano Pechito L\u00f3pez podr\u00eda ser el campe\u00f3n no ya de las tradicionales 24 horas de Le Mans en Francia sino de una competencia automovil\u00edstica de energ\u00eda limpia. Parece una afirmaci\u00f3n ilusa pero no lo es. El transporte sostenible, en ciertos aspectos, ya es un hecho. La direcci\u00f3n en ese sentido es inexorable, aunque todav\u00eda se observe menos planificaci\u00f3n global que esfuerzos aislados, como es el caso del campeonato de la f\u00f3rmula E, que se inaugur\u00f3 hace siete a\u00f1os y que es hasta el momento el \u00fanico deporte que desde su fundaci\u00f3n incluye el certificado de carbono neto cero y cuyas escuder\u00edas se han comprometido a combatir la crisis clim\u00e1tica con la aceleraci\u00f3n de la implantaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

En Buenos Aires, en plena pandemia, muchas personas decidieron trasladarse en bicicleta por las ciclov\u00edas que existen en la ciudad. La necesidad de desarrollar un transporte sostenible basado, por un lado, en energ\u00edas sustentables y, por el otro, en una organizaci\u00f3n m\u00e1s inteligente de las ciudades y del movimiento de las personas en torno a ellas \u2015que a su vez repercuta en una mayor calidad de vida y seguridad de los ciudadanos\u2015 se impuso con m\u00e1s fuerza con la experiencia sin fronteras que trajo la COVID-19.<\/p>\n\n\n\n

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Roberto Agosta, especialista en econom\u00eda y planeamiento del transporte, subraya que reorganizar las ciudades para que las personas tengan que trasladarse menos es uno de los pilares del transporte sustentable. (Imagen: gentileza)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


\u201cEl transporte sostenible implica tres frentes distintos\u201d, explica Roberto Agosta, especialista en econom\u00eda y planeamiento del transporte y profesor de la UCA, entre otras universidades, adem\u00e1s de miembro del Instituto del Transporte de la Academia Nacional de Ingenier\u00eda y de diversas sociedades cient\u00edficas. \u201cPor lo pronto, refiere a una mejor organizaci\u00f3n de las ciudades; luego, a favorecer los modos de transporte que son ambientalmente m\u00e1s amigables y, por \u00faltimo, a hacer m\u00e1s eficientes y sostenibles las tecnolog\u00edas de transporte actuales. Es ah\u00ed donde aparece el uso de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica en contraposici\u00f3n al motor a combusti\u00f3n, por ejemplo\u201d, precisa.<\/p>\n\n\n\n

La agenda 2030<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los medios de transporte son, es vox populi, altamente contaminantes y responsables de una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero. Los motores de combusti\u00f3n \u2015que usa la mayor\u00eda\u2015 constituyen una de las principales causas de la mala calidad del aire en las zonas urbanas y pueden contribuir a empeorar enfermedades respiratorias, entre ellas el asma.<\/p>\n\n\n\n

En su cruzada por revertir esta inminente destrucci\u00f3n del h\u00e1bitat, la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas (ONU) celebrar\u00e1 la Segunda Conferencia Mundial sobre Transporte Sostenible, que tendr\u00e1 lugar del 14 al 16 de octubre de 2021 en Pek\u00edn, China. En ella se estudiar\u00e1n las posibilidades, los desaf\u00edos y las soluciones para lograr un transporte sostenible y las formas de alcanzar los objetivos de la Agenda 2030 para el desarrollo sostenible y del Acuerdo de Par\u00eds sobre el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

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Juan Jos\u00e9 M\u00e9ndez, secretario de Transporte y Obras P\u00fablicas de la Ciudad de Buenos Aires, habla de pasar \u201cde una ciudad centrada en los autos a una centrada en la persona\u201d. (Imagen: gentileza)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En esta oportunidad ser\u00e1n analizados todos los modos de transporte \u2014de carretera, ferroviarios, a\u00e9reos y mar\u00edtimos\u2014, al igual que los m\u00e1s recientes avances cient\u00edficos y tecnol\u00f3gicos del sector. La idea de la ONU es, desde ahora hasta 2030, promover el acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en especial por medio de la ampliaci\u00f3n de la red de transporte p\u00fablico y prestando especial atenci\u00f3n a las necesidades de las personas en situaci\u00f3n de vulnerabilidad, es decir las mujeres, los ni\u00f1os, las personas con discapacidad y las personas adultas mayores.<\/p>\n\n\n\n

Para Olof Persson, asesor de transporte sostenible del secretario general de las Naciones Unidas, \u201cnecesitamos asegurarnos de que el transporte sustentable y sus soluciones est\u00e9n en la agenda global para que los pa\u00edses reconozcan que es un problema que necesita acci\u00f3n urgente. En los pr\u00f3ximos a\u00f1os crecer\u00e1 la demanda de transporte, y la tecnolog\u00eda est\u00e1 all\u00ed con sus soluciones para hacerlo de una manera sustentable\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Dentro de la Agenda 2030, las metas sobre el transporte se cruzan con varias otras, en particular las relacionadas con la seguridad alimentaria, la salud, la energ\u00eda, el crecimiento econ\u00f3mico, la infraestructura, las ciudades y los asentamientos humanos. Por otra parte, su incidencia en el deterioro clim\u00e1tico es a\u00fan m\u00e1s significativa si se tiene en cuenta que se prev\u00e9 que las emisiones globales de gases de efecto invernadero provenientes del transporte crecer\u00e1n sustancialmente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, por encima del actual 25 por ciento.<\/p>\n\n\n\n

El evento de Pek\u00edn, que le sigue a la Primera Conferencia sobre Transporte Sostenible tambi\u00e9n organizada por la ONU hace cinco a\u00f1os en Turkmenist\u00e1n, busca planificar y desarrollar sistemas de transporte que impulsen el crecimiento econ\u00f3mico, reduzcan las desigualdades y mejoren el medioambiente. La abigarrada agenda de actividades refleja la diversidad y complejidad del mundo del transporte y ofrece una ocasi\u00f3n para forjar asociaciones e iniciativas que impulsen soluciones sostenibles.<\/p>\n\n\n\n

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La de octubre en Pek\u00edn es la segunda conferencia sobre transporte sustentable que organiza la ONU; la primera fue hace cinco a\u00f1os. (Imagen: gentileza)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una oportunidad en Am\u00e9rica Latina<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cLa demograf\u00eda obliga a las ciudades de Am\u00e9rica Latina y el Caribe a adoptar esfuerzos que promuevan el crecimiento urbano inteligente\u201d, consigna la Corporaci\u00f3n Financiera Internacional (CFI) en una publicaci\u00f3n de octubre de 2018. Y agrega: \u201cLa regi\u00f3n se convirti\u00f3 en la segunda m\u00e1s urbanizada del mundo y pas\u00f3 de una tasa de urbanizaci\u00f3n del 62 % en 1980 a una de m\u00e1s del 80 % en 2017\u201d. Si esta tendencia contin\u00faa, en 20 a\u00f1os el 90 % de la poblaci\u00f3n de la regi\u00f3n vivir\u00e1 en ciudades.<\/p>\n\n\n\n

Si bien las \u00e1reas urbanas son importantes para la inversi\u00f3n y la expansi\u00f3n econ\u00f3mica, muchas ciudades en Am\u00e9rica Latina y el Caribe no han crecido de manera sostenible en las \u00faltimas d\u00e9cadas. \u201cContar con mejores opciones de transporte para los residentes urbanos puede achicar brechas de infraestructura y dirigir a la regi\u00f3n hacia un crecimiento urbano sostenible en cuanto al medioambiente y a la inclusi\u00f3n de todos sus ciudadanos\u201d, recalcan desde la CFI. Y es precisamente en este contexto que el transporte sostenible puede impulsar el futuro de Am\u00e9rica Latina, si se encuadra en iniciativas que apunten a crear ciudades m\u00e1s incluyentes y seguras.<\/p>\n\n\n\n

En relaci\u00f3n a la Ciudad de Buenos Aires, la CFI se convirti\u00f3 en un socio estrat\u00e9gico al otorgarle un pr\u00e9stamo para financiar infraestructura como el Metrob\u00fas y las ciclov\u00edas. \u201cLo que m\u00e1s se ha hecho en la Argentina en los \u00faltimos \u2015digamos\u2015 veinte a\u00f1os es favorecer el uso de la bicicleta y del transporte p\u00fablico, para lo cual se realizaron inversiones importantes aunque no todas las que se deber\u00edan haber hecho\u201d, opina Agosta. \u201cPensando esencialmente en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires, se favoreci\u00f3 lo que se llama el uso de los modos de transporte activos (como la bicicleta y el scooter) pero, sobre todo, se avanz\u00f3 en cuanto a la conciencia de la gente\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

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Olof Persson es el asesor en transporte sostenible del secretario general de la ONU: \u201cNecesitamos asegurarnos de que el transporte sustentable y sus soluciones est\u00e9n en la agenda global\u201d. (Imagen: gentileza)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cNos planteamos el objetivo de cambiar el foco: de una ciudad centrada en los autos a una centrada en la persona y m\u00e1s respetuosa del medioambiente, estructurada en torno a una movilidad sostenible y que rescata espacios p\u00fablicos para el peat\u00f3n y el ciclista\u201d, dijo, en la misma l\u00ednea, Juan Jos\u00e9 M\u00e9ndez, secretario de Transporte y Obras P\u00fablicas de la Ciudad de Buenos Aires, en el ciclo de charlas Global Cities Initiatives (Iniciativas de Ciudades Globales) organizado por la Universidad de Georgetown en 2020.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEntre 2009 y 2019 se construyeron 250 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas en la ciudad y tambi\u00e9n se pusieron a disposici\u00f3n del vecino estaciones de bicicletas para uso gratuito durante media hora, para que la gente tomara coraje y se animara a incorporar la bicicleta en su rutina\u201d, relat\u00f3. La idea era, adem\u00e1s de cambiar la percepci\u00f3n del vecino respecto de c\u00f3mo moverse en su propia ciudad, implantar la bicicleta como medio alternativo para desplazarse en distancias cortas, ya que hasta el momento las personas solo la usaban con un prop\u00f3sito de recreaci\u00f3n\u201d. \u201cAs\u00ed, logr\u00f3 pasarse de un 0,4 % a un 4 % de viajes hechos en bicicleta\u201d, remat\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Metr\u00f3polis de 15 minutos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cUna de las soluciones, que en parte es hacia donde apunta la Ciudad de Buenos Aires, es ir a las metr\u00f3polis de 15 minutos\u201d, afirma Hugo Torres en El Economista del 13 de agosto. \u201cGenerar m\u00e1s centros urbanos, llevando a bajar el uso del transporte p\u00fablico y multiplicando las oportunidades de desarrollos para todos\u201d, precisa.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDe los tres pilares en los que se asienta el transporte sostenible, la organizaci\u00f3n de las ciudades es probablemente el aspecto m\u00e1s importante en el largo plazo\u201d, recalca en el mismo sentido Agosta. \u201cHacer que la ciudad sea m\u00e1s eficiente para el transporte implica una organizaci\u00f3n urbana que requiera menos movimiento por parte de sus habitantes, b\u00e1sicamente por ofrecerles la vivienda, la oficina y los comercios en un mismo \u00e1mbito\u201d, profundiza. Y da el ejemplo de una ciudad que se crea alrededor de una estaci\u00f3n de ferrocarril o de un subte, es decir, de un medio de transporte masivo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEste tipo de funcionamiento en una ciudad es sostenible porque muchas actividades pueden hacerse a pie o en bicicleta y otras, las que implican mayor distancia, usando el transporte masivo\u201d, explica. \u201cLa zona de San Isidro tiene ese patr\u00f3n y Mor\u00f3n es otro ejemplo similar\u201d, ilustra. \u201cSi bien son zonas que se construyeron hace cien a\u00f1os, este patr\u00f3n de uso del suelo tendr\u00eda que repetirse conceptualmente en toda el \u00e1rea metropolitana\u201d, sugiere.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, como con la pandemia disminuy\u00f3 la movilidad hacia Buenos Aires y se despobl\u00f3 el centro, \u201cahora es necesario imaginar pol\u00edticas urbanas que permitan recuperar el microcentro con el mismo criterio, generando viviendas porque comercios y oficinas, al igual que transporte, ya hay\u201d, reflexiona.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al herc\u00faleo desaf\u00edo que tambi\u00e9n le plantea la pandemia a la ciudad, por esa tendencia que muestran tantas familias de querer alejarse del centro en busca de espacios con menor densidad poblacional y m\u00e1s verde (llamada suburbanizaci\u00f3n), el secretario de Transporte y Obras P\u00fablicas de la Ciudad de Buenos Aires describe en su alocuci\u00f3n en Georgetown c\u00f3mo se est\u00e1 respondiendo: \u201cPara que la gente no deba mudarse, ya que muchas personas ni siquiera tienen la opci\u00f3n de hacerlo por una imposibilidad econ\u00f3mica, estamos creando m\u00e1s parques y espacios p\u00fablicos, cerrando determinadas avenidas en horarios definidos para que puedan usarse para running, habilitando ciertas calles para que puedan montarse ah\u00ed negocios y tambi\u00e9n hemos construido 17 kil\u00f3metros m\u00e1s de ciclov\u00edas. As\u00ed pretendemos ofrecerle al vecino ese verde y ese jard\u00edn que tanto necesita para su esparcimiento\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Se trata, en todos los casos, de superar el modelo de la ciudad contaminante y expulsiva, pensada solo como centro de trabajo, e ir a otro m\u00e1s sostenible o \u2015lo que ser\u00eda lo mismo\u2015 m\u00e1s vivible. En ese modelo, encontrar soluciones para el transporte es central.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Infobae<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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