{"id":105281,"date":"2021-09-13T09:22:38","date_gmt":"2021-09-13T12:22:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=105281"},"modified":"2021-09-13T09:22:40","modified_gmt":"2021-09-13T12:22:40","slug":"los-trenes-en-la-pampa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/los-trenes-en-la-pampa\/","title":{"rendered":"Los trenes en La Pampa"},"content":{"rendered":"\n

La Pampa – Argentina – 13\/09\/2021: <\/strong>Cuando comenzaba el per\u00edodo de mayor crecimiento de la red argentina de ferrocarriles, el 20 de junio de 1887 tuvo lugar la creaci\u00f3n de un sindicato pionero de trabajadores ferroviarios, bajo el nombre de La Fraternidad. Como instituci\u00f3n gremial del personal de conducci\u00f3n de locomotoras, su gestaci\u00f3n se dio bajo influencias ideol\u00f3gicas socialistas, siguiendo un modelo de organizaci\u00f3n central. Sus afiliados, que inclu\u00edan a maquinistas y fogoneros, se caracterizaban por ser trabajadores con estabilidad laboral, funciones jerarquizadas, y alto grado de instrucci\u00f3n evaluado por pruebas de idoneidad. El resto de los trabajadores ferroviarios, que incluyeran personal de tr\u00e1fico, v\u00eda y obras, talleres, dep\u00f3sitos y administraci\u00f3n, luego de varios intentos de organizaci\u00f3n gremial dominados por el anarquismo y el sindicalismo revolucionario, durante las dos primeras d\u00e9cadas del siglo XX, lograr\u00e1 el objetivo de conformar un sindicato estable, al crearse la Uni\u00f3n Ferroviaria el 6 de octubre de 1922. Este \u00faltimo sindicato, al igual que La Fraternidad, adoptar\u00eda una estructura centralizada, pero con una mayor diversidad ideol\u00f3gica, una masa m\u00e1s amplia de trabajadores, y un nivel de instrucci\u00f3n heterog\u00e9neo entre sus afiliados, asociado a la gran variedad de oficios abarcados. Otros dos sindicatos de trabajadores ferroviarios lograr\u00edan su emancipaci\u00f3n m\u00e1s tarde, al crearse el 5 de abril de 1957 la Asociaci\u00f3n del Personal de Direcci\u00f3n de los Ferrocarriles Argentinos, y la Asociaci\u00f3n de Se\u00f1aleros Ferroviarios Argentinos el 18 junio 1958. Los gremios ferroviarios, debido a su destacada capacidad de organizaci\u00f3n, tuvieron un protagonismo muy importante marcando el rumbo en la evoluci\u00f3n de los sindicatos en el pa\u00eds, y fueron promotores de iniciativas pioneras de ayuda mutua, cooperativismo y previsi\u00f3n social. Esto \u00faltimo condujo a que, los ferroviarios, fueran los primeros trabajadores de Argentina en contar con una ley jubilatoria.<\/p>\n\n\n\n

Red ferroviaria.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La red de ferrocarriles de La Pampa lleg\u00f3 a contar con casi 1500 km de v\u00edas, y cerca de 100 estaciones. En 1891, Jacinto Ar\u00e1uz fue su primera estaci\u00f3n ferroviaria en recibir y despachar un tren en servicio regular, mientras que la \u00faltima habilitada para ello fue Ingeniero Foster, en 1927. Todas las l\u00edneas ferroviarias que se construyeron en el territorio de La Pampa fueron de trocha ancha, salvo unas pocas secundarias de trocha m\u00ednima. Tales l\u00edneas surgieron como emprendimientos costeados por capitales de empresas brit\u00e1nicas, entre las que se incluyeran Ferrocarril Bah\u00eda Blanca al Noroeste, Ferrocarril Oeste de Buenos Aires, Ferrocarril Sud de Buenos Aires y Ferrocarril Buenos Aires al Pac\u00edfico. Ellas se introdujeron en las regiones subh\u00fameda y semi\u00e1rida de La Pampa, recorriendo ambientes de estepa graminosa y de bosque de cald\u00e9n, de donde drenar\u00edan productos derivados de las actividades ganadera, agr\u00edcola, forestal y, eventualmente, minera. Al mismo tiempo, se constituyeron en el medio principal para la llegada de personas inmigrantes y manufacturas, siendo sus estaciones el origen de varios asentamientos urbanos en el recorrido del territorio. Con relaci\u00f3n a la actividad gremial de los trabajadores de dichas l\u00edneas de ferrocarril, en La Pampa se concentr\u00f3 en cinco secciones sociales ferroviarias: Realic\u00f3, General Pico, Cayup\u00e1n, Toay y Hucal. Las cuatro primeras compart\u00edan la caracter\u00edstica de estar en sitios de convergencia de dos l\u00edneas distintas de ferrocarril. Una particularidad que destac\u00f3 a Toay, es que incluy\u00f3 a dos estaciones que fueran punta de riel. En cuanto a Hucal, involucraba una colonia ferroviaria de gran magnitud que, en La Pampa, fue segunda en importancia detr\u00e1s de la de General Pico. Dichas secciones sociales eran compartidas por los sindicatos La Fraternidad y Uni\u00f3n Ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

La actividad social.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En las secciones sociales ferroviarias, los sindicatos dispon\u00edan de un espacio f\u00edsico de encuentro para los trabajadores, en su tiempo libre. La actividad gremial en ellas trascend\u00eda lo laboral, y pod\u00eda llegar hasta la creaci\u00f3n de entidades con fines sociales. Ejemplos de estas iniciativas, en la secci\u00f3n General Pico, fueron la apertura de la \u201cSociedad de Socorros Mutuos Ferroviarios Unidos\u201d, una sucursal de la \u201cCooperativa de Empleados y Obreros Ferroviarios de los Ferrocarriles Oeste y Midland\u201d, y una biblioteca popular con sala de lectura. Para los sindicatos ferroviarios, la cultura de la lectura era fundamental para la instrucci\u00f3n del proletariado, y evitar que el ocio se volcara hacia el vicio l\u00fadico y el alcoholismo. A este \u00faltimo prop\u00f3sito tambi\u00e9n contribuy\u00f3, por iniciativa de trabajadores del ferrocarril, la creaci\u00f3n de entidades deportivas, como por ejemplo el Club Ferroviario de Hucal. Las novedades que acontec\u00edan en las secciones sociales ferroviarias, a lo largo del pa\u00eds, eran corrientemente informadas a trav\u00e9s de las revistas La Fraternidad y El Obrero Ferroviario, publicaciones peri\u00f3dicas oficiales de los sindicatos La Fraternidad y Uni\u00f3n Ferroviaria, respectivamente. Esas comunicaciones escritas daban cuenta de eventos tales como la celebraci\u00f3n del aniversario del sindicato, la despedida de compa\u00f1eros que se trasladaban a otra secci\u00f3n ferroviaria, el homenaje a compa\u00f1eros fallecidos, accidentes de trabajo, denuncia de incidentes relacionados con el maltrato a los trabajadores por parte de sus supervisores, la actividad mutual, o el funcionamiento de bibliotecas y escuelas t\u00e9cnicas. Las fiestas de conmemoraci\u00f3n del aniversario de creaci\u00f3n del sindicato eran muy populares en las secciones sociales, e involucraban a las familias de los trabajadores ferroviarios, como as\u00ed tambi\u00e9n a otros habitantes de la localidad. Durante ellas se organizaban grandes comidas y bailes, siendo com\u00fan que hijas e hijos de los trabajadores amenizaran tales eventos recitando poes\u00edas o entonando canciones.<\/p>\n\n\n\n

Una hero\u00edna.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hist\u00f3ricamente, el ferrocarril ha sido un espacio laboral atado a la hegemon\u00eda masculina, ya que se impon\u00eda el modelo social del var\u00f3n como sost\u00e9n econ\u00f3mico de su familia. Adem\u00e1s, las mujeres ten\u00edan restringido el ingreso al campo laboral ferroviario, a consecuencia de un imaginario preponderante de virilidad, que contemplaba la esencialidad de la fuerza f\u00edsica de los varones en las tareas del sector. Sin embargo, las mujeres cobrar\u00edan un gran protagonismo a partir del comienzo del siglo XX, al tener una participaci\u00f3n activa en las \u00e9picas huelgas que sus maridos ferroviarios llevaron adelante, reclamando por mejoras de salarios y condiciones de trabajo. Tan involucradas estuvieron esas mujeres, en tales medida de fuerza, que las publicaciones de los medios de prensa nacional hac\u00edan menci\u00f3n de ellas como \u201clas huelguistas ferroviarias\u201d. En 1959, mediante un art\u00edculo publicado en la revista La Fraternidad, se comunicaba el reciente fallecimiento de la Sra. Adela Mar\u00eda Pellegrini, y se destacaba la figura de dicha mujer, como una hero\u00edna en La Pampa para el proletariado ferroviario de General Pico. Siendo la esposa de Anacleto Pereyra, reconocido afiliado de la Fraternidad, ella se distingui\u00f3 como una valiente activista en los dif\u00edciles momentos vividos en las huelgas ferroviarias de 1912 y 1917. Durante los episodios de huelga, desde su hogar colabor\u00f3 solidariamente preparando comidas, facilitando la organizaci\u00f3n de reuniones y alentando a los camaradas de su marido a la lucha por las justas reivindicaciones. De la huelga general ferroviaria de 1917 le quedar\u00eda el mote de \u201cla madre de los ferroviarios\u201d, y para los trabajadores que la conocieron en General Pico, permanecer\u00eda grabada para siempre la frase que Adela sol\u00eda proferir en el fragor de la lucha, con referencia a su hogar: \u201caqu\u00ed no tienen entrada los carneros\u201d. Su compromiso social la llev\u00f3 a realizar obras filantr\u00f3picas como la fundaci\u00f3n de la Escuela Complementaria y T\u00e9cnica del Hogar General Pico, cuyas autoridades le otorgar\u00edan un reconocimiento p\u00fablico por ello en 1927.<\/p>\n\n\n\n

Acciones educativas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En 1908, desde la revista sindical La Fraternidad comienza a difundirse el lema \u201cen cada secci\u00f3n, una escuela\u201d. Dicho mensaje bajaba de la c\u00fapula de la organizaci\u00f3n gremial, con referencia a la intenci\u00f3n de que, desde el sindicato, se brindara capacitaci\u00f3n a sus asociados a trav\u00e9s de la apertura de escuelas t\u00e9cnicas en cada secci\u00f3n social, a lo largo del pa\u00eds. En este sentido, se instaba a los maquinistas experimentados a dedicar parte de su tiempo de descanso, a los fines de actuar como instructores en tales escuelas de La Fraternidad, contribuyendo a la preparaci\u00f3n de sus colegas fogoneros para afrontar su examen de idoneidad en la conducci\u00f3n de locomotoras. Se gestaba as\u00ed un sistema de capacitaci\u00f3n, en el que las empresas ferroviarias quedaban al margen de la funci\u00f3n de formar al personal de conducci\u00f3n de sus locomotoras. La primera de estas escuelas, en el pa\u00eds, fue la de Las Flores en provincia de Buenos Aires, inaugurada en 1908. Durante la d\u00e9cada comenzada en 1960, estas escuelas t\u00e9cnicas seccionales llegar\u00edan a un n\u00famero de alrededor de 200 en el pa\u00eds. En La Pampa, fueron cuatro las escuelas t\u00e9cnicas de La Fraternidad que tuvieran actividad. En 1921 se cre\u00f3 la primera de ellas en la colonia ferroviaria de Hucal, inaugur\u00e1ndose m\u00e1s tarde la Escuela T\u00e9cnica \u201cJuan Dalton\u201d de la estaci\u00f3n Cayup\u00e1n en la localidad de Catril\u00f3 (1926), la Escuela T\u00e9cnica \u201cLa Pampeana\u201d en General Pico (1927), y la Escuela Te\u00f3rica y Pr\u00e1ctica \u201cMiguel Angel Chechi\u201d en Realic\u00f3 (1929). Estas escuelas funcionar\u00edan con el auxilio de una unidad de biblioteca que, en algunos casos se hab\u00eda creado con anterioridad, como en las secciones sociales de General Pico y Realic\u00f3, y en otros deb\u00eda comenzar a organizarse.<\/p>\n\n\n\n

Escuela t\u00e9cnica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hace justo 100 a\u00f1os, tuvo lugar la creaci\u00f3n de la Escuela T\u00e9cnica y Biblioteca de Empleados Ferroviarios Hucal. En 1936 se reform\u00f3 su estatuto y, por resoluci\u00f3n de asamblea, se le cambi\u00f3 su nombre por el de Escuela T\u00e9cnica y Biblioteca \u201cBenigno Paredes\u201d, en homenaje a quien fuera socio-fundador de tal entidad y falleciera en 1932. La escuela, como otras de la red ferroviaria argentina, se financiaba mediante cuotas mensuales de socios pertenecientes al gremio La Fraternidad, mientras que otros ingresos pod\u00edan provenir de rifas y donaciones. Su funcionamiento estaba bajo la gesti\u00f3n de una comisi\u00f3n administrativa, elegida por asamblea social. En la escuela, al aspirante a maquinista se le brindaban cursos para adquirir conocimientos sobre aritm\u00e9tica, aspectos t\u00e9cnicos del material de tracci\u00f3n y normativa ferroviaria, los que ser\u00edan objeto de evaluaci\u00f3n en su examen de idoneidad, adem\u00e1s de sus habilidades para la lecto-escritura en idioma castellano y, por supuesto, la conducci\u00f3n de locomotoras y revisi\u00f3n de sus componentes mec\u00e1nicos. Como elementos did\u00e1cticos, la escuela contaba con piezas de locomotoras, maquetas, cuadros y material bibliogr\u00e1fico. Su biblioteca lleg\u00f3 a contar con algo m\u00e1s de 200 libros de texto entre los que, adem\u00e1s de aquellos de car\u00e1cter t\u00e9cnico ferroviario, se inclu\u00edan otros sobre temas que aportaban a la instrucci\u00f3n general. Seg\u00fan testimonio del conductor de locomotoras retirado Jorge Boix, el funcionamiento de la escuela t\u00e9cnica de Hucal, de la cual fuera socio como trabajador activo, se habr\u00eda extendido por casi medio siglo. El recuerda que, en 1972, cumpli\u00f3 con la tarea de trasladar, hacia la estaci\u00f3n Villa Iris, el mobiliario y \u00fatiles pertenecientes a las instalaciones de dicha escuela, cuya actividad hab\u00eda cesado pocos a\u00f1os antes.<\/p>\n\n\n\n

Reestructuraci\u00f3n ferroviaria.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Habiendo sido un elemento muy importante para el progreso del pa\u00eds, el sistema ferroviario argentino qued\u00f3 inmerso en un per\u00edodo de debacle sostenida, durante la segunda mitad del siglo XX. Ello ocurri\u00f3 por la aplicaci\u00f3n de pol\u00edticas de ajuste estructural asociadas a un contexto econ\u00f3mico neoliberal, que llevaron a un desguace hist\u00f3rico de la red de ferrocarriles del pa\u00eds. Para la provincia de La Pampa, esto signific\u00f3 que alrededor del 75 % de su red de v\u00edas f\u00e9rreas dejara de operar. Ese enorme deterioro de la estructura de transporte ferroviario trajo aparejado, tambi\u00e9n, un proceso sistem\u00e1tico de disoluci\u00f3n de comunidades laborales, dando origen a lo que algunos denominan un genocidio cultural. La comunidad ocupacional ferroviaria, con su identidad cultural forjada alrededor del sindicato, la familia y el territorio habitado, y con sus fuertes lazos de reciprocidad con el colectivo social ligado a las actividades agrarias, fue una v\u00edctima importante de ello. Se destruy\u00f3, as\u00ed, una red de espacios para la sociabilizaci\u00f3n, que se basaba en la intercomunicaci\u00f3n de distintos asentamientos urbanos a trav\u00e9s del servicio de ferrocarril. Como consecuencia de ese proceso de fuerte impacto, tanto por las p\u00e9rdidas materiales como simb\u00f3licas, hubo pueblos que fueron sometidos al olvido y la desaparici\u00f3n. Mostrando su capacidad de resiliencia ante tal escenario, en la provincia de La Pampa todav\u00eda siguen activas las seccionales de General Pico de los sindicatos La Fraternidad y Uni\u00f3n Ferroviaria, que a trav\u00e9s de las pr\u00e1cticas de sus afiliados mantienen con vida la identidad cultural de su clase proletaria, as\u00ed como el sue\u00f1o de que el ferrocarril vuelva a tener un rol estrat\u00e9gico en el desarrollo de Argentina. Y esto nos lleva a recordar que, un d\u00eda como hoy de hace 164 a\u00f1os, tambi\u00e9n lat\u00eda un sue\u00f1o de progreso al inaugurarse oficialmente el Ferrocarril del Oeste en Buenos Aires, para ser el primero en transitar territorio argentino.<\/p>\n\n\n\n

Por Jos\u00e9 Horacio Pagella y Claudia Guillermina Doba<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Arena<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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