{"id":105696,"date":"2021-10-01T19:58:08","date_gmt":"2021-10-01T22:58:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=105696"},"modified":"2021-10-01T19:58:09","modified_gmt":"2021-10-01T22:58:09","slug":"el-subte-por-dentro-el-secretario-de-transporte-y-obras-publicas-visito-uno-de-los-centros-de-monitoreo-de-la-red","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-subte-por-dentro-el-secretario-de-transporte-y-obras-publicas-visito-uno-de-los-centros-de-monitoreo-de-la-red\/","title":{"rendered":"El Subte por dentro: el Secretario de Transporte y Obras P\u00fablicas visit\u00f3 uno de los centros de monitoreo de la red"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 01\/10\/2021: <\/strong>El secretario de Transporte y Obras p\u00fablicas de la Ciudad, Juan Jos\u00e9 Mendez, y la presidenta de Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (S.E.), Manuela L\u00f3pez Men\u00e9ndez, visitaron el Puesto Central de Operaciones (PCO), donde vieron c\u00f3mo se monitorea permanentemente el funcionamiento del servicio y se controla la seguridad operativa. De la recorrida tambi\u00e9n participaron el director de Operaciones de SBASE, Mat\u00edas Kielak, y el gerente de Operaciones de Metrov\u00edas, Eduardo Dom\u00ednguez.
El subte cuenta con dos PCO: uno para el monitoreo de las l\u00edneas A, B, C, D y E y otro para la L\u00ednea H. Desde all\u00ed, y gracias a la intervenci\u00f3n de los sistemas de se\u00f1ales, se visualiza la posici\u00f3n de todos los trenes en zona de v\u00edas y se indica al conductor la velocidad permitida en cada tramo. Es decir, que est\u00e1 vinculado a la operaci\u00f3n, a la seguridad y a la frecuencia del servicio.
El PCO funciona las 24 horas, los 365 d\u00edas del a\u00f1o y en \u00e9l trabajan 26 personas. Cada l\u00ednea tiene un puesto de monitoreo con una persona a cargo de la operatoria y un puesto central de supervisi\u00f3n que agrupa las l\u00edneas A, B, C, D y E. El puesto de monitoreo de las diferentes l\u00edneas, adem\u00e1s de atender la circulaci\u00f3n de los trenes, tambi\u00e9n se encarga del monitoreo de diferentes sistemas, como por ejemplo, potencia, sistemas de ventilaci\u00f3n, sistemas de bombeo. Asimismo, existe otro puesto que se dedica exclusivamente a la energ\u00eda el\u00e9ctrica de catenaria y subestaciones.
Los sistemas de se\u00f1alamiento son sistemas de control y protecci\u00f3n de las formaciones, cuya funci\u00f3n principal es que circulen de forma segura asignando rutas e informando la posici\u00f3n de los trenes para evitar colisiones. Adem\u00e1s, permite actualizar los carteles de \u201cPr\u00f3ximo tren\u201d que indican la llegada de la siguiente formaci\u00f3n en andenes.
En la L\u00ednea D se est\u00e1 renovando el sistema de se\u00f1ales para pasar de un sistema ATP (Protecci\u00f3n Autom\u00e1tica de Trenes) a uno CBTC (Control de Trenes Basado en Comunicaciones) que permitir\u00e1 brindar un servicio m\u00e1s regular y confiable. Se trata de un sistema de \u00faltima generaci\u00f3n cuya tecnolog\u00eda es adoptada por los subtes m\u00e1s modernos del mundo. Trabaja mediante la comunicaci\u00f3n entre formaciones, permitiendo el m\u00e1ximo acercamiento de forma segura y reduciendo el intervalo al m\u00ednimo posible.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo operan los sistemas de se\u00f1alamiento?<\/strong>
A partir de una comunicaci\u00f3n entre la v\u00eda, la formaci\u00f3n y el PCO.
-En la v\u00eda se instalan las se\u00f1ales laterales, los circuitos de v\u00eda (cuya funci\u00f3n es indicar cu\u00e1ndo hay un tren en un determinado tramo), el sistema de antenas para comunicarse con la formaci\u00f3n y las balizas que le indican al tren en qu\u00e9 coordenadas del tramo de la l\u00ednea se encuentra.
-En los coches se instalan los equipos de comunicaci\u00f3n con el PCO, los equipos que comandan la tracci\u00f3n, el sistema de frenado del tren y los equipos para conocer la ubicaci\u00f3n de la formaci\u00f3n a lo largo del tramo de l\u00ednea (radar, od\u00f3metro, etc.).
-La comunicaci\u00f3n se da mediante radio entre los trenes y el PCO en el caso del sistema CBTC, mientras que en los ATP la informaci\u00f3n de la velocidad de circulaci\u00f3n y las \u00f3rdenes de detenci\u00f3n y arranque se llevan a cabo desde los equipos instalados en las estaciones a trav\u00e9s de los rieles.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Agencia Rieles<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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