{"id":105790,"date":"2021-10-07T19:15:07","date_gmt":"2021-10-07T22:15:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=105790"},"modified":"2021-10-07T19:15:09","modified_gmt":"2021-10-07T22:15:09","slug":"nostalgia-ferroviaria-los-ultimos-dias-del-tren-de-pasajeros-en-la-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/nostalgia-ferroviaria-los-ultimos-dias-del-tren-de-pasajeros-en-la-ciudad\/","title":{"rendered":"Nostalgia ferroviaria: los \u00faltimos d\u00edas del tren de pasajeros en la ciudad"},"content":{"rendered":"\n

Santa Fe – Argentina – 07\/10\/2021: <\/strong>\u201cSupr\u00edmase servicios de pasajeros interurbanos prestados por Empresa Ferrocarriles Argentinos a partir del 31\/7\/92\u201d, con esa orden el gobierno de Carlos Menem daba por concluida la mayor parte de la actividad del ferrocarril en el pa\u00eds. Era el inicio del fin para millones de historias de criollos e inmigrantes que forjaron a base de locomotoras y rieles la etapa moderna de Argentina.\u00a0
En lo que respecta a la ciudad de Santa Fe, durante los primeros d\u00edas de agosto de 1992 se not\u00f3 el brusco descenso de los servicios del FF.CC. Como era dable esperar, El Litoral sigui\u00f3 de cerca los acontecimientos de esas jornadas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes Pardo, captur\u00f3 para el vespertino lo que con el tiempo se transform\u00f3 en una foto ic\u00f3nica: uno de los \u00faltimos trenes de pasajeros que parti\u00f3 de la capital provincial con destino a Buenos Aires.  Bajo el t\u00edtulo \u201cM\u00e1xima reducci\u00f3n para los servicios ferroviarios locales\u201d, el diario daba cuenta de la ca\u00edda estrepitosa del transporte. 
El contexto lo daba el citado decreto. Las provincias deb\u00edan hacerse cargo de la explotaci\u00f3n del servicio. La norma, que llevaba la firma de Domingo F. Cavallo, indicaba que hasta finales de 1992 Naci\u00f3n podr\u00eda costear hasta el 50% de los montos que requer\u00eda poner en funcionamiento cada ramal, mientras que desde 1993 quedar\u00eda todo en las espaldas de los gobiernos provinciales. <\/p>\n\n\n\n

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\u201cLas frecuencias de los servicios ferroviarios de las l\u00edneas Mitre y Belgrano en nuestra provincia han sido extremadamente disminuidas desde el 1\u00ba de este mes (agosto), fecha que inicialmente hab\u00eda sido se\u00f1alada como de cierre total de los ferrocarriles no privatizados hasta entonces, por el gobierno nacional. En la mayor\u00eda de los casos, desde que comenz\u00f3 agosto, el servicio de transporte ferroviario de pasajeros fue reducido abruptamente, quedando s\u00f3lo un bajo porcentaje de frecuencias respecto de la actividad anterior. En otros, los recorridos han sido lisa y llanamente suprimidos\u201d, detall\u00f3 El Litoral en agosto del \u201893.<\/p>\n\n\n\n

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En esa cr\u00f3nica, se expon\u00eda que la l\u00ednea Mitre cancelaba todos los servicios de pasajeros con destino o salida dentro del territorio santafesino. Retiro y San Nicol\u00e1s ya no quedar\u00edan conectadas por tren.  S\u00f3lo resisti\u00f3, por un acotado tiempo, el \u201cEstrella del Norte\u201d, que un\u00eda Capital Federal con Tucum\u00e1n, que pasaba por Rosario y ten\u00eda una parada en G\u00e1lvez. \u201cLas estaciones, maquinarias, trabajadores y veh\u00edculos del Mitre en nuestra provincia s\u00f3lo est\u00e1n afectados a realizar tareas vinculadas con los servicios de cargas, actividad que fuentes de la empresa caracterizaron como normal para la \u00e9poca del a\u00f1o\u201d, agregaba el art\u00edculo. 
En la estaci\u00f3n Belgrano el panorama en los primeros d\u00edas de agosto del \u201893 tambi\u00e9n era desolador. El Litoral cont\u00f3 que el servicio entre Santa Fe y Laguna Paiva baj\u00f3 de cuatro a uno por d\u00eda; sal\u00eda bien temprano (4.15) y regresaba a la siesta (15.40). Todo, al tiempo que se profundizaba la crisis laboral para quienes depend\u00edan de la vida del tren. <\/p>\n\n\n\n

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\u201cTambi\u00e9n se han comprimido el trayecto Santa Fe-Retiro, que ten\u00eda 3 servicios de pasajeros (los martes, jueves y s\u00e1bados), y en la actualidad s\u00f3lo dos, los lunes y jueves. Y lo mismo ocurri\u00f3 con el recorrido inverso del Belgrano (Retiro-Santa Fe) que fue achicado a dos viajes semanales, los domingos y jueves, en tanto que antes lo hac\u00eda martes, viernes y domingos\u201d, describi\u00f3 el vespertino.<\/p>\n\n\n\n

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La dureza de Menem<\/strong>
\u201cSi los gobernadores no los pueden mantener, no habr\u00e1 ferrocarriles\u201d, declar\u00f3 el presidente argentino Carlos Menem en esa primera semana de agosto. Por su importancia, los dichos del mandatario quedaron plasmados en la tapa de El Litoral del martes 4. \u201cTodo el mundo viajaba gratis, la cosa ten\u00eda que explotar, y explot\u00f3\u201d agregaba el Jefe de Estado.\u00a0
En uno de los p\u00e1rrafos de la nota del vespertino, titulada \u201cMenem irreductible: los ramales se cierran\u201d, tambi\u00e9n se expuso: \u201cMenem confes\u00f3 que no entiende \u2018c\u00f3mo grupos minoritarios de la comunidad pueden decir que todo el pa\u00eds se ve perjudicado por la p\u00e9rdida tremenda que dan los Ferrocarriles, no s\u00f3lo en el servicio, sino tambi\u00e9n en el \u00e1mbito de las finanzas\u2019\u201d.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Marzo del \u201893<\/strong>
Seis meses despu\u00e9s del fat\u00eddico decreto, se anunciaban los \u00faltimos d\u00edas del tren que llegaba a Santa Fe desde Buenos Aires v\u00eda Estaci\u00f3n Mitre. \u201cHoy pierden el tren numerosas provincias\u201d, titul\u00f3 en tapa El Litoral el 10 de marzo de 1993.\u00a0
En el interior de esa edici\u00f3n vespertina, se explic\u00f3 que el FF.CC Mitre dejaba de funcionar mientras el Belgrano continuar\u00eda. Desde la noche misma de ese mi\u00e9rcoles, que ser\u00e1 recordado como el \u00faltimo d\u00eda para el ramal, se interrump\u00eda la conexi\u00f3n de Buenos Aires con Tucum\u00e1n y a C\u00f3rdoba. En el camino quedaban \u201cdesconectadas\u201d localidades santafesinas por las que pasaba el tren: Ceres, Rafaela y G\u00e1lvez, por un lado, y Rosario, por otro.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Seg\u00fan el citado art\u00edculo, el FF.CC Belgrano \u201cseguir\u00eda corriendo\u201d. \u201cSe mantendr\u00e1 el recorrido que presta servicio de pasajeros a Los Amores, partiendo de Retiro y con parada en Vera\u201d, cont\u00f3 El Litoral. Y agreg\u00f3: \u201cEn lo que hace al recorrido Santa Fe – Tostado – Roque S\u00e1enz Pe\u00f1a, ser\u00eda mixto, es decir, pasajeros y carga\u201d. 
La historia de los acontecimientos marca que el destino de la Estaci\u00f3n Belgrano fue similar al de la Estaci\u00f3n Mitre. El FF.CC de pasajeros dej\u00f3 de llegar a la ciudad capital por este ramal y el inmueble qued\u00f3 abandonado. Tras m\u00e1s de 10 a\u00f1os, pas\u00f3 a manos del municipio local y se reconvirti\u00f3 en un espacio de eventos multitudinarios; el m\u00e1s importante la Cumbre de Presidentes del Mercosur de 2019. <\/p>\n\n\n\n

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UN PROYECTO QUE NO<\/strong>
En 2003, bajo el gobierno de N\u00e9stor Kirchner se anunci\u00f3 el regreso de la conexi\u00f3n Retiro – Santa Fe. En realidad, culminaba en Santo Tom\u00e9, porque las conexiones ferroviarias hasta la capital provincial estaban deterioradas. Ese proyecto no prosper\u00f3. S\u00f3lo se pudieron hacer unos pocos viajes y nunca se explic\u00f3 qu\u00e9 ocurri\u00f3. <\/p>

12 A\u00d1OS DESPU\u00c9S<\/strong>
Luego de los turbulentos a\u00f1os que se registraron en el pa\u00eds, durante 2004 el Estado volv\u00eda a tomar control sobre los trenes de pasajeros. \u201cReas\u00famese por parte del Estado Nacional la prestaci\u00f3n de los Servicios Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros de largo recorrido, cuyo trazado sea de car\u00e1cter interjurisdiccional, servicio en estado de emergencia cr\u00edtica. Fac\u00faltase al Ministerio de Planificaci\u00f3n Federal, Inversi\u00f3n P\u00fablica y Servicios a arbitrar las medidas conducentes y necesarias para proceder a su rehabilitaci\u00f3n. Der\u00f3gase el Decreto N\u00ba 1168 de fecha 10 de julio de 1992\u201d, reza el  DNU del 28 de septiembre del citado a\u00f1o. <\/p>

ACHICAMIENTO<\/strong>
Para 1947 la red ferroviaria total en el pa\u00eds era de 47.000 km de longitud, mientras que en la actualidad quedan unos 18.000 km operativos. <\/p>

OBRAS ACTUALES<\/strong>
Dos importantes obras vinculadas con la vida ferroviaria est\u00e1n pronto a iniciarse en el \u00e1rea metropolitana de la ciudad de Santa Fe. Por un lado, el \u201ccircunvalar\u201d cuyo objetivo es desviar al Belgrano Cargas de tal manera que rodee el \u00e9jido urbano y contin\u00fae hacia el norte. Por otro, el plan de conectar la capital provincial con Laguna Paiva con un tren de pasajeros. El mismo saldr\u00eda de la Estaci\u00f3n Belgrano y tendr\u00eda paradas en Guadalupe, Angel Gallardo, Monte Vera, Arroyo Aguiar, Constituyentes; ser\u00edan cuatro coches con capacidad para 70 personas aproximadamente.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Fuente: El Litoral<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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