{"id":106406,"date":"2021-11-15T17:35:16","date_gmt":"2021-11-15T20:35:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=106406"},"modified":"2021-11-15T17:35:17","modified_gmt":"2021-11-15T20:35:17","slug":"la-obra-del-tren-de-upm-por-dentro-una-montana-de-128-kilometros-de-rieles-espera-a-ser-instalada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-obra-del-tren-de-upm-por-dentro-una-montana-de-128-kilometros-de-rieles-espera-a-ser-instalada\/","title":{"rendered":"La obra del tren de UPM por dentro: una monta\u00f1a de 128 kil\u00f3metros de rieles espera a ser instalada"},"content":{"rendered":"\n

Uruguay – 15\/11\/2021: <\/strong>Javier Quintanilla, un ingeniero espa\u00f1ol que dej\u00f3 su M\u00e1laga natal para instalarse en Florida y trabajar en la obra del Ferrocarril Central como jefe de la planta de soldadura, sonr\u00ede y dice con cierto aire de satisfacci\u00f3n: \u201cAh\u00ed ten\u00e9s los 128 kil\u00f3metros de rieles\u201d. Entonces se\u00f1ala una monta\u00f1a de hierros, donde se apilan todos los tramos ya soldados \u2014hay unas 1.100 barras largas\u2014 que se han ido uniendo en los \u00faltimos meses y que esperan la luz verde del gobierno para empezar la instalaci\u00f3n tanto hacia el norte como hacia el sur. Se supone que esa autorizaci\u00f3n oficial, que en parte depende de cuestiones ambientales, llegar\u00e1 en muy corto plazo y all\u00ed s\u00ed, cuando los rieles est\u00e9n sobre la tierra, el final de esta obra que empez\u00f3 a mediados de 2019 y se demor\u00f3 m\u00e1s de lo previsto ya estar\u00e1 m\u00e1s cerca.
En total son 273 kil\u00f3metros que unir\u00e1n la planta de UPM en Paso de los Toros con el puerto de Montevideo. Esta megaobra, que le costar\u00e1 al Estado unos 2.200 millones de d\u00f3lares (incluyendo financiaci\u00f3n y mantenimiento) y que ha recibido reclamos de vecinos en muchas de las localidades por las que el tren pasar\u00e1, deber\u00eda terminar a fines de 2022, junto a la inauguraci\u00f3n de la planta. Pero ya se sabe que \u2014por las demoras en concretar algo menos de 1.000 expropiaciones\u2014 no terminar\u00e1 antes de mayo de 2023. Habr\u00e1, entonces, casi medio a\u00f1o en el que la carga de la planta saldr\u00e1 por v\u00eda terrestre.
El lugar donde Quintanilla trabaja, y donde est\u00e1 esa monta\u00f1a con 128 kil\u00f3metros de rieles, es la planta de soldadura del Consorcio Constructor Ferrocarril Central a un costado de la ruta 5, en el kil\u00f3metro 101, cerca de la entrada a la capital del departamento. Se trata de un punto estrat\u00e9gico de la obra \u2014el \u201cbaricentro\u201d, dice Alejandro Ruibal, vicepresidente comercial y de operaciones de Saceem, la empresa constructora que participa en el consorcio que lleva adelante el Ferrocarril Central\u2014 y une lo que llaman el \u201cfrente norte\u201d (que va de Florida a Paso de lo de los Toros) y el \u201cfrente sur\u201d (desde Florida a Las Piedras). El tercer frente es en Montevideo.<\/p>\n\n\n\n

Los rieles llegaron a Florida desde Polonia, cada uno mide 19 metros. Ac\u00e1 en esta planta juntan 13 tramos y los convierten en uno solo de 234 metros. La producci\u00f3n de v\u00edas es de cuatro kil\u00f3metros semanales: 36 barras. El ritmo no para y todos los rieles van a parar a aquella monta\u00f1a.
El proceso tiene cuatro estaciones. La primera es de preparaci\u00f3n de las barras cortas. La segunda de soldadura el\u00e9ctrica: son 180 segundos cada soldadura a 1.100 grados. La tercera de esmerilado y amolado (pulido), as\u00ed como control de calidad y marcado con la fecha del d\u00eda. La cuarta es de acopio de las v\u00edas. Y desde all\u00ed un tren carrilero llevar\u00e1 las barras al norte o al sur, seg\u00fan corresponda. Por ah\u00ed tambi\u00e9n est\u00e1n apilados los durmientes, que son de hormig\u00f3n y ya no de madera.
\u201cLa instalaci\u00f3n de los rieles empezar\u00e1 muy en breve\u201d, anuncia en un perfecto espa\u00f1ol Ana\u00efs Morallet, una ingeniera francesa que es jefa de planificaci\u00f3n del consorcio constructor. Mientras habla, el ruido alrededor es fuerte y las chispas de las soldaduras saltan para todos lados. Ella vive hace seis a\u00f1os en Montevideo.
Pero los extranjeros \u2014espa\u00f1oles, portugueses, franceses, venezolanos y hasta cubanos\u2014 son una clara minor\u00eda (en torno al 5%) en el proyecto. El porcentaje sube entre los cargos m\u00e1s altos y los obreros especializados. En esta planta, por ejemplo, trabajan unas 40 personas y la gran mayor\u00eda son floridenses. En todo el proyecto son cerca de 3.000 trabajadores, entre el personal propio y subcontratos.
A pesar de que en Florida esperan con ansiedad que llegue el visto bueno para empezar a instalar los rieles, una fuente del consorcio constructor dice que el tema a\u00fan est\u00e1 \u201cen stand by\u201d. Todo depende de la Direcci\u00f3n Nacional de Calidad y Evaluaci\u00f3n Ambiental (Dinacea). Desde el Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas, el ingeniero Carlos Gonz\u00e1lez (asesor del ministro Jos\u00e9 Luis Falero) aclara que \u201cesto lleva su tiempo y necesita estudios\u201d pero estima que la autorizaci\u00f3n llegar\u00e1 \u201cen d\u00edas\u201d.
La \u00fanica excepci\u00f3n son varios pasos a nivel que ya se est\u00e1n colocando en Montevideo, en lugares puntuales donde no hay efecto ambiental (la intendencia lo pidi\u00f3 para dar continuidad al tr\u00e1nsito). Los primeros rieles se pusieron en un paso ubicado en el anillo perimetral y la calle Bernardo Etchevarne.<\/p>\n\n\n\n

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En Montevideo se pusieron los primeros rieles en un paso en el cruce del anillo perimetral y Bernardo Etchevarne. Foto: Ferrocarril Central.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quintanilla y Morallet, los anfitriones en la recorrida, caminan hacia el norte en la planta floridense. Por el costado pasa una enorme m\u00e1quina amarilla que se llama bivial, un veh\u00edculo que por las caracter\u00edsticas de sus ruedas puede circular por una v\u00eda f\u00e9rrea o una ruta. Ellos aseguran que es \u201cuna maravilla\u201d. En un costado corre una canaleta, donde ir\u00e1 la fibra \u00f3ptica y el cableado para se\u00f1alizar lo que aseguran es un moderno sistema que controlar\u00e1 los 14 trenes que circular\u00e1n por d\u00eda (siete para un lado y siete para el otro). De Montevideo a Progreso habr\u00e1 doble v\u00eda porque en ese tramo hay m\u00e1s de 20 estaciones de pasajeros, luego es una sola v\u00eda con estaciones de cruces (los meeting points) cada cierta distancia.
Ah\u00ed donde en breve arrancar\u00e1 la instalaci\u00f3n de los rieles, hay una locomotora y una bateadora, m\u00e1quina que compacta el balasto. Y est\u00e1 la perfiladora, que se complementa y homogeniza el piso. Una vez que la obra termine en 2023, estos aparatos que vinieron de Austria quedar\u00e1n para hacer el mantenimiento de las v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

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DECISI\u00d3N<\/strong>
\nPuente de Durazno: una \"soluci\u00f3n creativa\"\n\u201c\u00bfTe acord\u00e1s de la plaza de Tiananm\u00e9n, el chinito que se par\u00f3 adelante del tanque? Ese soy yo\u201d, dijo el intendente Carmelo Vidal\u00edn al programa Alternativa Durazno. Se refer\u00eda al retiro del puente sobre el r\u00edo Y\u00ed, que tiene m\u00e1s de 100 a\u00f1os. El proyecto original era reforzar el puente pero la empresa argument\u00f3 que la estructura deber\u00eda ser sustituida. \u201cHoy se est\u00e1 viendo la mejor soluci\u00f3n entre reforzar el puente, hacerlo de nuevo o una zona mixta\u201d, explica Alejandro Ruibal. \u201cEstamos encontrando una soluci\u00f3n creativa y se ocupa el ministro (Jos\u00e9 Luis) Falero en persona\u201d. Carlos Gonz\u00e1lez, asesor del ministro, dice que debe terminar de probarse que el puente \u201cno soportar\u00e1 la carga\u201d. Si eso se concreta, el proyecto del consorcio es que el nuevo puente mantenga un aspecto similar al original.<\/p><\/pre>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
En la Ciudad Vieja<\/strong>.
Ruibal, uno de los padres de este proyecto de participaci\u00f3n p\u00fablico privada (PPP), recibe a El Pa\u00eds en una oficina en el cuarto piso del edificio de Saceem en la calle Brecha. Por la ventana se ve la rambla y el fondo de la sede de AEBU.
Saceem (27% del total accionario) es una de las empresas que integra el consorcio constructor, junto a la tambi\u00e9n uruguaya Berkes (6%), la espa\u00f1ola Sacyr (40%) y la francesa NGE (27%).
Para explicar la compleja ingenier\u00eda que se dise\u00f1\u00f3 para llevar adelante esta obra, Ruibal se para y se pone a dibujar un croquis en una pared-pizarr\u00f3n. En el centro est\u00e1 el Grupo V\u00eda Central (donde las cuatro empresas tienen parte), que firm\u00f3 el contrato con el gobierno de Tabar\u00e9 V\u00e1zquez para hacer la obra, m\u00e1s 15 a\u00f1os de operaci\u00f3n y mantenimiento. Ese grupo, a la vez, contrata a las mismas empresas pero con otro grupo (el Consorcio Constructor Ferrocarril Central) para ejecutar la obra que se inaugurar\u00e1 en 2023. Y hay un tercer grupo que se encargar\u00e1 del mantenimiento: Caraminer. \u201cPero somos las mismas empresas\u201d, dice Ruibal, y repite un discurso que se nota conoce de memoria.
La financiaci\u00f3n es compartida por BID Invest, CAF-Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina, el fideicomiso CAF-AM Ferrocarril Central, adem\u00e1s de dos bancos extranjeros (el japon\u00e9s Sumitomo y el italiano Intesa). Y las empresas, claro.
Una vez que la obra termine, el Estado debe empezar a pagarle al Grupo V\u00eda Central: un canon algo inferior a 150 millones de d\u00f3lares por a\u00f1o durante 15 a\u00f1os, siempre y cuando la v\u00eda est\u00e9 en condiciones.
La carga de UPM \u2014unos dos millones de toneladas al a\u00f1o\u2014 ocupar\u00eda m\u00e1s o menos la mitad de la disponibilidad de los vagones. \u00bfY el resto? \u201cPodr\u00e1 haber otros operadores. No hay nada cerrado, pero no est\u00e1 ni terminada la v\u00eda\u201d, afirma Ruibal a las risas. Y pone un ejemplo: hay interesados en transportar granos directo al puerto.<\/p>\n\n\n\n
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Alejandro Ruibal, en las oficinas de Saceem. Foto: Marcelo Bonjour<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
El 80% de la traza de la obra es la ya existente, pero hay cambios como un bypass que se cre\u00f3 en Sarand\u00ed Grande (donde el tren no entrar\u00e1, en lo que fue una victoria de los vecinos del lugar) o correcciones para evitar curvas.
Se trata de un \u201ccollar de obras\u201d que cambiar\u00e1 el pa\u00eds y es \u201cestructurante\u201d, dice el empresario, porque traer\u00e1 m\u00e1s movimiento. Es un \u201cknow how\u201d que queda en Uruguay, una v\u00eda en la \u201ccolumna vertebral\u201d del pa\u00eds y hasta el puerto de Montevideo, afirma, entusiasmado.<\/p>\n\n\n\n
Y entonces dispara:<\/p>\n\n\n\n
\u2014Estamos haciendo una v\u00eda de verdad para trenes de verdad.<\/p>\n\n\n\n
\u2014\u00bfY los de antes no eran de verdad?<\/p>\n\n\n\n
\u2014Quiero decir: ir\u00e1n a 80 kil\u00f3metros por hora, tendr\u00e1n 500 a 600 metros de largo los vagones, locomotoras nuevas\u2026 No es un trencito.<\/p>\n\n\n\n
Ruibal est\u00e1 convencido que esta infraestructura moderna podr\u00eda reflotar las l\u00edneas de trenes de pasajeros de mediana distancia. Aunque, no es un detalle menor, para eso deber\u00e1 encontrarse la vuelta para que sea rentable.<\/p>\n\n\n\n
Contra el tren<\/strong>
Es uno de esos pueblos que naci\u00f3 en torno a la v\u00eda f\u00e9rrea y se muri\u00f3 de a poco cuando dej\u00f3 de pasar el tren. Ah\u00ed al lado del r\u00edo Santa Luc\u00eda y de la represa de Paso Severino, 25 de Mayo est\u00e1 a unos 20 kil\u00f3metros de Florida capital, se ha vinculado al desarrollo de las canteras de granito y tiene 1.852 habitantes seg\u00fan el \u00faltimo censo. A eso de las tres de la tarde no se ve un alma en las polvorientas calles y los pocos comercios est\u00e1n cerrados.
En este lugar hay un tema que desde hace unos cuantos a\u00f1os domina buena parte de las conversaciones: la obra del Ferrocarril Central. Esa que dividi\u00f3 en dos al pueblo mediante una zanja que lleg\u00f3 a tener tres o cuatro metros de profundidad. \u00bfDe qu\u00e9 van a hablar, si no?
Anal\u00eda Risso (73 a\u00f1os) y Cono Gonz\u00e1lez (68) son vecinos de toda la vida y se han convertido en activistas contra la obra. La pareja recibe a El Pa\u00eds en la puerta de su casa en la calle Juan Antonio Lavalleja, a unos 20 metros de donde pasar\u00e1 el tren. Ellos quedaron del lado oeste de la v\u00eda.
Algo encorvada y de caminar lento, Risso se acerca a la mesa de un comedor con aire algo decadente, paredes con humedades y despintadas. Tiene alergia por el polvo que llega desde la obra y toma prednisona cada d\u00eda. \u201cMir\u00e1 todos los remedios que me dan\u201d, dice y se\u00f1ala varias cajas acumuladas en el centro de la mesa.
Por la ventana del comedor tienen vista privilegiada a donde pasar\u00e1n 14 trenes por d\u00eda a una velocidad que, de todos modos, bajar\u00e1 considerablemente de los 80 kil\u00f3metros por hora a los que se llegar\u00e1 afuera de las urbanizaciones.
Risue\u00f1o y movedizo, Gonz\u00e1lez cuenta que hace poco pint\u00f3 la casa por afuera y que ahora falta adentro. Pero la pareja se viene moviendo hace a\u00f1os con las autoridades porque dicen que cuando empez\u00f3 la obra aparecieron varias rajaduras en techos y paredes. \u201cEra una casa vieja s\u00ed, pero era la casa de nosotros\u201d, dice ella.<\/p>\n\n\n\n
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Cono Gonz\u00e1lez y Anal\u00eda Risso, vecinos de 25 de Mayo, en su casa. Foto: Darwin Borrelli.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
En su momento arquitectos de Ferrocarril Central estuvieron en el lugar y les dijeron que nada se vendr\u00eda abajo, cuentan. Hace poco los visit\u00f3 la propia ministra de Vivienda Irene Moreira, de paso por el pueblo. Pero se excus\u00f3 y dijo que el tema no es responsabilidad de su cartera.
Gonz\u00e1lez abre una carpeta donde tiene documentado todo el tramiter\u00edo, que ya lleva dos a\u00f1os: \u201cGracias a Dios tenemos estos papeles firmados\u201d. Cuentan que, ahora s\u00ed, parece que le pagar\u00e1n el arreglo de las grietas y que al final ser\u00e1 el Banco de Seguros el que lo haga. Adem\u00e1s, est\u00e1n en contacto con una psic\u00f3loga que los llama cada poco tiempo desde Ferrocarril Central.
Juntos a otros vecinos de esta y otras localidades, juntaron firmas para que el tren pasara por afuera del pueblo. Y perdieron.<\/p>\n\n\n\n
\u2014Pero si ma\u00f1ana vuelve el tren de pasajeros, perjudicar\u00eda que pase por afuera.<\/p>\n\n\n\n
\u2014No, m\u2019ijo. Nosotros no somos bobos: el tren de pasajeros nunca va a volver -dice el hombre.<\/p>\n\n\n\n
Y asegura que, cuando empezaron las obras, los \u201csacaban\u201d a las siete de la ma\u00f1ana de la cama y se \u201clevantaba\u201d el piso por el ruido. \u00bfCu\u00e1ntos afectados hay? Unas 20 casas en el pueblo, pero muchos \u201chan ido callando\u201d por miedo, dicen.
Desde el consorcio afirman, en cambio, que en todas las zonas hubo relevamientos previos de las casas linderas a la obra y que se expropiaron muchas que se podr\u00edan ver afectadas. Morallet, la ingeniera francesa, no tiene un n\u00famero exacto pero dice que fueron pocas las viviendas con problemas concretos por \u201crazones atribuibles\u201d a la obra.
En el Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas tambi\u00e9n afirman que hoy existen escasas denuncias pendientes por roturas que se pueden asociar al proyecto, las cuales est\u00e1n siendo analizados.<\/p>\n\n\n\n
\u2014El a\u00f1o que empez\u00f3 la porquer\u00eda esta, sac\u00e1bamos fotos de cada cosa que pasaba, cada cosa que se romp\u00eda \u2014recuerda Gonz\u00e1lez casi con nostalgia, mientras repasa la galer\u00eda de fotos de su celular.
\u2014El 19 fue, en el 19 empez\u00f3 todo esto \u2014dice Risso, resignada.<\/p>\n\n\n\n
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Los rieles que esperan a ser instalados en la planta de Florida. Foto: Darwin Borrelli.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
A una cuadra de la v\u00eda est\u00e1 la casa de C\u00e9sar Garc\u00eda, un exempleado de AFE que empez\u00f3 a trabajar en 1977 en la vieja estaci\u00f3n del ferrocarril. Ya se jubil\u00f3 y tiene 63 a\u00f1os. Est\u00e1 preocupado por los j\u00f3venes que hoy cruzan sin muchos recaudos en los pasos a nivel y dice que ser\u00e1 un peligro cuando lleguen los trenes cargados de pasta de celulosa o con productos qu\u00edmicos para la planta. Cuenta, adem\u00e1s, que la estaci\u00f3n donde \u00e9l trabaj\u00f3 fue \u201cmutilada\u201d y qued\u00f3 \u201crabona\u201d. Hoy corre peligro de derrumbe, dice.
Leticia Silva, una maestra de 46 a\u00f1os que en su momento tambi\u00e9n se moviliz\u00f3 en el pueblo, est\u00e1 orgullosa porque llegaron a juntar 500 firmas de vecinos contrarios al proyecto o que quer\u00edan que la obra se hiciera por afuera. \u201cUn ingeniero argentino contratado por la intendencia nos dio la raz\u00f3n: t\u00e9cnicamente y econ\u00f3micamente era mejor la v\u00eda por fuera\u201d, relata. El trabajo de ese ingeniero es mencionado una y otra vez por los vecinos.
Rolando Alzamendi \u2014un periodista y reflex\u00f3logo de 46 a\u00f1os\u2014 dice que todo lo que pas\u00f3 en torno a esta obra lo llev\u00f3 a terminar de desilusionarse con pol\u00edticos de todos los partidos, que siente que no los defendieron. Opina que \u201csigue siendo un mamarracho\u201d que un tren de carga pase por el medio de las ciudades por la lejana esperanza de que alg\u00fan d\u00eda lleguen los trenes de pasajeros.
Y se queja: \u201cYo no estoy en contra de una obra de ingenier\u00eda de este tama\u00f1o, que es un adelanto para el pa\u00eds. El tema es que nadie dimension\u00f3 lo que suceder\u00e1 cuando ac\u00e1 empiecen a pasar muchos trenes por d\u00eda por adentro de cada pueblo con todos los riesgos que implica\u201d.
En sus oficinas en la Ciudad Vieja, Ruibal recuerda que el tren ya pasaba por pueblos como 25 de Mayo unas cuantas d\u00e9cadas atr\u00e1s. Igual admite que s\u00ed, que el tren \u201cjoroba\u201d a la gente, pero en el fondo \u201ces el progreso\u201d y hasta es ecol\u00f3gico porque se van a transportar m\u00e1s mercader\u00edas con menos emisiones contaminantes. Y entonces pregunta: \u201cBasta ver el mundo, \u00bfo nos vamos a quedar estancados?\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Desde Montevideo a Durazno: reclamos<\/strong><\/p>\n\n\n\n
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Hay unas 28.000 personas que, en todo el trayecto, se ver\u00e1n afectadas por el paso del tren debido a que viven muy cerca de la v\u00eda, seg\u00fan una estimaci\u00f3n del diputado Eduardo Lust (Cabildo Abierto). \u201cNing\u00fan pol\u00edtico vive frente al tren, no les importa lo que pase ah\u00ed y todos apoyan el proyecto\u201d, lamenta el legislador, quien es uno de los m\u00e1s firmes opositores a la obra.
Virginia Ay\u00e7aguer, vecina de la calle Zorrilla en Durazno, es una de las afectadas. Ella ten\u00eda dos propiedades al costado de una trinchera o t\u00fanel (el tren pasa por arriba, los autos por abajo) que se construir\u00e1 all\u00ed. Una de cada lado de la v\u00eda. Y tuvieron suerte distinta: una fue expropiada y demolida, la otra est\u00e1 en reclamo. \u201cLos vecinos luchamos para ver c\u00f3mo nos pueden resarcir de los perjuicios. Algunos son comerciantes y se han visto afectados porque ellos viv\u00edan de la circulaci\u00f3n de la gente, pero ahora se cort\u00f3 el flujo\u201d, explica.
La propiedad de Ay\u00e7aguer son galpones arrendados y la mujer dice que el futuro ya no tiene sentido, ya que el tr\u00e1nsito pesado se derivar\u00e1 por otro lugar. Adem\u00e1s \u201cla calle va a quedar muy angosta y no nos permite que giren los veh\u00edculos para que entren a los dep\u00f3sitos\u201d. Desde el Ministerio de Transporte prometieron una respuesta y el intendente Carmelo Vidal\u00edn les dijo que \u201cla obra no comenzar\u00e1 hasta que \u00e9l no la apruebe\u201d.
Una situaci\u00f3n bien distinta es la de un grupo de familias de la calle M\u00e1ximo Santos en Sayago (Montevideo), cuyas precarias casas est\u00e1n pegadas a la obra. Las viviendas tienen rajaduras que, seg\u00fan ellos, son consecuencia de la construcci\u00f3n. El abogado Rodrigo Speranza present\u00f3 una denuncia en un juzgado civil contra los ministerios de Transporte y Vivienda y el Grupo V\u00eda Central, en el entendido de que se est\u00e1 lesionando el \u201cderecho a la dignidad, seguridad, vivienda\u201d, seg\u00fan public\u00f3 La Diaria. Pide que realojen a 14 adultos y cuatro menores.
El martes hubo una primera audiencia y se espera la sentencia para la pr\u00f3xima semana. El ministerio argument\u00f3 que algunas de esas familias se mudaron despu\u00e9s de que la obra se inici\u00f3. \u201cEllos consiguieron eso porque era lo m\u00e1s barato. Si perdemos, van a la calle\u201d, afirma el abogado.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: El Pais<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Uruguay – 15\/11\/2021: Javier Quintanilla, un ingeniero espa\u00f1ol que dej\u00f3 su M\u00e1laga natal para instalarse en Florida y trabajar en la obra del Ferrocarril Central como jefe de la planta de soldadura, sonr\u00ede y dice con cierto aire de satisfacci\u00f3n: \u201cAh\u00ed ten\u00e9s los 128 kil\u00f3metros de rieles\u201d. Entonces se\u00f1ala una monta\u00f1a de hierros, donde se […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":106396,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-106406","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106406","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106406"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106406\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":106407,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106406\/revisions\/106407"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106406"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106406"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106406"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}