{"id":106785,"date":"2021-12-16T11:59:37","date_gmt":"2021-12-16T14:59:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=106785"},"modified":"2021-12-16T11:59:40","modified_gmt":"2021-12-16T14:59:40","slug":"tren-parana-colonia-avellaneda-otra-vez-dejo-de-circular","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/tren-parana-colonia-avellaneda-otra-vez-dejo-de-circular\/","title":{"rendered":"Tren Paran\u00e1 – Colonia Avellaneda, otra vez dej\u00f3 de circular"},"content":{"rendered":"\n

Entre Rios – Argentina – 16\/12\/2021: <\/strong>Los usuarios del tren que une Paran\u00e1 con Colonia Avellaneda quedaron varados el lunes pasado el mediod\u00eda en la estaci\u00f3n de trenes de la capital entrerriana. Un desperfecto mec\u00e1nico en el \u00fanico coche motor Materfer que la empresa Trenes Argentinos Operaciones tiene activo, oblig\u00f3 a interrumpir el servicio y no hay fecha cierta de reanudaci\u00f3n, si bien se esperaba que el tren pudiera repararse para hoy.
El problema se origin\u00f3 en la rotura del motor Deutz \u2013similar al de un tractor\u2013 que hace que funcione el aire acondicionado. Por las caracter\u00edsticas de los vagones, cuyas aberturas est\u00e1n selladas, es imposible viajar sin aire, ya que al interior de los vagones se levantan temperaturas mayores a los 60\u00b0. Los ventiluces est\u00e1n tapados con acr\u00edlicos para evitar que rompan los vidrios con piedrazos, por eso no hay circulaci\u00f3n de aire.
\u201cS\u00f3lo hay dos mec\u00e1nicos en Paran\u00e1 y en este momento, uno de ellos est\u00e1 de vacaciones, motivo por el cual el restante est\u00e1 trabajando a contrarreloj para poner a punto el motor del generador junto a los ayudantes. Esperamos que para ma\u00f1ana al mediod\u00eda (por hoy) el desperfecto quede solucionado\u201d, dijo a UNO Nelson Santini, delegado de la Uni\u00f3n Ferroviaria en Paran\u00e1. Pero la descompostura del motor es parte de un problema mayor: hay seis coches motor Materfer de los cuales s\u00f3lo uno funciona, motivo por el cual no se puede poner en condiciones sin interrumpir el servicio. \u00abEn Paran\u00e1 se trabaja como se puede, donde se puede y con el material que se consiga. Precariedad total\u00bb, escribieron en noviembre desde la p\u00e1gina Cr\u00f3nica Ferroviaria sobre el tren regional de la l\u00ednea Urquiza, donde actualmente se desempe\u00f1an unos 50 trabajadores.
En ese mismo blog daban cuenta que en la actualidad con seis duplas de coches motores Materfer numerados como 001, 002, 003, 004, 005, 006, lamentablemente s\u00f3lo funciona el 005, los dem\u00e1s est\u00e1n incendiados o inutilizables: particularmente el 006 est\u00e1 parado desde 2017 a la espera de repuestos, el 001 est\u00e1 desde hace muchos a\u00f1os sin motor y desmantelado, el 002 detenido en la cochera sin motor.
\u201cHace un tiempo atr\u00e1s se inici\u00f3 una cruzada por la vuelta del tren a la provincia y los concejos deliberantes de cada municipio ubicado a la vera de la v\u00eda que conecta Paran\u00e1 con Concepci\u00f3n del Uruguay se adhirieron, declarando la vuelta del tren de Inter\u00e9s Municipal, tambi\u00e9n apoyaron la iniciativa la CGT, y las c\u00e1maras de Diputados y Senadores de Entre R\u00edos. Pero hasta ahora, las autoridades competentes no han tomado cartas en el asunto. Dudo que Mart\u00edn Marinucci (presidente de Trenes Argentinos Operaciones) est\u00e9 enterado. La desidia proviene de los mandos intermedios que tienen poder de resoluci\u00f3n pero no les interesa, ni siquiera han venido a Paran\u00e1 en los \u00faltimos dos a\u00f1os\u201d, manifest\u00f3 Santini.
En la provincia tampoco cuentan con maquinaria pesada para poder reparar las v\u00edas y los galpones de los talleres ferroviarios est\u00e1n en condiciones deplorables. La formaci\u00f3n sigue funcionando debido a que la Municipalidad de Paran\u00e1 ha colaborado con operarios, camiones y m\u00e1quinas para reparar la infraestructura.
\u201cOtro problema es que se sigue manteniendo el horario reducido que comenz\u00f3 con la pandemia: s\u00f3lo dos viajes, uno a las 6.55 y otro a las 13, horario en que la mayor\u00eda de las personas reci\u00e9n est\u00e1 saliendo de sus lugares de trabajo y de la escuela. Ya hemos manifestado que los usuarios vienen solicitando el cambio de horario pero desde Trenes Argentinos Operaciones no hemos tenido respuesta, no les cuesta nada, pero no les interesa\u201d, coment\u00f3 Santini y a\u00f1adi\u00f3 que por este motivo se pas\u00f3 de transportar 160 pasajeros por viaje a tan s\u00f3lo 30.
Cabe recordar que el pasado 1\u00b0 de junio de 2020 llegaron hasta Colonia Avellaneda Sergio Massa, actual presidente de la C\u00e1mara de Diputados de la Naci\u00f3n, el ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Mario Meoni, el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Mart\u00edn Marinucci, el gobernador de Entre R\u00edos Gustavo Bordet y el intendente de Paran\u00e1 Ad\u00e1n Bahl para anunciar el regreso del tren de Paran\u00e1 a Colonia Avellaneda y viceversa, tras las restricciones por la pandemia del coronavirus.
\u201cSe est\u00e1 pensando a futuro la ampliaci\u00f3n del ramal desde La Picada, que est\u00e1 a 5 kil\u00f3metros de Colonia Avellaneda, y desde Paran\u00e1 a Oro Verde para completar todo lo que es tren de cercan\u00eda. Esto mejora la calidad de vida de la gente en un momento que es cr\u00edtico por la pandemia\u00bb, dijo en aquel acto Bordet.
Lamentablemente, tales proyectos no se concretaron ni tampoco hay perspectivas de hacerlo en un futuro cercano.<\/p>\n\n\n\n

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El motor Deutz del generador del aire acondicionado se descompuso y el tren tuvo que dejar de circular<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Las ventajas del tren<\/strong>
Los coches motor Materfer funcionan con un motor Scania DI 12 56 A de 400 CV. La formaci\u00f3n puede alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 120 kil\u00f3metros por hora. Sin embargo, se limit\u00f3 electr\u00f3nicamente la velocidad final a 80 km\/h debido al estado de las v\u00edas en la actualidad. Durante las pruebas que se llevaron a cabo, el consumo de combustible estuvo en el orden de los 15 litros cada 100 kil\u00f3metros, seg\u00fan indica el sitio 16valvulas.com.ar.
\u201cEl tren tiene capacidad para 130 personas sentadas o 160 con algunos pasajeros parados. Incluso muchos llevan sus bicicletas para moverse en Paran\u00e1. Con la v\u00eda en condiciones el viaje es de 30 minutos\u201d, explic\u00f3 Santini.
Actualmente en Paran\u00e1, donde el servicio de transporte p\u00fablico es deficiente, el boleto de colectivo cuesta 45,30 pesos y se baraja la posibilidad de llevar la tarifa plana a 90 pesos, el pasaje en tren s\u00f3lo cuesta dos pesos.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Uno Entre Rios<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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