{"id":106799,"date":"2021-12-18T11:13:07","date_gmt":"2021-12-18T14:13:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=106799"},"modified":"2021-12-18T11:28:07","modified_gmt":"2021-12-18T14:28:07","slug":"trenitalia-lanza-la-competencia-en-alta-velocidad-en-francia-antes-de-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/trenitalia-lanza-la-competencia-en-alta-velocidad-en-francia-antes-de-espana\/","title":{"rendered":"Trenitalia lanza la competencia en alta velocidad en Francia antes de Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n

Francia – 18\/12\/2021: <\/strong>Trenitalia lanz\u00f3 este s\u00e1bado la competencia en la alta velocidad ferroviaria en Francia con un primer tren Par\u00eds-Lyon-Tur\u00edn-Mil\u00e1n que en el que hasta ahora ha tenido el monopolio la SNCF y con planes tambi\u00e9n para desembarcar en Espa\u00f1a el a\u00f1o pr\u00f3ximo.
El tren Frecciarossa de la compa\u00f1\u00eda estatal italiana, que sali\u00f3 de la capital francesa a las 7.26 locales (6.26 GMT), es el primero que no pertenece a la Sociedad Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF) que cubre la l\u00ednea de alta velocidad Par\u00eds-Lyon, la de m\u00e1s tr\u00e1fico con mucha diferencia en Francia.
Trenitalia ha empezado con dos convoyes por sentido al d\u00eda (a los que deber\u00edan sumarse otros tres durante 2022) que ofrecen sus plazas en tres clases con precios a partir de 23 euros. La SNCF cubre ese trayecto Par\u00eds-Lyon con 24 trenes diarios.
El Frecciarossa de Trenitalia, fabricado por un consorcio formado por Hitachi Rail y Bombardier, puede transportar hasta 462 pasajeros y alcanzar una velocidad de 300 kil\u00f3metros por hora en cuatro minutos. El recorrido entre Par\u00eds y Mil\u00e1n tardar\u00e1 entre 6 y 7 horas.
Luigi Corradi, administrador delegado de la compa\u00f1\u00eda italiana, hizo hincapi\u00e9 en que cuando se decantaron por ese modelo lo hicieron pensando \u00aben un tren europeo y no \u00fanicamente italiano\u00bb que puede ser homologado en siete pa\u00edses, como deber\u00eda ocurrir pr\u00f3ximamente en Espa\u00f1a para su entrada en funcionamiento el a\u00f1o pr\u00f3ximo, y tal vez en los Pa\u00edses Bajos y en B\u00e9lgica m\u00e1s adelante.
En una entrevista al peri\u00f3dico Les Echos, Corradi subray\u00f3 que su intenci\u00f3n no es operar un tren de bajo costo. Los precios iniciales lo que buscan en darse a conocer entre el p\u00fablico para que pruebe sus servicios.
El ejecutivo italiano hizo notar que en su pa\u00eds los peajes ferroviarios son mucho m\u00e1s bajos que los que se les imponen en Francia, y eso facilit\u00f3 la apertura a la competencia y dio \u00abun formidable impulso a las l\u00edneas de alta velocidad\u00bb. \u00abFue una decisi\u00f3n pol\u00edtica para disminuir la presi\u00f3n sobre las carreteras\u00bb, coment\u00f3 a modo de cr\u00edtica por la situaci\u00f3n en Francia.
La SNCF compite desde el pasado mes de mayo en Espa\u00f1a con Renfe en la l\u00ednea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, donde afirma que ya ha transportado a m\u00e1s de un mill\u00f3n de pasajeros con trenes que circulan con una ocupaci\u00f3n media superior al 95 %.
Esa aventura de la compa\u00f1\u00eda francesa, en la que ha invertido 600 millones de euros, produjo como reacci\u00f3n la creaci\u00f3n por Renfe de sus propios trenes de bajo costo.
La sociedad estatal espa\u00f1ola, por su parte, tambi\u00e9n aspira a entrar en el mercado franc\u00e9s de la alta velocidad (explota conjuntamente con la SNCF varias l\u00edneas entre Espa\u00f1a y Francia) y en octubre anunci\u00f3 que ha iniciado contactos con vistas a operar la l\u00ednea Par\u00eds-Londres a trav\u00e9s del eurot\u00fanel.
En ese corredor, cuyo tr\u00e1fico se ha hundido en los dos \u00faltimos a\u00f1os a causa de las restricciones por la covid y en mucha menor medida del Brexit, tendr\u00eda que disputarse los viajeros con Eurostar, filial de la SNCF al 55 %.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Infobae<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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