{"id":106879,"date":"2021-12-27T18:23:28","date_gmt":"2021-12-27T21:23:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=106879"},"modified":"2021-12-27T18:23:30","modified_gmt":"2021-12-27T21:23:30","slug":"un-pais-de-trenes-como-fue-el-apogeo-y-ocaso-de-la-red-ferroviaria-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/un-pais-de-trenes-como-fue-el-apogeo-y-ocaso-de-la-red-ferroviaria-argentina\/","title":{"rendered":"Un pa\u00eds de trenes. C\u00f3mo fue el apogeo y ocaso de la red ferroviaria argentina"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 27\/12\/2021: <\/strong>Casi todo lo que hay para contar de esta historia sucedi\u00f3 entre 1870 y 1914. Y, lamentablemente, el final lo conocemos todos. Fueron pocos a\u00f1os de mucho crecimiento y una larga agon\u00eda.
Todo comenz\u00f3 en Buenos Aires, a mediados del siglo XIX, cuando los porte\u00f1os vislumbraron la importancia del ferrocarril como novedoso sistema de transporte en t\u00e9rminos de desarrollo y progreso. Pol\u00edticos, comerciantes e intelectuales del pujante \u201cEstado de Buenos Aires\u201d \u2013entidad separada de la \u201cConfederaci\u00f3n Argentina\u201d, constituida por el resto de las provincias\u2013 impulsaron la construcci\u00f3n del primer tendido de capitales nacionales. Eran \u00e9pocas de bonanza: con los abultados ingresos de la aduana, todo parec\u00eda posible. El gobernador bonaerense, Pastor Obligado, ya ven\u00eda dotando de aires europeos la ciudad; hab\u00eda suministrado redes de agua potable y alumbrado p\u00fablico con gas, y comenzaba a transformar los antiguos fuertes de frontera en prometedores poblados. Faltaba el tren.<\/p>\n\n\n\n

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Locomotora a vapor (Jujuy). Archivo General de La Naci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En este contexto, en 1854 la Sociedad Camino de Fierro de Buenos Aires al Oeste (integrada por comerciantes) obtuvo la concesi\u00f3n del estado provincial para construir un ferrocarril \u201cde 24.000 varas de extensi\u00f3n\u201d, que unir\u00eda la ciudad de Buenos Aires con el incipiente oeste. Se daba curso as\u00ed a un proyecto de ley presentado por la Comisi\u00f3n de Hacienda de la Legislatura, en la que figuraban Dalmacio V\u00e9lez Sarsfield, Bartolom\u00e9 Mitre y Mariano Billinghurst.
Al iniciar la obra, la Sociedad hizo un pedido expreso: no utilizar m\u00e1quinas a vapor. Argument\u00f3 que ser\u00eda m\u00e1s conveniente \u201cemplear el caballo, tan barato en el pa\u00eds, en lugar del carb\u00f3n f\u00f3sil, tan caro en \u00e9l\u201d. Quiz\u00e1s la propuesta \u201cecon\u00f3mica\u201d surgi\u00f3 por severas dudas acerca de la rentabilidad del nuevo medio de transporte, o tambi\u00e9n obedeciendo al hecho de que el grueso de la poblaci\u00f3n jam\u00e1s hab\u00eda visto una locomotora (la llamaban \u201clocomotiva\u201d) y la consideraba una amenaza para las edificaciones, por las vibraciones de su rodar.<\/p>\n\n\n\n

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Estaci\u00f3n Once de Septiembre, tomada desde Pueyrred\u00f3n y Bartolom\u00e9 Mitre. Archivo General de La Naci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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El and\u00e9n del FCO, en plaza Once. Archivo General de La Naci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De todos modos, la solicitud fue deso\u00edda: en 1856 se importaron dos locomotoras a vapor \u201cmellizas\u201d, La Porte\u00f1a y La Argentina, ambas fabricadas en el taller The Railway Foundry de Leeds, Inglaterra. Un a\u00f1o antes hab\u00edan comenzado las obras del tendido de v\u00edas en terrenos p\u00fablicos, en las que trabajaron 150 obreros y tres ingenieros extranjeros, entre ellos Guillermo Bragge, constructor del primer ferrocarril de R\u00edo de Janeiro.
En 1915, con 33.000 km de v\u00edas construidas, la Argentina ingres\u00f3 al ranking de las diez principales redes de l\u00edneas f\u00e9rreas del planeta.
La primera estaci\u00f3n ferroviaria argentina fue Parque. Era de madera y estaba ubicada donde hoy se levanta el Teatro Col\u00f3n. Las v\u00edas cruzaban la actual plaza Lavalle y continuaban hacia el oeste: atravesaban Callao, tomaban la diagonal Enrique Santos Disc\u00e9polo, doblaban por avenida Corrientes hasta Pueyrred\u00f3n y llegaban a la estaci\u00f3n Once, desde donde prosegu\u00edan la ruta del actual tren Sarmiento hasta culminar en Floresta, estaci\u00f3n terminal emplazada en el pueblo de San Jos\u00e9 de Flores. De punta a punta, eran 9,8 km.<\/p>\n\n\n\n

El primer viaje<\/strong>
El flamante Ferro Carril Oeste hizo su viaje inaugural, de Parque a Floresta, el s\u00e1bado 29 de agosto de 1857. La formaci\u00f3n fue traccionada por la locomotora inglesa La Porte\u00f1a, la primera que circul\u00f3 en el pa\u00eds. La hist\u00f3rica ceremonia fue presidida por el entonces gobernador de Buenos Aires, Valent\u00edn Alsina. Y en ese primer trayecto fueron ilustres los pasajeros Bartolom\u00e9 Mitre, Domingo F. Sarmiento, Pastor Obligado, Dalmacio V\u00e9lez Sarsfield y Estanislao del Campo, entre otros invitados notables.<\/p>\n\n\n\n

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Asistentes del tren Roca ayudan a una madre con su beb\u00e9 (1958). Archivo General de La Naci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al d\u00eda siguiente se habilit\u00f3 el servicio para el p\u00fablico en general, con dos frecuencias diarias en ambos sentidos. Y m\u00e1s tarde se agreg\u00f3 un viaje nocturno. El pasaje costaba diez pesos en primera clase y cinco pesos en segunda, en vag\u00f3n descubierto. En ese a\u00f1o inaugural, el Ferrocarril Oeste transport\u00f3 a 56.190 pasajeros \u2013m\u00e1s de un tercio de los 170.000 habitantes de Buenos Aires en ese entonces\u2013 y 2.257 toneladas de carga.
Hacia 1858 los rieles llegaban a Ramos Mej\u00eda y en 1860, hasta Moreno (a 39 km de la estaci\u00f3n Parque). Y continu\u00f3 su expansi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los tiempos de oro<\/strong>
Entre 1870 y 1914 se desat\u00f3 una fiebre ferroviaria. Firmas de capitales ingleses y franceses construyeron nuevos tramos para acceder a los puertos de Buenos Aires, Rosario, Mar del Plata, Bah\u00eda Blanca y Neuqu\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

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Indicador en la estaci\u00f3n de Constituci\u00f3n (1946). Archivo General de La Naci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los 177 km de v\u00edas de 1870 pasaron a ser 16.500 en 1900 (2.000 km pertenec\u00edan al Estado). Y esa cifra se duplic\u00f3 en 1915 cuando la Argentina, con 33.000 km, se coloc\u00f3 entre los diez pa\u00edses con mayor kilometraje de l\u00edneas f\u00e9rreas en todo el mundo.
Se distinguen en el per\u00edodo, no obstante, dos grandes etapas. La primera, hasta 1890, cuando Ju\u00e1rez Celman asume la presidencia y decide privatizar todos los ferrocarriles nacionales, para afrontar la crisis y la deuda asumida con la construcci\u00f3n de la ciudad de La Plata de la nada y un nuevo puerto para Buenos Aires.
En 1915, con 33.000 km de v\u00edas construidas, la Argentina ingres\u00f3 al ranking de las diez principales redes de l\u00edneas f\u00e9rreas del planeta.
La segunda, en 1907, con la sanci\u00f3n de la Ley Mitre, que abol\u00eda el sistema de garant\u00eda de beneficios adoptado en la d\u00e9cada de 1860-70, pero manten\u00eda la exenci\u00f3n a las compa\u00f1\u00edas de todos los impuestos sobre los equipos y materiales importados, y les daba autonom\u00eda considerable con respecto a las tarifas.
La Ley Mitre impuls\u00f3 una oleada de expansi\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas. Entre 1907 y 1914 el sistema creci\u00f3 a un promedio anual de 1.760 km.<\/p>\n\n\n\n

Ferrocarril del Sud<\/strong>
En 1862, la provincia de Buenos Aires concesion\u00f3 la construcci\u00f3n de una l\u00ednea f\u00e9rrea entre el mercado de Constituci\u00f3n y el pueblo de Chascom\u00fas, exigiendo extenderla a Dolores. Era el gobierno el que fijaba las tarifas; tambi\u00e9n se reservaba el derecho de expropiaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Inauguraci\u00f3n del ramal ferroviario a Pinamar (1949). Archivo General de La Naci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La estaci\u00f3n del Ferrocarril del Sud, en Constituci\u00f3n (1932). Archivo General de La Naci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Las obras del Gran Ferrocarril al Sud de Buenos Aires (antecesor de la l\u00ednea General Roca) comenzaron en 1864, y ese mismo a\u00f1o el tren lleg\u00f3 a Chascom\u00fas; en 1872 alcanz\u00f3 Dolores y empez\u00f3 a ramificarse hacia las localidades de Las Flores, Tandil y Azul. Para 1884 se habilit\u00f3 el tramo de Azul a Bah\u00eda Blanca y en 1886 lleg\u00f3 a Mar del Plata. El Ferrocarril del Sud continu\u00f3 su expansi\u00f3n y adquiri\u00f3 otras l\u00edneas, como el Ferrocarril de Buenos Aires a Ensenada.
A principios del siglo XX, este tren contaba con 3.500 km de v\u00edas; fue el primero que lleg\u00f3 a la zona patag\u00f3nica (de Bah\u00eda Blanca a Neuqu\u00e9n), fomentando la actividad agr\u00edcola. M\u00e1s tarde unir\u00eda Constituci\u00f3n con San Carlos de Bariloche.<\/p>\n\n\n\n

Ferrocarril del Oeste y Central<\/strong>
En 1863, la provincia de Buenos Aires se hab\u00eda convertido en la \u00fanica propietaria de la empresa del primer tren (1857), ya rebautizada Ferrocarril del Oeste, y continu\u00f3 el tendido. En 1864, la l\u00ednea del Oeste alcanz\u00f3 Luj\u00e1n; en 1866, Chivilcoy y, en 1875, Bragado.
Para 1870, el tren argentino corr\u00eda por 177 km de v\u00edas y transportaba 500.000 pasajeros y 166.551 toneladas de carga. A su paso, se intensificaba tambi\u00e9n la cr\u00eda de ganado, y se facilitaba el transporte de su producci\u00f3n al puerto de Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n

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El vag\u00f3n comedor del tren a C\u00f3rdoba (1938). Archivo General de La Naci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Durante los 27 a\u00f1os que el Ferrocarril Oeste perteneci\u00f3 al Estado de Buenos Aires, brind\u00f3 un servicio eficiente para los usuarios, con tarifas m\u00e1s bajas que las que con posterioridad se establecieron en los trenes administrados por firmas inglesas.
Hacia 1880, en el debate entre el ferrocarril p\u00fablico y el privado gan\u00f3 \u00e9ste: hab\u00eda que zanjar las deudas contra\u00eddas para la construcci\u00f3n de la nueva capital, La Plata.
Tambi\u00e9n en 1863 comenz\u00f3 la construcci\u00f3n del Ferrocarril Central Argentino (antecesor del actual ramal Mitre), que desde 1870 cubri\u00f3 la ruta entre Rosario y C\u00f3rdoba. Durante esa etapa se desarroll\u00f3 el ferrocarril Andino (actual l\u00ednea San Mart\u00edn): en 1873, este tren \u2013propiedad del Estado\u2013 lleg\u00f3 a R\u00edo Cuarto. Y en 1875, a Villa Mercedes, para continuar extendi\u00e9ndose a las capitales de San Luis, San Juan y Mendoza. En 1888, se inaugur\u00f3 un servicio entre Mercedes y Palermo.
Otro ramal que se origina en el Central es el del Central Norte (actual Belgrano), cuya intenci\u00f3n primera fue conectar C\u00f3rdoba con Tucum\u00e1n, adonde lleg\u00f3 el 1 de octubre de 1876, para seguir luego hacia Salta y Jujuy.<\/p>\n\n\n\n

Buenos Aires al Pac\u00edfico<\/strong>
En 1884 lleg\u00f3 a Jun\u00edn el Ferrocarril Buenos Aires al Pac\u00edfico, conocido como BAP, compa\u00f1\u00eda de capitales brit\u00e1nicos que en 1887 le comprar\u00eda al Estado el Ferrocarril Andino. Para esa \u00e9poca se comenzaba a delinear una diferencia entre el \u00e1rea pampeana y el resto del pa\u00eds: las ganancias agropecuarias garantizaban la instalaci\u00f3n de trenes privados, pero en el interior \u201cimproductivo\u201d hizo falta que el Estado estableciera trenes de fomento. Los ferrocarriles \u2013de los cuales el 90% se encontraba en la zona pampeana\u2013 transportaban m\u00e1s de tres millones de pasajeros y cerca de un mill\u00f3n de toneladas de carga.<\/p>\n\n\n\n

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La antigua estaci\u00f3n de Constituci\u00f3n (1924). Archivo General de La Naci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El Estado, entonces, comenz\u00f3 a tender l\u00edneas \u201cde fomento\u201d entre las capitales provinciales, o Villa Mar\u00eda con Villa Mercedes, San Luis, Mendoza, San Juan, Santiago del Estero y Catamarca. Con el Ferrocarril Buenos Aires al Pac\u00edfico \u2013que cubr\u00eda la ruta del Andino, entre Mercedes y Villa Mercedes, en San Luis\u2013, la zona cuyana estaba comunicada con Buenos Aires.
En 1887 se inaugur\u00f3 la primera l\u00ednea f\u00e9rrea de la Mesopotamia, entre Paran\u00e1 y Concepci\u00f3n del Uruguay, y en 1892 se la incorpor\u00f3 al Ferrocarril Provincial de Entre R\u00edos.
Fue en 1887 cuando se organiz\u00f3 el primer sindicato de trabajadores ferroviarios, la Fraternidad, que agrup\u00f3 a los maquinistas y a los fogoneros de las locomotoras.<\/p>\n\n\n\n

1890: la primera crisis<\/strong>
En 1890, el endeudamiento del Estado argentino y el inter\u00e9s de los capitales brit\u00e1nicos alentaron la venta de la empresa Ferrocarril Oeste a la compa\u00f1\u00eda inglesa Buenos Aires Western Railway, que ya era propietaria de ramales del Ferrocarril del Sud y del Central Argentino.<\/p>\n\n\n\n

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Estaci\u00f3n del Ferrocarril Central (Retiro, 1937). Archivo General de La Naci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tres a\u00f1os antes, el flamante presidente de la Naci\u00f3n, Ju\u00e1rez Celman, hab\u00eda anunciado: \u201cPienso vender todas las obras p\u00fablicas, reproductivas, para pagar con ese oro nuestra deuda\u201d. La administraci\u00f3n ferroviaria de la New Western Railway de Buenos Aires consisti\u00f3, b\u00e1sicamente, en ampliar el trazado en el centro de la provincia de Buenos Aires y en La Pampa, hasta el sur de la provincia de Buenos Aires. En 1898, el Ferrocarril del Sud incorpor\u00f3 el ramal de Buenos Aires a La Plata.<\/p>\n\n\n\n

1914: segunda crisis<\/strong>
Apenas comenz\u00f3 la Primera Guerra Mundial se paralizaron las inversiones en la Argentina. Las prioridades de Inglaterra y Francia eran otras y no hubo grandes cambios en tendidos de v\u00edas. La historia de los ferrocarriles se detuvo hasta que lleg\u00f3 la presidencia de Juan Domingo Per\u00f3n.
Fue entonces cuando, entre 1946 y 1948, se nacionalizaron todas las l\u00edneas, que tomaron los nombres de personalidades de la historia: San Mart\u00edn, Belgrano, Sarmiento, Urquiza, Mitre y Roca. Cada l\u00ednea circulaba por la zona que sol\u00eda frecuentar el personaje pol\u00edtico en cuesti\u00f3n. En 1949, el sistema ferroviario era pr\u00e1cticamente el mismo que en 1914.
\u201cPienso vender todas las obras p\u00fablicas para pagar con ese oro nuestra deuda, porque estoy convencido de que el Estado es el peor de los administradores\u201d. Ju\u00e1rez Celman, en su mensaje presidencial de 1887.
Y, a partir de 1958, ese tendido comenz\u00f3 a achicarse, merced a las pol\u00edticas a favor de la red caminera. En 1965 se cre\u00f3 Ferrocarriles del Estado Argentino (m\u00e1s tarde llamada Ferrocarriles Argentinos), que tuvo que administrar tres trochas diferentes con configuraci\u00f3n radial hacia Buenos Aires: las distintas iniciativas de construcci\u00f3n de v\u00edas reduc\u00edan las posibilidades de integraci\u00f3n de la red f\u00e9rrea.<\/p>\n\n\n\n

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Periodistas metropolitanos en el viaje inaugural a Socompa, Salta (1948). Archivo General de La Naci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Triste final<\/strong>
El desmantelamiento se aceler\u00f3 a partir de 1976, con la llegada al poder de los militares. Levantaron kil\u00f3metros de v\u00edas, dejaron de invertir en maquinaria e infraestructura y clausuraron ramales, aislando as\u00ed a muchos pueblos (especialmente de la regi\u00f3n noroeste del pa\u00eds) y dejando sin servicio a miles de pasajeros.
A fines de los 80, la situaci\u00f3n financiera de Ferrocarriles Argentinos era delicada. Para darse una idea del abandono: s\u00f3lo funcionaba la mitad de las locomotoras di\u00e9sel el\u00e9ctricas y el 55% de las v\u00edas estaba en situaci\u00f3n regular o mala.
En 1991, durante el gobierno menemista, Ferrocarriles Argentinos fue desarticulada como tal. Los servicios metropolitanos de pasajeros pasaron a formar parte de una nueva empresa p\u00fablica, Femesa, y fueron finalmente concesionados a consorcios privados. Tambi\u00e9n se licitaron los servicios de carga. Por su parte, los servicios interurbanos pasaron a ser responsabilidad de los gobiernos provinciales, la mayor\u00eda de los cuales no continu\u00f3 con la prestaci\u00f3n.
Un triste final, tan alejado de la alegre esperanza que, hace m\u00e1s de 150 a\u00f1os, hac\u00eda vitorear a los porte\u00f1os que ve\u00edan c\u00f3mo se alejaba el primer tren argentino.
Fuente: \u201cBreve historia de los Ferrocarriles Argentinos, su construcci\u00f3n, su destrucci\u00f3n, su importancia, y proyecto de recuperaci\u00f3n\u201d, de la UTN Facultad Regional Haedo.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Naci\u00f3n<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 27\/12\/2021: Casi todo lo que hay para contar de esta historia sucedi\u00f3 entre 1870 y 1914. Y, lamentablemente, el final lo conocemos todos. Fueron pocos a\u00f1os de mucho crecimiento y una larga agon\u00eda.Todo comenz\u00f3 en Buenos Aires, a mediados del siglo XIX, cuando los porte\u00f1os vislumbraron la importancia del ferrocarril […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":106880,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-106879","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106879","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106879"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106879\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":106881,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106879\/revisions\/106881"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106880"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}