{"id":107388,"date":"2022-02-14T18:41:49","date_gmt":"2022-02-14T21:41:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=107388"},"modified":"2022-02-14T18:41:51","modified_gmt":"2022-02-14T21:41:51","slug":"recupero-una-vieja-locomotora-es-un-desproposito-que-no-haya-tren-entre-bahia-y-viedma-patagones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/recupero-una-vieja-locomotora-es-un-desproposito-que-no-haya-tren-entre-bahia-y-viedma-patagones\/","title":{"rendered":"Recuper\u00f3 una vieja locomotora: \u00abEs un desprop\u00f3sito que no haya tren entre Bah\u00eda y Viedma-Patagones\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires – Argentina – 14\/02\/2022: <\/strong>Para poder restaurar una locomotora de 1935 que perteneci\u00f3 a una salina de Villarino y se emplazar\u00e1 en el ferrocarril de M\u00e9danos como parte de un Monumento al Obrero Salinero, Carmelo Haag debi\u00f3 documentarse con fotos hist\u00f3ricas, aprender sobre las piezas claves, descifrar todos sus secretos y dedicar horas y horas de trabajo en el patio de su casa, de forma artesanal.
\u00abPara que la restauraci\u00f3n sea lo m\u00e1s fidedigna posible busqu\u00e9 informaci\u00f3n en un centenar de fotos antiguas, en blanco y negro, que tengo de la d\u00e9cada del 30 y parte del 40 sobre del proceso de extracci\u00f3n de sal en las que se aprecian las locomotoras\u00bb, dijo.
A\u00f1adi\u00f3 que si bien la pieza recuperada tiene algunos faltantes, los mismos no se aprecian a simple vista y que lo m\u00e1s costoso de todo el proceso fue retirar la gran cantidad de grasa adherida y apelmazada en la locomotora durante los m\u00e1s de 40 a\u00f1os que estuvo parada.
\u00abLo que en peor condici\u00f3n estaba era el motor y parte baja del chasis\u00bb, dijo.
La locomotora estaba abandonada desde hac\u00eda m\u00e1s de 35 a\u00f1os y desde hace unos 7 u 8 a\u00f1os estaba a la intemperie en el ambiente salino, que es sumamente corrosivo.
La pieza ferroviaria da testimonio del trabajo del obrero salinero.
La locomotora la utilizaban en Villarino para el traslado de la laguna hasta la estaci\u00f3n Nicol\u00e1s Levalle.
Tiene una particularidad, en la salida el desnivel es de -27 msnm, y en Levalle est\u00e1 +42 msnm, es decir, que ten\u00edan una depresi\u00f3n topogr\u00e1fica muy dif\u00edcil de sortear.
Carmelo Haag creci\u00f3 en la Colonia Monte La Plata, al lado de Teniente Origone. Su abuelo materno viv\u00eda justo al lado de la Estaci\u00f3n de trenes. De adolescente se acerc\u00f3 a la Estaci\u00f3n Sud de Bah\u00eda Blanca y se aboc\u00f3 al ferromodelismo. Hoy vive en M\u00e9danos junto a su familia, quien participa de sus intervenciones y cuidados de patrimonio, con distintas acciones.
Con respecto a las pol\u00edticas p\u00fablicas relacionadas al tema ferroviario, este ferroaficionado admiti\u00f3 que lo que m\u00e1s le duele es que haya cientos del kil\u00f3metros de v\u00edas abandonadas al costado de la ruta.
\u00abEso no significa que no tenga que haber transporte de carga por carretera pero se podr\u00eda trabajar de forma mancomunada, con ambos medios de transporte: el automotor, con los camiones y el ferroviario, con los trenes, como se hace en otros pa\u00edses\u00bb, evalu\u00f3.
\u00abUn ejemplo de eso: no concibo que no est\u00e9 comunicada la ciudad de Buenos Aires con Bariloche. Tenemos las v\u00edas abandonadas hace unos cuantos a\u00f1os\u00bb, dijo.
\u00abEs un desprop\u00f3sito que no haya tren entre Bah\u00eda y Viedma-Patagones, que no se restaure la v\u00eda de comunicaci\u00f3n f\u00e9rrea\u00bb, expres\u00f3.
Desde Bah\u00eda a Viedma-Carmen de Patagones son 282 km de v\u00edas abandonadas. Obviamente hay que hacer una inversi\u00f3n importante, pero no es algo descabellado. Es cuesti\u00f3n de voluntad pol\u00edtica y de obtener el dinero pero ser\u00eda una comunicaci\u00f3n desde el centro del pa\u00eds hacia la puerta de entrada a la Patagonia.
\u00abLa traza est\u00e1, solo hay que hacer la inversi\u00f3n, mantenimiento y ponerlo en marcha. Es una obra que se har\u00eda una sola vez y si se hace bien perdurar\u00eda en a\u00f1os\u00bb, estableci\u00f3.
Ferrocarriles Argentinos lleg\u00f3 a tener 47 mil kil\u00f3metros de v\u00eda que conectaban a ciudades y pueblos de todo el pa\u00eds.
\u00abNo s\u00e9 si hoy llegan a los 9 mil, y con suerte. Hay ramales temporales y eso se va modificando. Eso da una idea de la poca importancia que el Estado le da al ferrocarril\u00bb, sostuvo.
Carmelo Haag ve con mucho agrado la idea de poder restaurar la locomotora vaporera de la CAP, para rescatar el patrimonio de Bah\u00eda Blanca y la regi\u00f3n.
\u00abLlegaba much\u00edsima hacienda a faenarse a la CAP desde toda la regi\u00f3n. Conoc\u00eda a un hombre de Villarino que tra\u00eda unos mil animales desde el partido de Patagones hasta la CAP. Tardaba tres o cuatro d\u00edas en traer hacienda para faenarla. Estar\u00eda bueno preservar el material hist\u00f3rico que qued\u00f3 de la CAP, algo tan representativo como la trochita que llevaba la carne hasta el muelle de General Cerri desde donde se exportaba.
\u00abEl tren mejora las econom\u00edas regionales. Cuando se privatiz\u00f3 el ferrocarril autom\u00e1ticamente desaparecieron 800 pueblos, quedaron aislados y hoy son pueblos fantasmas. No qued\u00f3 nada\u00bb, asever\u00f3.
Como ejemplo: la localidad de Hucal, en La Pampa, lleg\u00f3 a tener 600 habitantes. Ten\u00eda 350 empleados, entre personal y familia ferroviaria y hoy quedan 5.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: La Nueva<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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